施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

信丰至定南公路项目某段施工组织设计_secret

第一节 施工平面布置原则

一、尽量减少施工用地，少占农田。

二、场地布置紧凑合理，根据实际情况划分施工单元，减少施工干扰。

三、充分利用既有设施，降低临时设施费用。

四、生产设施尽量靠近施工现场三跨简支梁桥施工季度方案施工组织设计，保证运输方便，避免材料、设备二次倒运。

五、各种生产生活设施便于职工生产生活。

六、满足安全要求和劳动保护需要。

第二节 临时工程及施工总平面布置

本合同段施工便道主要是通往各重点工程的施工便道，便道采用天然泥结石路面，便道宽3.5m，每200m设错车道，错车道长10m，宽5.5m。

施工用水从濂江取用或就近打井抽水，个别供水困难工点采取汽车拉水。隧道工程设山上水池。

重点工程施工用电由既有电网引入，自设变压器及配电柜，由发（配）电室引至工点供施工生产、生活使用，输电距离远且附近无可用电源时，采用自发电。外供电力需求详见表13《外供电力需求计划表》。

施工前期，采用自发电解决现场施工用电，以利尽快展开施工，电网引入后，发电机做为备用电源。

为少占耕地，节约投资，本合同段工程施工场地原则上均安排在设计征地红线范围内，如果场地不能满足施工要求，另外租地。

以上相关施工场地布置情况详见表4《施工总平面布置》。

第五章 设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

我单位在接到中标通知书后，立即成立《中铁第十九局集团有限公司信丰至定南公路项目某合同段项目经理部》，以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。第一批200人的主力和急需使用的机械设备在中标后5天内进场，开始进行现场调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续。第二批360人和主要施工机械及试验仪器在中标15天内到达现场，进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面着手主体工程施工及设备安装调试，第三批施工人员和机械设备在2002年8月10日前全部进场。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、所有机械和部分行走机械采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。

2、施工人员及机械设备主要从我单位就近工点调入，施工人员乘坐火车或汽车至赣州市，再转乘汽车至施工现场。

3、主要材料沿线为主，用汽车直接运至施工现场。

第六章 各分项工程项目的施工方案、施工方法

第一节 路基土石方工程

本合同段路基挖土方477805m3,挖石方439550 m3,挖除非适用材料11376m3；路基填筑利用土方397055 m3,利用石方499180 m3,利用土石混填51308m3（借土填方）；结构物台背回填11218m3；换填普通土11376 m3。

由于本标段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，半填半挖地段、纵向填挖交界较多，大部分移挖作填，加之桥梁、隧道、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工。为保证隧道的尽早开工和路基的填挖作业相互协调，土石方机械化工程队安排多个作业区组织施工，并灵活机动调整施工机械、人员。

为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况、土石调配情况及考虑均衡生产等因素，拟安排一个机械化工程队负责本标段的路基土石方施工，以隧道进出口和石方开挖量较大地段为重点，分成三个作业区，分别为右线K100+045～K101+473作业区、K101+473～K101+740（下坑隧道进口处大挖方）作业区和K102+215～K102+737段作业区。

路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、结构物台背填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配套施工机械，科学、合理的组织施工。本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照设计资料路基每公里土石方数量表合理进行土石方调配。

路基填筑前针对填土、填石、土石混填等各种填料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。然后选择路堤填料铺筑长度不小于100米（全副路基）的试验路段，进行该种填料达到规定的压实度为止，确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；确定每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。

路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工，见《路基填筑施工工艺流程图》。路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。配以洒水车、核子密度仪，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用环刀法配合核子密度仪检测。

填石、土石混填、高填方路堤根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。按照试验段确定的松铺厚度分层填筑。在路基93区完成后，采用冲击夯实机械碾压数遍后再进行95区填筑。

深挖路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配情况及开挖机械设备条件来确定开挖方式，制定详细的施工作业计划报监理批准。边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑又长又深时，纵向分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧。对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖。

路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取铲运机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。运碴通道与开挖工作面合理安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。

高填方路堤首先做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个主要环节，严格控制石料的最大粒径，采取分层填筑，分层碾压。以提高压实能力、完善压实工艺、高标准的进行路基压实保证路基应有的强度和稳定性。

半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。采用人工配合机械施工，对于土质、全强风化石质路段，将原地面30厘米内的土进行翻松并进行填前碾压。半填半挖路基的挖方幅在路槽下超挖80厘米后再以土方回填。当地面横坡陡于1：5时，在挖基底挖台阶。然后分层填筑，碾压至要求的压实度。

路基纵断面填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工。若交界处与坡底高差小于1.5米，则最大超挖深度为1.5米，超挖长度为10米。

四、土石方施工机械配备

液压挖掘机1台，型号UH261,斗容3.5 m3;

液压挖掘机4台, 型号UH3.0 , 斗容3m3;

平地机5台，型号PY160B，额定功率118Kw；

平地机1台，型号PY220，额定功率170Kw；

静碾压路机4台，型号3Y18/21，额定功率73.5Kw；

冲击式振动压路机8台，型号分别为YZT25、YZ25，额定功率148KW，能力25t；

轮式装载机6台，型号ZL50D，额定功率155KW，能力3m3；

自卸汽车40台，型号15t、12t；

推 土 机2台,型号TY320, 额定功率239KW,

推土机6台，型号TY220，额定功率162KW；

推土机2台，型号D8N，额定功率212.5KW；

空压机6台；潜孔钻机6台。气腿凿岩机20台。

第二节 某濂江大桥工程

本桥0#台接B9标段，10#台接某隧道进口，山高坡陡，地形复杂。队伍驻地设在某镇中学附近。便道从关南公路引入，改造加宽既有路至濂江边，跨越濂江处设便桥通过，在渡槽的右侧沿桥纵向修一条施工便道，连接各桥墩台；在南关公路交叉处设专人指挥交通。为减少成品梁运输环节，在0#台台后路基上修建T梁预制场。拌合楼、料场及各种工棚设在关南公路和濂江间的缓坡上。在0号台左侧山上修高压水池一座，铺设给水管路，用抽水机从濂江抽水，架设输水管路，送水至施工现场。施工用电利用当地电网就近接入，另备4台120KW发电机组供电。详见《某濂江大桥施工平面布置图》。

总的指导思想是，前期准备充分，上足机具、设备、人员，在2003年雨季前完成下部主体工程。本桥计划于2002年8月1日开工，10台钻机，按平均每天每台钻进0.8m（风化岩），1.2m (粘土、碎石类土)，3班24小时作业。本桥桩长共计2895m÷3.0m/天÷10=97天，12月17日完成灌注桩及承台基础。墩身翻模组装4天，平均每天上升2.25m，平均墩高27m÷2.25m/天=12天，墩顶加强段1天，墩帽1天，拆模2天，一个墩身平均20天，2套模板，20个×20天/个÷2=200天，2003年4月10日完成墩台身。架梁108片÷3片/天=36天，2003年5月21日完成架梁，6月10日全桥完工。历时10个月。详见《某濂江大桥施工进度横道图》。

四、施工任务划分及劳动力计划

该桥由桥梁工程一队负责施工。劳力安排220人，其中混凝土工28人，钢筋工22人，模板工26人，电焊工10人，电工6人，架子工28人，起重工4人，各种机械司机40人，力工40人。

《某濂江大桥施工平面布置图》

《某濂江大桥施工进度横道图》。

在南关公路右侧和濂江间设一座自动计量拌合楼拌制砼，砼输送车水平运输，混凝土输送泵泵送入模；桩基础砼采用Ф250mm导管浇筑水下砼，承台用溜槽入模；砼采用插入式及附着式振捣器振捣。

本桥基础均为钻孔灌注桩，桩径有1.5m、2.0m 两种，桩长在18m和46m之间，共计2895m，穿过地层以弱～强风化的凝灰质砂岩、熔结凝灰岩为主，因此选用冲击钻机。水中墩采用草袋土围堰，抽除积水，安设钢护护筒；旱地墩直接安设钢护筒，泥浆护壁，冲击钻孔。钢筋笼长度小于20m的一次整体制作，长度大于20m的分两节制作，用汽车吊车吊装，第一节先入孔，第二节起吊后在孔口焊接。用导管灌注水下砼。钻孔灌注桩施工工艺详见表5《施工工艺框图》。

桥台为肋式桥台和柱肋式桥台，钢筋砼圆柱（φ1.2m，高7m）。模板采用装配法施工，按图纸设计在尺寸专业模板工厂加工定型钢模板，脚手架采用双排建筑用脚手架围台搭设，现场分节拼装模板。薄壁空心墩墩身较高（最大墩高32m），采用翻转模板法施工。砼养护采用洒水、塑料覆盖养生。

本桥采用后张法预应力砼T梁（108片），所有梁在预制场内集中预制。侧模采用工厂定型加工的钢模板，底座采用砼。共设底模6个，制梁模板2套，其中边梁模板1套，中梁模1套。砼由龙门吊提升料斗入模，先浇筑腹板底部的扩大面并振实，再浇筑其上部腹板及梁翼缘板。后张法预应力T梁施工工艺详见表5《施工工艺框图》。T梁在孔道水泥浆强度达到设计规定后方可进行移动和吊装，移梁采用龙门吊起吊，梁片应进行统一编号，并与施工记录一一对应。存梁区在板支点处设支承台，上垫两层方木，且用扒钉牢固固定，方木平行于板端，支撑于支座位置。存梁期控制在60天左右，存梁顺序按架设顺序安排，避免重复起吊。平面布置详见《桥梁预制场平面布置示意图》。

将梁端部砼凿毛并清洗干净，在梁准确就位于墩顶两侧的临时支座后，按图纸所示连接两端伸出的钢筋，安设永久支座及负弯矩预应力筋管道，浇筑湿接头砼，进行养生，达到图纸规定强度后，始可张拉承受墩顶负弯矩的预应力筋并锚固好进行孔道压浆，最后拆除临时支座，使结构转换成连续体系。

① 桥面铺装层：现浇砼在桥面单幅全宽范围内进行，并纵向分段连续施工，分段长度应满足在该段砼初凝前继续浇筑下段砼。在砼表面收浆、凝固后用草帘覆并洒水养生。

② 伸缩缝及接缝：在浇筑桥面板或桥台砼时，预留安装伸缩缝装置的凹槽，并预埋钢筋。在凹槽内划出伸缩缝定位线和标高，将伸缩缝材料正确对位。然后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，固定伸缩缝。最后在槽口立模浇筑砼，并振捣密实。

《桥梁预制场平面布置示意图》。

③ 防撞栏：安装模板时用经纬仪控制线型，模板加工时应按施工详图制作斜角条，并具有简洁斜角接头，用封口胶封闭板缝，防止漏浆，确保护栏外形美观。

④ 桥头搭板：台背及锥坡填土严格夯实，并尽量安排在工程后期施工，待路基沉降稳定后进行；搭板上下层钢筋网间设置足够的架立钢筋，保证钢筋具有足够的刚度和稳定性，使浇筑砼时不致变形。

由于本桥梁片较多，桥头受地形限制，存梁困难，因此先施工左线，先铺架左线，腾出场地，再预制右线梁片，使存梁期不致过长。具体施工原则为先台后墩，先水中后陆地，先地下后地上，先主体后附属。

JGJ66-2015 博物馆建筑设计规范.pdf七、施工机械设备配备计划

详见《机 械 设 备 配 置 表》。

机 械 设 备 配 置 表

第三节 某举高架桥工程

本桥为跨谷地而设，地势平坦，作业条件较好。队伍驻地设在某举村。京九线施工时的便道从南关公路可直接通至桥下，但需改造加宽。沿桥纵向在左线和右线间修一条施工便道，跨越沟渠处埋设钢筋砼管通过，连接各桥墩、台。为减少成品梁运输环节，在10号台台后路基上修建预制场。在桥下左侧桥沿桥纵向布置拌合楼、料场及各种工棚。在10号台左侧山上修高压水池一座，铺设给水管路，用抽水机从水井中抽水蓄水；架设输水管路，送水至施工现场。用电自某举村引入，另备3台120KW发电机，以既有电力为主，自发电为辅。详见《某举高架桥施工平面布置示意图》。

总的指导思想是，前期准备充分，上足机具、设备、人员CECS 20003-2020-T：城市供水系统监管平台结构设计及运行维护技术指南.pdf，在2003年雨季前完成主体工程。本桥计划于2002年8月1日开工，7台钻机，