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京广快速高架梁模板支架专项施工方案《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社
本合同段为郑州市京广路—沙口路快速通道工程（二环支路～北三环段）第一设计标段，第五施工标段桥梁工程，具体如下：
第五标段共计1座主线桥，桥长880m；2座匝道桥，桥长365.6m。
主线高架桥：桥梁起始里程，K11+088～K11+968，高架桥孔跨布置为：4×25+2×（5×30）+2×（4×30）+3×30+5×30；
说明：梁底标高为桥墩中心线处梁底平均标高DB21／T 3361-2021标准下载，地面高程亦为现有道路平均高程。
Z4匝道桥：桥梁起始里程，Z4K0+0.000～Z4K0+183.000，孔跨布置为：2×（3×30）
说明：梁底标高为该联桥墩中心线最高梁底标高，地面高程亦为硬化后场地平均高程。
Y4匝道桥：桥梁起始里程，Y4K0+116.974～Y4K0+299.524，孔跨布置为：3×30+3×29.85
说明：梁底标高为该联桥墩中心线最高梁底标高，地面高程亦为现有道路平均高程。
桥梁上部结构采用预应力混凝土圆曲线斜腹式连续箱梁，主线桥桥面横坡由梁顶面设置横坡形成，梁部构造采用顶、底板同坡，梁高保持2m不变。匝道桥横坡由梁体的旋转形成，梁高高度不变。
主线高架桥30米跨主梁一般断面示意图：
主线高架桥顶宽1905cm，底宽1035cm，箱梁高2.0m，顶、底板厚均为25cm，中腹板厚45cm、边腹板厚50cm、翼板端部厚20cm。
匝道桥30米跨主梁一般横断面示意图：
匝道桥顶宽780cm，底宽320cm，箱梁高2.0m，顶、底板厚均为25cm，腹板厚45cm、翼板端部厚20cm。
第三章：模板支架系统方案设计
箱梁底模板采用12mm厚双面覆膜竹胶合板，模板次楞顺横桥向铺设，采用50×100mm方木，间距为200mm；主楞顺纵桥向铺设，每道采用两根Ф48mm×3.5mm钢管或150mm×150mm方木，间距为600（腹板处）、900mm（底板处）。
箱梁悬挑翼缘板采用9mm厚双面覆膜竹胶合板，模板次楞顺纵桥向铺设，采用50×100mm方木，间距为200mm；中间加定型弯管一道，下铺主楞顺纵桥向铺设，每道采用两根Ф48mm×3.5mm钢管，间距为900mm。
箱梁模板支撑架系统采用碗扣式钢管架，选用Ф48mm×3.5mm钢管搭设。这种支撑架体系具有搭设速度快，施工效率高的优点。
3.2.1主线桥箱梁支架搭设示意图
箱梁底模板采用碗扣式满堂支撑架，沿箱梁纵横向满堂搭设，每幅箱梁的搭设宽度为19.2m。
箱梁支架立杆横向间距为：
1.2+1.2+0.9+0.6+0.6+0.9+0.9+0.9+0.6+0.9+0.9+0.9+0.9+0.6+0.9+0.9+0.9+0.6+0.6+0.9+1.2+1.2
箱梁支架立杆纵向间距为：横梁下为0.6m、其余为0.9m。
水平杆步距为：1.2m。
3.2.2主线桥加宽段箱梁支架搭设示意图
箱梁底模板采用碗扣式支撑架满堂，沿箱梁纵横向满堂搭设，每幅箱梁的搭设宽度为36.9m。
箱梁支架立杆横向间距为：
0.9×3+0.6×2+0.9×3+0.6×3+0.9×3+0.6×2+0.9×4+0.6×2+0.9×3+0.6×2+0.9×4+0.6×2+0.9×3+0.6×3+0.9×3+0.6×2+0.9×3
箱梁支架立杆纵向间距为：横梁下为0.6、其余为0.9m。
水平杆步距为：0.6+1.2+0.6+1.2+……+0.6+1.2。
3.2.3匝道桥箱梁支架搭设示意图
箱梁底模板采用碗扣式满堂支撑架，沿箱梁纵横向满堂搭设，每幅箱梁的搭设宽度为8.1m。
箱梁支架立杆横向间距为：
0.9+0.9+0.6+0.6+0.6+0.9+0.6+0.6+0.6+0.9+0.9
箱梁支架立杆纵向间距为：横梁下为0.6、其余为0.9m。
水平杆步距为：0.6+1.2+0.6+1.2+……+0.6+1.2。
根据指挥部制定的“保通方案”，我标段在箱梁施工阶段需在铁路北站门口搭设保通门架：
1、保通门架设2个机动车道，机动车道宽3.5m。
2、门架底部设C25混凝土防撞墩，宽1.0m、高1.0m、长度根据架体宽度设置；
3、门架受力立柱采用定型d609钢支撑，布置间距2.5m(2.0m),钢支撑采用配套的法兰用螺栓进行连接，根据门架的高度组装成型；钢立柱与混凝土防撞墩采用后植膨胀螺栓连接；
4、钢立柱上横担一根通长的HW488*300热轧宽翼缘工字钢，工字钢与钢支撑顶法兰钢板进行焊接，防止滑移；
5、HW488*300热轧宽翼缘工字钢上横担32b号热轧普通工字钢作为上部架体的支撑横梁；32b工字钢的布置间距同上部满堂碗扣架立杆布置间距；为防止32b工字钢因受偏心荷载而倾覆，特在工字钢上表面横向焊接50*50*5mm的角钢，角钢布置间距2.0m，角钢与每根工字钢均进行焊接。
6、门架搭设净高4.8m；
7、门洞顶部采用木板全封闭，两侧设置密目安全网。
1、模板支架应根据所承受的荷载选择立杆的间距和步距，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于或等于350mm，立杆底部应设置可调底座或固定底座；立杆上端设可调螺杆，伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m。
2、剪刀撑设置应符合下列要求：
（1）当立杆间距小于或等于1.5m时，模板支架四周从底部到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m；
（2）剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45°～60°之间，斜杆应每步与立杆扣接；
（3）当支架高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。
3.5支架体系质量要求
⑴架杆采用外径48mm、壁厚3.5mm的钢管，钢管应符合下列要求：
A、钢管必须有产品质量合格证、质量检验报告等质量证明材料；
B、钢管表面必须平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。
C、钢管使用前应对壁厚进行抽检，抽检比例不低于10％。
⑵扣件应有出厂合格证，直角、回转、对接扣件要光滑、无裂缝，螺丝无锈蚀和滑丝，变形及损伤者严禁使用，钢管支撑采用的扣件必须符合下列要求：
A、碗扣支架及配件必须有生产许可证、检测报告和产品质量合格证等质量证明材料。
B、碗扣支架及配件使用前必须进行检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
2．支架体系搭设、验收中需检查的项目
支架体系使用前必须经过验收合格方可使用。
地基不得积水、底座不得松动、立杆不得悬空。
支架组装时应控制水平框架的纵向直线度，直角度及水平度。纵向直线度应1∕400L，直角度＜3．5°，横杆间水平度应＜1∕400L。
支架立杆的垂直度必须严格控制，确保整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的L/500。
双向剪刀撑，斜杆与地面夹角为45°—60°，剪刀撑必须用扣件与立杆相连接。
3.6支架体系安拆安全措施
1．支架体系安拆时，防护用品穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要有足够强度的安全带，并将绳子牢系在架体上。
2．高处作业与地面联系，应有专人负责或配有通讯设备。
3．支架体系安拆所用的工具、零件、材料等必须装入袋内，上下时不得疏忽，不得在高处往下投扔材料或工具等，不得将易滚滑的工具、材料堆在架体上，工作完毕，应及时清理工具、零星材料等。
4．要处处注意设警示标志、危险地方夜间作业必须设置足够的照明设施，否则禁止作业。
6．严禁坐在高处无遮拦处休息，防止坠落。
7．遇有六级及以上风力时，必须禁止架体安拆作业。
8．桥下支架搭设完成后在其两侧悬挂“安全警示牌”、“禁止入内”、“当心坠落”等警示牌，架子搭设完成后预压前需安排专人检查其接头的牢靠性。如发现质量较差的杆件必须无条件更换。
9．从事高处作业人员要定期体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业。
10．所有的起重指挥和挂钩人员，在未操作之前，必须环视周围，有无人员工作，要求做到一看、二喊、三离开，才能指挥起重，做到人身安全。
11．现场所有人员，严禁在支架下进行工作或玩耍。
12．现场的所有电线都必须架空、或埋地设置，不准落地、不准乱拉乱接电线，以免伤人。电线的一切接头必须包扎完好，不得漏电。
13．民工入场时必须进行三级安全教育。
1、根据施工需要做好施工技术文件的准备工作，上部结构施工前应组织参与施工的管理人员认真熟悉施工图纸，理解设计意图，掌握结构构件的设计尺寸、标高以及各构件间的相互关系，明确施工难点和需要重点控制的部位。
2、做好技术交底工作，施行三级交底制，将模板加工、安装及支撑架搭设的施工方法和工艺要求、质量标准、检查方法逐级交底落实。
3、加强全体员工的岗前培训和质量教育，提高全体人员的质量意识，为施工过程的质量控制，实现“过程精品”打好坚实基础。
根据主要材料的规格和数量，编制材料采购或租赁计划，并结合施工进度计划确定各种材料的合理进场时间，以满足施工周转的需要。
施工现场配置两台电刨、两台电锯和一台套丝机以及其他手提式电动工具，作为模板加工安装的主要电动设备，配备两台25t汽车吊，作为上部结构模板及支撑架等材料的垂直运输设备。
所有设备均应在上部结构施工前进场并安装就绪，完成检修和调试工作，保证设备的正常运行，满足施工的需要。
第五章：支撑架搭设施工工艺
5.1支撑架搭设施工顺序
地基处理→测量定位→安放可调底座→碗扣式支撑架搭设→安装顶层可调顶托→铺设主楞钢管→铺设次楞方木。
支架基础处理流程：清除地表杂土（树根、草木等）→碾压夯实整平（采用18T压路机）→浇筑15cm厚C20素混凝土→支架安装（沥青破除部位，未破除位置利用原地面结构）
5.2.1表层处理及夯实
根据工程现场实际情况,支架搭设地表层为粘性土，部分现浇箱梁在原有市政道路路面上，承载力均较好。可分别按如下方法进行表层处理。
在非原道路路面上的部分：先清除表层杂质，浮土、树根等，将其整平处理，然后进行夯实处理，压实采用18T压路机进行压实，压实度按市政新建道路路基的压实标准进行控制。
在原道路路面上的部分，如原道路路面结构良好，地基承载力符合使用要求，可在原路面上直接进行支架安装。如果原有道路路面破坏，应按一般地基处理的方式进行处理。
所有表层处理的宽度，为桥梁投影面积两边外加宽50～100cm。
素土压实符合使用要求后，浇筑15cm厚C20素混凝土，混凝土用平板振捣器振捣密实。混凝土表面进行整平，形成1.5%的坡度。混凝土浇注完毕后，及时进行洒水养生，养生按照结构物的养生方法进行。
混凝土的浇筑宽度必须满足支架搭设要求，且需超过支架边缘30cm。浇筑完毕后，进行洒水养生。
在混凝土垫层四周，均设置排水沟，以便雨水及时排除，确保基础部位不上水，不被浸泡，保持基础的稳定性。排水沟的设置按照现场施工排水的需要进行设置。
支撑架搭设前，应先测设桥的跨中线并在桥的两端引出控制桩，同时在桥两侧的端部和跨中设标高控制桩，用以控制支撑架的搭设高度。
用全站仪根据支撑架立杆的顺桥向和横桥向间距进行现场预排定位，在基础表面弹出控制线作为搭设支撑架控制依据乙烯原料扩建及乙烯改扩建项目配套工程雨水监控站土建施工方案，保证支撑架立杆位置准确。
按照放出的立杆纵横向间距放置可调底座，底座下的钢板为150mm×150mm。在现场设置标高控制线，依据现场实际测设标高调整底座上调节螺丝的位置，保证架体的水平。
搭设支撑架时应保证底层立杆的垂直度，在拼装底层水平杆的同时要注意检查立杆是否垂直，待第一步架体拼装完成后，应调整所有立杆的垂直度和水平杆的平整度，待全部调整完毕后方可拼装上一步架体。
搭设支撑架时立杆应采用不同的长度规格，以使立杆的接头得以错开。立杆接长必须采用立杆连接销，接头应交错布置，相邻两根立杆的接头不应设置在同一步架内，同步架内相隔立杆的接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至主节点的距离不大于步距的1/3。
立杆接长时应检查立杆的垂直度，发现立杆的垂直度不符合要求时应及时调整。立杆的垂直偏差应控制在架体高度的1/400之内，防止立杆倾斜度过大，受力后产生偏心弯矩，影响立杆的稳定性。
支撑架搭设完成以后，在立杆的下端设置纵、横向扫地杆高速铁路路基填筑试验段施工方案dov，同时在架体的外侧设置剪刀撑。
扫地杆采用直角扣件与立杆连接，纵向扫地杆设在横向扫地杆之上，纵向扫地杆距地面的高度控制在250mm。
架体外围的剪刀撑应从架底至架顶沿纵向连续设置，剪刀撑斜杆采用旋转扣件与每步立杆连接，剪刀撑斜杆与立杆的扣接点距碗扣节点的距离应不大于150mm。当斜杆不能与立杆扣接时，应与横杆扣接，扣件的扭紧力矩应控制在40N·m~65N·m之间。剪刀撑斜杆的扣接点应在同一水平线和垂直线上。斜杆与地面的夹角应控制在45~60°范围内。剪刀撑斜杆接长时必须采用搭接，搭接的长度不应小于1m，搭接部分应用不少于三个旋转扣件连接。