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试验前烘干试样十盘质量(g)

试验后烘干试样十盘质量(g)

试验前烘干试样质量(g)

3.1.2宝瞻公路路面垫层的压实度不均匀

在施工过程中，施工人员对垫层的碾压速度、碾压遍数的不均以及碾压过程中的横缝、纵缝的的处理不当使得整个垫层的压实度不均。这样垫层在以后的日积月累的塑性变形不均而同基层产生不同程度脱离接触；进而影响面层与基层的接触；沿接缝或外侧边缘下渗的水分积聚在上述脱空的地方。水泥混凝土板在轮载作用下产生弯沉变形使空隙内的水分变为有压水，冲刷基层、垫层表面从而形成泥浆，并沿接缝隙喷溅出来，使得脱空的地方损坏扩大，加快面层的损坏盖挖法施工方案，影响面层的使用性能和使用年限。

3.1.3宝瞻公路路面垫层的平整度不足

宝瞻公路路面垫层的平整度超出允许偏差范围内，影响垫层、基层的厚度。垫层、基层厚度将出现不均匀，有的超出厚度要求，有的厚度不足。然而，垫层、基层的厚度与其刚度有密切联系；其厚度不均匀则其刚度也不均匀。当其刚度没有达到要求时则会引起面层的拉应变而过早地形裂破坏，一旦破坏再加上车载的重复作用加快路面破坏，从而引起路面破坏的扩大，使得路面达不到设计的使用年限。

3．2宝瞻公路路面基层施工过程中的质量问题

宝瞻公路路面工程基层为20cm厚的二灰碎石基层，直接位于水泥混凝土面层下的结构层，由一定数量的石灰和粉煤灰与碎石集料相配合，加入适量的水所形成的，具良好的力学性能、板体性、水稳定性。它主要起承重、扩散荷载应力的作用。在施工过程中出现了如下几种质量问题。

3.2.1石灰、粉煤灰各化学成份含量的损失

有效钙+氧化镁含量（%）不小于

3.2.2碎石级配控制不理想

3.2.3集料、石灰、粉煤灰拌和不均

3.2.4宝瞻路面基层压实不均匀

在宝瞻路面基层碾压施工过程中，碾压速度的快慢，碾压遍数的不同碾压层厚度不均以及横缝和纵缝的处理不当等等因素引起基层压实不均。这样使得基层压实度有的就达不到要求，从而影响路面的强度、刚度和平整度。基层会有长期塑性变形；压实度不均则日后的塑性变形也不均，从而同面层有不同程度的脱离。在雨季时沿接缝或外侧边缘下渗的水分积聚在基层与面层脱空的地方，而面层在车轮荷载作用下产生弯沉变形使空隙间的水分变为有压力的水冲刷基层，日积月累冲刷越利害，从而形成泥浆沿接缝隙喷溅出来，使得脱空的地方不断地扩大，从而使面层出现破坏。

3.2.5宝瞻路面基层平整度厚度不均

在宝瞻路面基层整平、整型施工过程中，混合料拌和后的摊铺不均，平地机刮平不均以及整型后碾压不均等引起路面基层的平整度和厚度不均。基层的平整度和厚度与路面面层的水泥混凝土板的厚度有密切关系。基层厚度不均与其刚度也有密切关系，从而引起其刚度有的也不足。这样在轮载的反复作用下那些刚度不足的地方将会出现破损，反射到路面上引起路面的破损。路面基层厚度不均引起路面面层厚度不均，从而使得路面的承载能力有的达不到设计标准，这样在日后的轮载作用也会产生早期的破损。

3.2.6宝瞻路面基层出现干缩裂缝

3．3宝瞻路面面层施工过程中的质量问题

宝瞻公路工程K11+000—K17+000段路面工程面层为24cm厚水泥混凝土面层，它是水泥混凝土路面结构层中最上的一层，直接承受车辆荷载及自然因素的作用，它的质量好坏将直接影响车辆的行驶质量和使用年限影响国民经济的发展。施工过程中出现如下质量问题

3.3.1水泥质量存在着强度不足，安稳定性差的问题。

3.3.2碎石集料含泥量及有机质量超标，颗粒存在较多的针状颗料

取样日期：02—4—16

3.3.4水泥混合料的配合比超出设计范围

宝瞻公路路面面层施工采用的混合料配比为水泥：砂（干重）：碎石（干重）：水=1：47：3：34：0.39符合设计规范。但由于砂、碎石中原来就有一定的含水量，但使用量较多使得水灰比超出设计范围，还有就是施工中计量不准确使得水灰比偏大，影响混凝土的强度。水灰比偏大时空气中的二氧化碳易渗透到混凝土内与其中的碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，碳化反应会引起混凝土的收缩使得水泥混凝土路面表层产生表面裂缝，降低水泥混凝土的强度影响路面面层质量。

3.3.5水泥混凝土拌和不均，运输时行驶过急，振捣不均，提浆过厚

水泥混合料在拌和时由于人员的失误，拌和机械性能影响使得拌和不均造成混凝土拌和物的“夹生”，粗集料、细集料、水泥的聚积，从而影响混凝土配合

比不均引起强度不均。强度薄弱的地方，在车载的作用下将会出现过早的破坏。在运输混凝土混合料时车辆行驶速度过急，便道路况不好时，会引起混凝土的粗细料的分离，这样将使混凝土路面出现强度不均及变形薄弱区域。混凝土人工浇筑振捣，受人们主观意识的影响出现过振、漏振现象使得混凝土近面层砂浆厚度不均，相差过大，引起区域性的开裂。在人工提浆过程中提浆过厚，造成路面混凝土表层稀浆厚度过大，引起表面的干缩、裂缝影响路面质量。

3.3.6水泥混凝土路面面层不平整、板厚度不均

宝瞻公路水泥混凝土路面面层施工时，由于立模质量的影响引起路面不平整和立模本身凹凸不平或模板固定不牢等等，当受各种振捣机具的冲击变形，路面失去基准影响路面的平整度，还有就是当自御汽车大堆御料或施工人员用钉钯抛御摊铺，振捣工序混乱使水泥混凝土摊铺密度不均影响水泥混凝土面层不平整，板厚不均，影响行车质量。在那些板厚薄弱区在车载的反复作用下将会过早地出现压碎破坏。

3.3.7切缝时间掌握不准、胀缝传力杆，填缝材料质量差

为防止混凝土路面的干缩裂缝和冷缩裂缝，施工时采用切缝将路面分块，在切缝时时间掌握不准。当切缝过早时，水泥混凝土强度不够难以切缝，切缝会使周边水泥混凝土破坏；当切缝不及时，水泥混凝土收缩变形引起水泥混凝土路面横向裂缝的产生。胀缝施工安放传力杆不当，使传力杆失效，不能正常传递荷载而使一侧板产生裂缝，使路面破坏。为了防止雨水及砂、石等杂物进水泥凝混凝土路面板各接缝内部，在其上部灌入填缝材料，填缝材料的粘结能力不好，弹性差，随着温度上升而填缝被挤出，温度下降时填缝材料不能恢复，使缝中形成空隙，雨水、泥沙石屑等杂物侵入，使得水泥混凝土板块伸胀时受阻，引起板边的胀裂。

3.3.8施工过程中防雨不及时使得路面出现麻面、露骨现象，养生不够好

鄞县地处于亚热带季风湿润气候区，四季分明，雨量充足。在面层施过程中由于天气的变化，防雨不及时使得雨水打在面层上，从而使面层出现麻面。雨水过大时就会出现露骨从而影响面层的外观质量，如不及时进行修补会影响路面的耐磨性和行车质量。养生是为了防止混凝土的水分蒸发过快，而产生收缩裂缝保证水泥能充分进行水化作用，当养生温度和湿度不适当时，水混混凝土成型强度增长比较慢，使得混凝土强早期强度不足和表面抗磨性差；引起水泥混凝土的收缩裂缝从而降低路面的整体强度。

3．4宝瞻公路路面施工过程中的质量统计分析

集料问题（颗粒分析、压碎值、有机含量）

集料问题（颗粒分析、化学成分、配合比）

混合料问题（水泥质量、配合比、颗粒分析）

3.4.4分析主要因素

3.5宝瞻公路路面工程施工质量问题产生原因分析

从宝瞻公路路面工程中垫层，基层及水泥混凝土面层施工质量问题分析中产生这些主要质量问题的原因有以下几项：

3.5.1参建人员的原因

项目管理队伍中的一些管理人员的管理水平低，组织协调不当

技术人员的技术水平有限，对于施工中技术难点掌握不够，图纸熟悉程度不多、质量观念不强。

现场施工人员思想散漫，不集中，在施工过程中对自己要求不严。

3.5.2碎石集料、细集料、水泥、石灰粉煤灰、填缝材料等构成路面实体材料的质量问题的原因

（1）碎石集料的级配问题、细颗粒的含量过多，特别0.075mm颗料含量，压碎值超碎值超出允许范围。

（2）细集料的级配问题、细度模数偏大、含泥过多。

（3）水泥的细度不够、强度不足、安稳定性差、水灰比偏大。

石灰、粉煤灰各化学成分含量的不足，配合比不理想；填缝材料的粘结能力不好，弹性差。

3.5.3拟于本工程的各施工机械设备的原因

（1）路面施工机械机械性能的变化，技术状况的变化、计量准确性的变化。

3.5.4路面工程的施工工艺及施工安排的原因

（1）基层垫层的压实不均，标高失控、造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力。基层（垫层）不平整大大地增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄路面开裂。

（2）混凝土搅拌不足或过分、振捣不密实，形成的混凝土强度不足不均，振捣时间过长造成粗细颗粒分层粗颗粒沉入底层，细颗粒及水留在上层，引起强度不均。

（3）混凝拌和时水泥和集料温度过高，再加上水泥的水化热，会使混凝土拌物的温度很高。在冷却、硬化过程中会使温差收缩加大。

凝土浇筑间断，养生不及时或养护方法不当；切缝不及时等都会引起

水凝混凝土路面的质量问题。

3.5.5施工环境的原因

（1）基层（垫层）施工时遇下雨天时，影响基层垫层的水稳定性

（2）面层施工时遇到下雨天引起水泥凝土的浇筑、影响水泥混凝土的外观质量和水泥混凝土的强度。

（3）混凝土养生时风力过大天气温度过高会引起水泥混凝土路面的干缩、裂缝。

4．宝瞻公路路面工程施工质量控制

针对宝瞻公路路面工程质量问题分析及产生的原因现，从参建人员、原

材料、施工机械设备、施工工艺、施工环境等方面进行工程施工质量控制。

4.1.2强化质量意识，着力提高管理人员的质量素质

4.1.2规范人事及质量技术文档管理，为质量终身责任制提供依据。

为了提高工程项目质量，落实终身责任制，项目参建各方必须对所有主要参建人员进行人事建档动态管理，对各阶段、各分部、各分项工程、各工序负责人按时间顺序登记造册、建档立卡、做到无论经那道工序出了质量事故，均能找到负责人。质量技术文件是项目各方进行建设活动的依据，其管理是否规范直接影响到工程建设的正常运作。项目实施过程中必须十分重视资料的收集、整理、归档工作参建各方必须配备专职人员，添置硬件设施和软件资料，通过计算机辅助管理，系统地将各工序的质量检验资料和施工原始资料收集整理好、质量技术资料按分项工程分类归档，做好项目建设过程的全面计录，确保工程质量资料的完整、准确系统，为实现质量济身责任制提供可追索依据。

4.1.3加强与质量监理配合严格按照质量监理工程师的要求及程序进行工程施工的全面质量控制

4．2原材料选择与管理

公路产品体形庞大，消耗的材料不仅数量多而且品种多。材料质量是公路工程质量的基础，有合格的材料质量，才能有合格的工程质量。因此公路工程质量如何在很大程度上取决于工程使用材料的质量。所以做好材料的比选、材料采购管理、材料储存管理、材料现场管理是保障和提高工程质量的重要环节，现就以上几个环节分别阐述应注意的问题：4.2.1用与配合比设计的优化

水泥品种除路面混凝土专用水泥外宜选用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥。水泥标号不得低于425号；强度等级宜为设计抗折强度的10倍以上；细度必须满足要求即用0.080mm方孔筛按《水泥细度检验方法》的方法试验、筛后遗留在筛上的部分不得超过10%；水泥的初凝时间不得早于45min终凝不得迟于10h[5]；水泥中不能含有过量的游离氧化钙和氧化镁使水泥安稳定性良好。

用于水泥混凝土路面工程中的碎石应质地坚硬、耐久、洁净，有良好的级配颗粒应接近立方体，最大粒径不应超过40mm，泥土、淤泥及细屑含量不大于1%；

（3）石灰粉煤灰的选用

用于石灰粉煤灰的石灰应有足够的钙加氧化镁，对于钙质生石灰，其含量不小于80、镁质生石灰不小于75%；对其进行消解时，未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余）不大于13%。用于二灰碎石基层的粉煤灰其中SiO2、Al2O3、Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%[2]。

（4）混凝土配合比的优化选择

路面混凝土的配合比对混凝土的强度、耐久性、经济性有很大的影响，选择配合比时应综合考虑混凝土的强度、耐久性、经济性、使其配合比能够满足水泥混凝土的施工工艺的技术要求、控制混凝土拌和物的坍落后度、和易性、选择适宜的砂率，从而保证混凝土的施工正常进行。

《建筑涂饰工程施工及验收规程》JGJ@T29-2003.pdf（5）石灰、粉煤灰集料组成设计的选择

4.2.2材料的采购管理

4.2.3材料的储存管理

材料储存管理是材料管理的重要内容，是保证材料入库的质量，为施工生产随时提供物质保证，在材料入库存储前，应对材料的数量质量进行验收，通过直观的方法或仪器检验材料的品种、规格、质量特性、合格证、质量文件证明是否符合合同的规定。材料验收合格后填写“材料验收单”，办理入库手续、验收中如发现变质损坏、规格不符时应及时做出现场记录。材料验收入库应依照材料的类别、品种、材质、体积、质量，分别存放于库房、货架货棚中，充分考虑并控制大气、温度、湿度、阳光、尘土、虫菌对各类材料存放的不利影响以确保材料在储存中不变质变坏。

4.2.4材料的现场管理

材料现场管理处于施工现场、涉及面广、干扰多、工作繁杂，它确保材料质量最后一道关。材料现场管理的好坏直接关系到工程质量。对直接进入施工现场的碎石、砂、石灰粉煤灰等材料应要有专人负责验收。施工时要特别对每一批进场的材料进行抽检深圳某高层住宅楼地下室施工组织设计，避免不合格材料参和使用影响工程质量。一但发现不合格的材料应立即停止此种材料的使用，对所进入的材料进行全面的检查，排除不合格材料的材能进行使用。

4.3拟用于路面工程的各施工机械设备的管理