施组设计下载简介：
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某铁路段扩能改造工程K803 500~K810 950段施工组织设计10处平交改立交工程，施工难度相对较小，但是施工过程中过渡道路改移、增设临时平交道的费用高，申报、审批程序复杂。线路架空方案的选定，同既有线行车安全息息相关，架空材料、设备的倒用、调配、备用及慢行点的共用、借用，均应提前予以考虑，顶进施工过程中受既有线行车干扰大。
涵（渠）接长施工工艺简单，施工难度小，施工前必须认真核对接长部分同既有涵的关系（标高、基础的利用），个别施工需对既有线进行加固防护。
轨道施工、站场改建施工相对滞后一些，但前期工程数量的复核，材料计划的提报，道岔等线上料规格型号的核对等应本着据实、详细、认真的原则落实。铺轨、铺岔均为人工铺设，人身安全责任重大，站场改建关系工务、电务、车务、电力等各大专业，地下管线、缆错综复杂医院医疗楼脚手架施工组织设计，数量众多，先期调查任务重，过渡方案确定难度大、干扰大。
一、施工组织机构、施工队伍的分布及任务划分
（一）、施工组织机构：
中铁电化局西延扩能钟新段工程指挥部
（二）、施工队伍分布及任务划分：
1、K803+500~K807+163段及渭化专用线改建路基及附属、桥涵、轨道等由中铁电化局西铁三处项目部负责施工，项目部人员（含管理人员）总计：60人，其中普工30人，技工20人，项目部驻地何寨镇。
2、K807+163~K810+950及陇包联络线除路基土石方外其他工程（桥涵、轨道、站场、房建、给排水）由电化局西安建设公司西延扩能第二项目部负责施工，项目部职工（含管理人员）共计70人，其中普工30人，技工30人，项目部驻地位于何寨车站西侧。
3、K807+163~K810+950段路基土石方由电化局西安建设公司西延扩能第三项目部负责施工，项目部职工（含管理人员）共计20人，路基土方施工机械、设备总计37台（件），驻地位于零口镇北牛村。
4、第一项目部负责何（寨）零（口）联络线所有工程项目的施工。
三个项目部人员较为整齐，老、中、青年龄结构层次合理，普、技、特殊工种人员数量搭配科学，施工机具、设备配置充足。驻地均靠近一线，面向施工现场，可满足施工过程中劳力、机具的有序、合理、科学调配。
二、过渡工程方案和工程设计
该段需要临时过渡的工程施工，主要分布在桥涵（平改立）和站场改建中。
（一）平改立工程：平改立共10处，其中设计中心位置同既有道路（平交道）中心重合的有9处，移位的仅有1处，框架涵的顶进施工势必中断原既有道路，影响交通，为了保证施工的正常进行和道路的畅通，必须预先选定过渡道路方案，疏通道路。
站场改建错综复杂，千头万绪，各专业间施工顺序复杂，相互干扰较大，但站场改建不得中断或影响铁路行车，车站至少保证三股道正常运行。
（二）站场改建过渡方案：
（1）、先铺设一次到位（不影响行车）的道岔及新增股道，就近对位预铺道岔。
（2）、分岔区封闭正线、封闭要点推进正线道岔，开通正线及相关道岔。
（3）、保证4、I、II道正常运行，对3、5、7道进行股道升级。
（4）、铺设、推移站线道岔就位。
（5）、拆除道岔进行股道拨接，然后开通全站。
（1）、施工用水，根据施工地点，自当地机井或供水管道引入，水质必须符合国家饮用水标准，水源水量可靠充足，满足施工用水。
（2）、施工用电必须同当地电力管理部门联系，自就近高压电力网引入，架设专线，在工地搭设变压器，施工点用电自变压器引出。变压器的搭设应预留一定容量，施工重点环节必须备用一路电源（在工地备用120KV发电机一台）。
施工内业资料、台帐等是施工过程实施的重要保证，也是施工技术管理工作的重要组成部分，是工程质量可追溯性的重要一环，施工调查报告、施工日志、实施性施组、技术交底及监理单位要求的表簿等技术资料，平时应及时整理收集。验标要求的表格必须按规定的份数、纸型、格式填写，尽量采用打印（非签字栏），若手写，应用碳素笔填写，字迹工整清晰，文面整洁，不得随意涂改。
戏河中桥涵渠接长、平改立施工路基填筑正线铺轨架梁房屋给排水站场设备何寨车站改建
陇包联络线改建绕行换边拨接开通新丰~何寨间双线
（二）单位工程施工程序：
施工调查征地拆迁场地清理测量放样现场核对原材料试验、配比选定开工报告工程施工施工自检报验签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修
第四章一般工程的施工工艺要点方法
施工工艺：路基填筑采用全断面水平分层、纵向分段，严格按照“三阶段、四区段、八流程”的程序施工。
2、路堤（基床以下）施工方法要点及要求
（1）、施工准备：开工前应熟悉设计文件和技术规范，认真审核设计图纸，领会设计意图，施工放线完毕的同时，编制实施性施工组织设计。依据设计要求制定切合实际，具备可操作性的土方调配方案。根据土场料情，分别取样进行土工试验，确定所用填料的最大干密度和最佳含水量、压实控制指标后报监理工程师审批，征地拆迁工作完成后再行提报开工报告申请单。
（2）、基底处理：拆除既有路堤边破圬工，清除草皮及地表种植土。对填筑地段的树根（墩）进行挖除，砍伐，可留置不高出原地面20cm的根（墩），而后对原地面进行压实，压实密度应与路堤相应部位要求相同。既有路堤坡面挖台阶宽不小于1米，顶面修成2%~4%向内的倾斜坡，路堤填筑应紧随台阶开挖进行，开挖一阶、填筑一阶，依次施工，台阶开挖采用推土机或挖掘机，进行人工整修，采用小型夯机夯实或随路堤一起压实。
（3）、分层填筑：施工区段纵向分层填筑，填层应平整，厚度均匀，松填厚度应严格控制，依据试验段的参数进行控制，一般每层松填厚度不大于30cm，自卸汽车卸土时，应根据车斗容量和填筑厚度确定卸土间距，以便控制厚度，为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽20~30cm，不同种类填料不得混填，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
（4）、摊铺平整：移挖作填地段，运距在100m以内可采用推土机推填摊铺，自卸汽车卸土，先采用推土机推平，而后采用平地机精平，每层做成2~3%的横坡，以利排水。
（5）、洒水凉晒：填料碾压前应进行含水量检测，并控制在最佳含水量±2%范围内，再行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施，反之应进行翻晒，局部含水量较大时，可采取局部换填处理。
（6）、碾压夯实：依据试验段所得碾压遍数、行使速度，采用振动压路机进行，先慢后快、先静压后振压、先弱振后强振，直线段由两侧向中间碾压，曲线段由内侧向外碾压。
（7）、检验签字：每层填土压实后，按照规范要求及时进行压实厚度及压实度检测，检测合格报监理工程师审批签字后方可进行上一层施工。
（8）、路基整修：基床填筑施工完后，应对中线、标高、宽度进行实测，并严格控制，允许误差符合规范要求，依据设计坡度，人工挂线、刷坡夯拍。
（9）、填筑工艺试验：根据填料的种类、性质、压实标准及施工条件选定适宜的压实工具，选择100~200m全幅路堤进行工艺试验，通过试验确定压实机械组合方式、松填厚度、压实遍数、碾压最佳含水量及检验方法、机械走行速度等参数。报监理工程师批准后作为控制指标，指导施工。
（10）、预留沉降：路堤高度小于或等于5m时，可按照平均堤高的0.5~2%预留，路堤高度大于5m时，5m内仍按以上规定计算，另计入超过部分平均堤高0~1%的预留沉降量。
（11）、低温施工：昼夜平均气温在0℃以下且连续15天，应按低温施工办理。路堤地基应在冻结前处理，处理完的地基应及时覆盖不使冻结。施工中遇大雪或其它原因中途停工时，应整平填层及边坡并覆盖。路基表面及坡面整修宜在解冻后进行。
（12）、桥涵缺口填筑：桥台背后填筑范围：为台后底部宽度不小于3m，上部宽度不小于桥台高度加2m。涵洞两侧缺口填筑范围：为涵洞两侧不小于涵洞孔径的2倍的范围。桥涵砌体达到设计强度后方可进行填筑，桥台缺口应用渗水土填筑，分层厚度不应大于0.2m，涵洞两侧必须对称分层填筑，防止偏压，涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可通行重载机械、车辆。缺口填土压实宜用人工配合小型机械压实。
（1）、改良土填筑范围为基床表层下1.9m，采用黄土和消石灰拌和而成，消石灰掺量为黄土的6%（重量比）
（2）、改良土拌和时，土块应打碎，粒径不应大于15mm，石灰拌前应过筛，粒径一般不应大于5mm，拌和物要求色泽一致，无灰条、花团、花面、不得含有土块、生石灰。
（3）、改良土拌和应在上层压实面上拌和，人工配合机械拌和，初拌时，不应洒水，拌均后应闷料8~12h，再时行洒水复拌，拌匀后即行整平、压实。
（4）、虚铺厚度，压实遍数，需经现场试验确定，压实系数需满足设计要求。
（5）、改良土施工完后，均向外设4%排水横坡。
4、级配砂砾石填筑施工（基床表层0.6m）
（2）、每一全宽范围内必须使用同一种且条件相同的填料，上下层尽量不使用不同类及条件的填料，填筑时应按一定值加宽，且两侧边缘应碾压密实。
（3）、摊铺压实应按四区段流程作业方式作业，摊铺厚度不大于0.3m，每层压实面应有排水拱坡且平整，无积水、无明显局部凸凹，严禁在雨天进行填筑作业。
（4）、压实后地基检测系数标准应符合设计要求和规范要求。
（1）、选料：石料要经过挑选，质地均匀、无裂缝、抗压强度应经过试验，符合规范要求、厚度不得小于15cm。
（2）、砂浆拌制：砂浆采用机械拌制，小推车运输，拌和要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。
（3）、验槽：基础埋深和基底地质符合设计要求，对不良地质应重点勘探。经监理工程师验槽合格签证后方可进行基础砌筑。
（4）、砌筑：用木杆及细铁丝（线绳）按设计坡度、标高挂线，复核无误后，方可砌筑，采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层分段进行，每次砌筑高度控制在70~120cm。分段点设在沉降缝处。分层砌筑时，先砌角石，再砌面石，最后填腹石，角石、面石应选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。浆砌时丁顺相间，并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，大面平整，灰缝宽不大于4cm，也不得小于1cm。
（5）、勾缝及沉降缝处理：先清理缝槽，用水冲洗湿润，然后用1：2的水泥砂浆勾抹。采用平缝压槽，应做到深浅一致。沉降缝要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面平整不得搭接，缝内用设计要求的材料进行填塞密实。
（6）、砌体养护：新砌圬工用麻（草）袋覆盖好，并根据季节气温条件，洒水或保暖养护，但养护期不得少于7天，直到达到设计强度为止。
（7）、注意事项：镶面石要使丁顺石相间，使之与内层交错连成一体。基底承载力达不到设计要求时，应先按设计要求处理，然后才能进行上部砌体砌筑。圬工背后填土需待砌体强度达到设计强度的70%以上方可进行。填筑时填料应分层夯填，夯填机械离墙不可太近。
（1）、施工准备：接长前先核对既有涵相关高程，尺寸及线间距，依据涵洞孔径、基坑开挖深度、宽度对既有线采用扣轨梁进行加固，提前同工务段签定施工安全责任书，而后将开工报告及施工组织设计报监理工程师审核批准后方可开工。
（2）、既有圬工拆除：拆除既有涵翼墙、铺砌及基础，必须人工拆除（严禁爆破）确保既有线行车安全，既有涵基础可否利用，应探明厚度、宽度及基底地质后再确定。接茬处圬工应凿毛，冲洗干净。
（3）、基坑开挖：线路加固完后，方可采用人工配合机械开挖基坑，放坡坡度应符合规范要求，开挖至设计标高后，对有水基坑应做好抽排水，核对地质资料，并人工探明基底下地质情况。遇软弱地基或同设计不符，应及时同监理和设计单位联系，确定处理方案处理后，方可按设计和规范要求进行基底换填处理。
（4）、3：7灰土换填：应在拌和场地拌和，拌和好后运至基坑进行摊铺，黄土和白灰拌和前应先过筛，不得有灰块、土块，土的粒径不得大于15mm，灰的粒径不得大于5mm，拌和要严格按比例和程序人工拌和，拌和后颜色一致，无灰条、花面、灰团，3：7灰土虚铺厚度应在25~30cm之间，并依据压实后厚度确定铺填层数，压实宜采用人工配合小型机械进行。压实密度系数应层层检测，达到试验要求参数，经监理工程师签字后方可进行上一层施工。
（5）、基础边墙浆片砌筑：3：7灰土换填施工至设计标高，经监理工程师确认后，方可进行基础砌筑，基础边墙砌筑采用挤浆法施工，以沉降缝为界分段分层进行。相邻工作段砌筑高差不超过1.20m，砌筑完毕应及时覆盖绥宁县污水处理厂截污干管DN1200顶管工程施工组织设计.doc，洒水养护，养护不少于7天。
（6）、混凝土边墙：采用组合钢摸板、钢管架支撑加固。混凝土在现场用搅拌机拌制，手推车或翻斗车运输，人工入模，插入式振动棒振捣，浇注完后应及时覆盖，洒水养护，并严格遵照《铁路砼与砌体工程施工技术规范》中的相关规定。
（7）、沉降缝及防水层：施工时按设计位置设置沉降缝，沉降缝要做到顺直、上下贯穿整个断面，基础沉降缝采用沥青木板设置，墙身沉降缝在片石砌筑时预留，并用沥青麻筋或其他不透水材料填塞。防水层采用涂两层热沥青，砼基层表面要平整、干燥、无杂物，先涂第一层，待干燥后涂第二层。
（8）、盖板预制及安装：根据现场情况和施工要求，盖板尽量在涵位处就近现场预制，采用组合钢模，钢筋现场制作、绑扎，砼机械拌制，翻斗车运输，人工入模，插入式振动器振捣，覆盖、洒水养护。混凝土强度达到设计强度的75%后，方可人工配合汽车吊安装就位。
（9）、附属工程：砌体强度达到设计强度后，方可进行涵背两侧对称均匀填土，人工配合机械分层夯实，及时按设计要求和规范规定做好碎石垫层、浆砌片石铺砌、检查梯等附属工程，根据地形实际情况，做好出入口与原道路或原沟渠的顺接。
匝道施工组织设计钢筋砼盖板涵接长施工工艺流程