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预应力高强混凝土管桩施工组织设计其中武警部队内119根
其中民房及苗圃范围内124根
注：西航站楼共计4116根桩，其中河道中630根桩，武警部队驻地范围内194根桩，未拆迁民房及苗圃范围内151根桩，登机楼264根桩；2307根桩需进行低应变检测，10根桩需进行高应变检测。B3、B4区由于盾构穿越，设计与申通公司尚在协调中，桩数量及承台数尚未最终确定，以上工程量为07年4月6日提供图纸所得。
山东世贸大酒店室内精装修工程施工组织设计3、工程承包范围、内容
制桩、完成施工范围内的桩施打、机械设备进出场及转移及对桩的测试。
《上海国际机场扩建工程岩土工程勘察报告》
上海综合交通枢纽工程西航站楼试桩工程施工图纸
国家、建设部及上海市现行的有关施工及验收规范等。
《预应力混凝土管桩》03SG409
淤泥质粉质粘土夹砂质粉土
注： 表中各土层的fs、fp值除以安全系数2即为相应的特征值。
本工程东邻原机场，南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35万平方米。该地块行政所属闵行区，大部分为华漕镇范围，地处城乡结合部，现场场地原多为民房和工厂区域，有少量农田。目前场内建筑大部分已经拆迁，具备大面积施工条件，具体情况如下：
工程现状交通路网，北面为北翟路、西侧的吴翟路吴宝路、南侧的沪青平公路、东侧则是国际机场。沪青平公路和北翟路南北接通外环线，可作为场外运输道路。
建设单位沿西航站楼桩区外围正在铺设施工便道，部分便道在五月底可交付使用。
本工程外围路网能满足大型机械进场及运桩施工需要，且目前场地内已有单位开始进行施工便道布置，但大面积成形需待5月底，鉴于此点原因及本工程场地范围较大和吴翟路断路风险，为保证工程施工顺利，我司仍然需要在桩区内局部布置运桩用临时施工便道。
对于吴漕路、吴宝路及吴翟路上桥梁由于均为汽15t以上级桥梁,并且目前均有重车通行,在施工过程中该些桥梁应能保证运桩安全。
吴翟路710弄横泾港桥和吴翟路770弄尹更浪桥是现阶段设备转移和进桩过横沥港的唯一通道。
为了确保桥梁运输安全，我司又组织对吴翟路770弄尹更浪桥、710弄横泾港桥做了载荷试验。装载总重量33吨，总重量为46吨，重车对桥梁产生的挠曲度为1/5000~1/4000L，桥墩沉降量为0。所以上述两座桥梁能够满足运输施工要求，但施工中我司仍将采取以下措施以确保桥梁安全通畅：
（1）对桥梁进行监测，确保信息传递即时性。
（2）减少过河运桩车辆的载荷：控制5节桩/车。
（3）若桥梁沉降、挠曲出现异常，立即暂停运桩，采取加固措施或安排车辆轻载短驳。
对于横沥港、周家浜这两条在与打桩施工同步回填的河道，在现场施工过程中必须充分考虑河道填埋对打桩工程的影响。横沥港预计在5月底才能开始断流，考虑到河道抽水、清淤、回填夯实等工作预计需要一个月的时间。因此河道内打桩安排在6月底或7月初，一旦河道内具备施工条件，我司就立刻开始进入河道区域施工，并通过合理安排施工机械，调整打桩施工流水以确保在河道回填完成后10天内将河道内桩基施工完毕，交付土建单位进行施工；另外对于在回填河道内打桩施工也必须采取必要的措施，以保证施工安全和质量。
本工程施工区内拆迁工作基本进行完毕，仅局部有影响，因此在打桩施工时必须结合拆迁工作进度合理安排流水，
构件厂→一级公路→A20公路→北翟路→吴漕路→吴翟路
构件厂→一级公路→A20公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路
根据现场条件变化、施工流水安排及飞行区施工影响，场内道路安排如下：
横沥港西侧场内道路可通过吴翟路→585、710、770弄现有道路→临时施工便道→桩区；横沥港东侧场内道路可通过吴翟路→710、770弄现有道路→尹更浪桥、横泾港桥→临时施工便道→桩区。待土建沿桩区铺设的施工便道交付使用后（部分施工便道5月底可交付使用）可利用该便道进行设备及桩的运输。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。
若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与585弄、770弄现有道路。
在现场放置4只集装箱作现场办公、休息场所。
在施工便道两侧设置宽60cm，深30cm排水沟。考虑本工程施工自然地坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道路连接处设置集水井，必要时采用泵送强排。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。
由于盾构东西向横穿B3、B4区，设计正与申通公司协调相关事宜，故B3、B4区桩基暂缓施工，待接到进一步通知再行施工该区域桩基，原安排在B3、B4区的桩机转移到B1、B2、B5区施工。
第三阶段：我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间施工，集中10台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后10天内完成B区内河道中以及C3、C4区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移.在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从7月6日开始至7月20日，15天，共计需完成894根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂井，释放孔隙水压力。具体详见附图4《西航站楼桩基施工流程第三阶段》。
本桩基工程共第一阶段8套设备，第二、第三阶段投入12套设备进行桩基施工。
在施工期间，我司还随时在场外落实2～4台同类设备备用，以保证设备施工的连续性。
本工程共有4116根PHC桩(含264根登机桥桩)，按4月25日施工开始，7月31日结束要求，绝对工期为98天左右；考虑到横沥港回填完成后立即施工完成交付土建单位(10天内完成河道内桩基).另外现场还有一些不确定的限制因素，为确保在7月20日全部桩基工程结束（后留10天设备退场），结合现场土质条件,我司安排12台DH508桩机配12台D80锤进行现场施工，相应配12台50吨履带吊。机械平均使用效率按3～5根/台*天考虑（根据不同施工阶段,具体施工效率见下表）;根据我司以往施工经验,实际施工期间每日桩效率应能大于3～5根/台*天,但考虑到本工程不确定因素众多,所以效率按此考虑,以确保工期顺利完成。
4月28日－5月31日
注：1、7月21日至7月31日为场地清理及相应设备退场。
考虑到本工程主楼局部超深送桩达到8～10米，订制8套长度为12m的送桩器。
1、施工技术重点和所采取的措施
1.1重点一：送桩深度深，技术要求高
1.1.1、情况分析：
由于“送桩杆”和桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失，打击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。
“送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击应力,使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲
1.1.2、应对措施：
在施工过程中需要专门设计并投入8套专用送桩器,送桩器的形式采用套筒式,长度12m,送桩器应具有足够的强度和刚度,且应考虑能尽量减小上拨时的阻力,送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶30～40厘米。
必须保证“送桩杆”与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩杆与桩顶的接触面间，应加硬木衬垫，防止桩顶击碎。衬垫需经常更换，送桩杆与桩顶接触面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。
为确保周边桩基施工桩位不受影响，送桩达到深度后,送桩杆不要急于拔出,可先将送桩杆拔松动后,待相邻桩入土深度达到拟送桩深度,再将送桩杆拔出,并立即回填。
1.2重点二：施工场地大、条件复杂，总体部署难度大
1.2.1、情况分析：
本工程场地宽广,目前经过业主和总包近半年的辛勤工作，场地内大部分三通一平的工作已完成，但由于本场地原貌比较复杂，仍然有一些河道、桥梁及动拆迁工作需和桩基施工同步进行（详见下表），这样就使本桩基施工局部外部条件具有不确定性，所以在工程部署时必须综合考虑。
处于建设阶段，吴翟路存在断路风险
据踏勘，影响工期节点。★
河宽24米，斜穿场地中部，5月底断流
共630根桩，切断场地。★
河宽20米，斜穿场地北端，5月底断流
共20根桩，阻断施工道路。★
斜穿场地，有10KV架空高压线300米，有尹更浪桥桥
共57根桩，为主要过河通道★
斜穿场地，有10KV架空高压线985米，有横泾港桥桥
共11根桩，为主要过河通道★
共345根桩，影响施工流水，且施工时需要对场地外未拆迁营房、民居进行保护
位于770弄，横沥港东北侧，场地内除一户民宅，其余为拆房队暂住。
位于A6区，7家8户尚未拆迁，场地内有6所房屋
位于C6区，4家4户尚未拆迁，需要保护
1.2.2、应对措施：
1.2.2.1合理安排施工道路
运输道路的部署原则是主要利用原有585弄、710弄、770弄及场内原有道路，根据横沥港回填情况,局部布置施工便道,但不影响飞行区施工。
1.2.2.2合理进行施工部署,安排施工流水
本工程需要在105天内完成4116根PHC桩施工,本工程为配合东交通中心施工，主搂区域打桩必须先行进行,同时在安排施工流水时还受到横沥港河道回填、武警部队动拆迁、局部民房拆迁等因素的影响，因此在安排本施工流水时，我司充分考虑到了这些因素，将不确定性较大的区域安排在较晚施工不受影响或受影响小的区域安排先期施工，并适当结合土建的施工要求合理进行施工部署，安排施工流水。
1.2.2.3分类别采取有效措施
（1）对于河道回填工作的措施
现在场地内河浜大部分已经开始吹淤回填工作，而对于横沥港预计最早将在5月断流回填，而考虑到回填工作的不确定性，我司拟安排在7月初对河道中的桩进行施工。另将根据河道回填情况穿插进行桩基础施工,即一旦河道内部分具备打桩施工条件,就安排相应桩基进入施工,确保在河道回填完成后10日内将河道内桩施工完毕,交予土建单位。
（2）对于河道区域打桩防止桩位移的措施
本工程中有650根桩在已回填河道内施工，回填后的土质较软,容易产生桩体位移现象,因此我司在打桩过程中首先对于河道内桩基施工流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移;另外在施工过程中还将加强监测,一有问题立即解决。
（3）对于710弄横泾港桥和770弄尹更浪桥下打桩的措施
由于两座桥下均有桩基，我司在投标时对桥梁进行初步放样结果如下:
两座桥原桥墩下桩位和本工程桩不碰，但是710弄横泾港桥桥台下基础（无桩基）可能对本工程桩的位置有影响，因此在施工过程中采取如下措施：
在桥梁拆除时派专人进行查看，如发现有未能及时清理的障碍物及时通过业主和总包和相关单位协调。
在该区域内打桩时加强监测,一有问题立即停打,进行分析，妥善解决。
在本区域内施工应控制打桩速度和流水。
（4）对于现场内管线影响的措施
现在场地管线大部分已经拆除搬迁完毕，但在770、710弄沿线的施工场地上尚有部分10KV高压线，此高压线在4月底将拆除完毕，因此在施工过程中我司除了在安排施工流水分块时，有意将高压线两侧的桩位分别划区，同时若在施工时遇到高压线尚未搬迁的情况，我司可根据总体部署考虑设备场内驳运。
（5）对于房屋拆迁的针对性措施
目前场区内大部分房屋已经拆迁完毕，但针对施工场区内仍有武警营区、建设村三队尹更浪民房（1户）、建设村二队徐车亭民房（8户）、建设村一队腾更浪民房（4户）尚未拆迁完成，我司在施工时将一方面积极配合业主协调拆迁工作，另一方面我们在组织施工流水时充分考虑拆迁滞后的不利因素。
（6）对于雨季施工的针对性措施
根据上海气象条件，本工程施工期间的6月下旬至7月中旬为黄梅多雨季节，在此期间除了进行桩基施工，整平场地外，还需碾压密实，四周做好排水沟，防止下雨时造成地表松软，致使打桩机械倾斜影响桩垂直度。同时桩孔应及时回填防止灌水塌孔；防止重型机械、运输机械沉陷。
1.3重点三：施工面广，周边后续工程众多，协调工作量大
1.3.1、情况分析：
枢纽为上海近年罕见的超大综合性系统工程，在本区域内将陆续开展机场、京沪高速铁路、磁悬浮及多条轨道交通线的施工，在本打桩工程施工期间，西航站楼以东的新建飞行区，以西的东交通中心以及交通枢纽路系建设都将陆续展开。这除了对本工程施工区域内的流水安排提出了更高的要求外，还将对我司的组织协调能力提出了更大的考验。
1.3.2、应对措施：
1.3.2.1合理安排施工流水
为确保将本工程施工期间相临工程对本工程的影响降低到最小，我司在安排施工流水时就考虑将主楼施工区域先行施工，并在30天内予以完成（河道内桩除外），以确保东交通中心施工的顺利进行。
同时对于附近飞行区域的施工，由于目前其施工条件的不确定性，我司在施工过程中将积极调整施工流水，以确保双方影响最小。
对于周边土建临时道路的施工，则在施工过程中我司除了加强协调外，将对局部路段采用钢板保护及减少运桩车辆荷载的方法以保护施工道路。
1.3.2.2依靠业主及总包，积极进行协调
本工程业主上海机场建设指挥部及总包上海建工（集团）总公司均是有着丰富大型工程施工经验的单位，我司将服从业主和总包的指令，积极进行相关单位的协调，相信在参建各方的努力下，本工程一定能顺利进展。
1.4重点四：周边环境复杂，空防安全要求高
1.4.1、情况分析：
本工程毗邻运营中的机场，因此在打桩施工中必须考虑充分对于机场运营的保护措施。
1.4.2、所采取措施：
1.4.2.1我们将根据《民用机场不停航施工管理规定》和《不停航施工管理办法》中的有关规定制定施工方案和应急救援方案；
1.4.2.2遵守机场空防安全有关规定,对于本工程的桩机、吊车等机械严格按飞行区空管要求,在顶部白天插小旗、晚上使用航空警示灯；
1.4.2.3切实作好所管辖职工空防安全教育,严禁职工违规进入机场禁区；
1.4.2.4在施工中接受民航地区管理机构对机场不停航施工的监督检查。协助建设单位完成不停航施工的审批程序。协助工程建设单位与机场现场指挥机构建立可靠的通信联系，施工期间设人值守。
1.5重点五：桩平面偏差要求高，操作要求高
T／CECS G标准下载1.5.1、情况分析：
设计要求柱下单桩和盾构穿越B3、B4区域承台桩的平面位移控制在100mm以内。河道边坡处回填后土质软硬不均，造成桩位移偏大。
1.5.2、所采取措施：
1.5.2.1桩位定位准确，放样偏差不超过10mm；
1.5.2.2对地下障碍物及时清除；
1.5.2.3插桩时位移超过50mm应拔出重插，严格控制插桩的垂直度，用经纬仪双向校正；
北京某小区供配电工程施工组织设计1.5.2.4因挤土影响对桩位应加强复测。
2、制桩、运桩及堆桩方案