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安徽某高速公路建设工程施工组织设计

第1节当地自然条件 5

第2节设计主要技术标准 7

第3节主要工程数量 7

两层框架厂房工程施工组织设计第4节工程主要特点、重点及对策 9

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 11

第1节设备、人员动员周期 11

第2节设备、人员、材料进场方法 12

第三章施工组织机构及临时工程 17

第1节施工组织机构设置 17

第2节施工任务划分 18

第3节总体施工目标 20

第4节主要临时工程 21

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 24

第1节总体施工方案 24

第2节路基工程施工方法 33

第5节隧道工程施工方案、施工方法 79

第五章各分项工程的施工顺序 104

第1节路基工程 104

第2节桥涵工程 104

第3节路面工程 105

第4节隧道工程 106

第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 107

第1节桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工 107

第2节移动模架法施工预应力砼连续梁 135

第3节高桥墩施工 157

第七章主要工程项目的施工方案和施工方法中"高桥墩施工"。 157

第1节隧道工程 157

第八章确保工程质量和工期的措施 160

第1节保证工程质量的措施 160

第2节保证工期的措施 164

第九章冬季和雨季施工措施 166

第1节冬季和雨季的施工安排 166

第2节冬季施工措施 166

第十章质量、安全保证体系 170

第1节质量保证体系 170

第2节安全保证体系 178

第十一章其它说明的事项 183

第1节廉政措施 183

第2节环境保护和文明施工的主要措施 184

第3节对外关系协调的措施 186

第4节地上和地下三线保护措施 186

第5节文物保护 187

第6节施工保险措施 187

第7节防止疫病的措施 187

第8节夜间施工措施 188

第9节火工品管理措施 189

第10节农忙季节施工 189

第11节质量回访保修措施 189

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C至D公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287公里。

A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000至K36+820采用100公里/小时，路基宽26米；K36+820至终点K72+200段采用80公里/小时，路基宽24.5米。全线共划分为10个合同段。

本合同段为第8合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49公里。

1、地形、地貌与地质条件

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。

沿线所经区域属淮河水系。主要地表水体有磨子潭水库、太阳河。区内洪涝灾害多发生在梅雨季节，下水资源较为贫乏。主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔隙裂隙水，各类地下水对混凝土基本无腐蚀性。

3、交通、通讯及水电条件

本标段线路一侧有X069县道，本标段线路与县道X069交错并行，施工道路可尽量利用X069县道。

本标段位于磨子潭水库附近，施工用水比较方便。

本标段附近有多条10KV、35KV高压电，可满足各个工点施工用电需要。

计算行车速度：80km/h；

路基宽度：全部采用分离式路基宽12.25m。

挡土墙（M7.5浆砌片石）

挡土墙（C20混凝土）

级配碎石基层15cm/20cm

水泥混凝土面板厚22cm

工程主要特点、重点及对策

①标段内沿线地形起伏较大，施工用地紧张，科学、合理地布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。

②本标段桥隧相连，施工干扰较多，合理安排各项工程施工顺序非常重要。

③本标段桥梁类型多，有预制梁、挂篮悬臂浇注、移动模架造桥机灌注，工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。

④根据我公司南京长江三桥移动模架施工的实际经验，磨子潭12号桥、磨子潭13号桥移动模架施工的工期较长，将成为本标段施工的控制工期工程，施工中必须合理安排，抓紧施工。

⑤由于本合同段需向汪岔岭隧道弃方借方，因此本合同段路基填筑受汪岔岭隧道施工进度的影响。

①本标段桥梁悬浇法施工共有22个“T”构，移动模架法施工磨子潭12号桥、磨子潭13号桥，需要配备的移动模架（2套）和挂篮（16套）等施工设备较多，是本标段施工的重点之重点。

②本路段穿越高山和深谷，高桥墩较多，个别桥墩高度达70多米，高墩爬模施工是桥梁施工的一个重点。

③本标段的填石路基工程质量控制是路基施工的重点。

④汪岔岭隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奥法施工，隧道施工安全、快速进洞以及其它不良地质地段也是本标段的重点。

通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步制定了相应的组织措施(详细的施工方案与方法在相关章节中给予说明)：

①针对本标段桥多、墩高的特点，从我公司已完工工地整建制的调入3个有丰富的类似桥梁施工经验的专业桥梁队；调入足够的施工机械设备，确保配备爬模9套、移动模架2套、挂篮16套，并同时多开工作面，加快施工进度，确保总工期。

②开工后先施工磨子潭12号桥、磨子潭13号桥的下部结构，抓紧移动模架的进场组拼工作；磨子潭7号桥的高墩也抓紧开工，使挂篮悬浇施工尽早进行。

③编制好大桥实施性施工组织设计。对临时设施、模板等提前作好设计，使用前要经安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。

④严格遵守业主及当地政府对本工程环保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。

⑤隧道进洞前根据地质情况，采取恰当、有效措施做好边仰坡的加固处理，确保洞口围岩的稳定。针对隧道断层破碎带等不良地质状况，采取超前地质钻探及地质预报方法，提前探明地质状况，做到未雨绸缪。施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。

⑥在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法

若我公司中标，在接到中标通知后，5天内项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。

施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。

设备、人员、材料进场方法

1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。

为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见P132《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》和P135《表4拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。

2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘火车抵达A站，再乘汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。

本标段高峰期投入劳动力2100人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为1540人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工560人。

3、施工用碎石、块片石由距离较近的磨子潭石料场购入。施工用砂从黑石渡砂料场购入。石灰、水泥采用中天集团水泥厂产的水泥；钢材从A市购进。主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。进场后根据详细施工图编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。

根据招标文件编制的主要材料供应计划表如下图所示：

施工组织机构及临时工程

为承建本合同段工程，我公司将组建“A至B（黄尾）第八合同段项目经理部”，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。

本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，计30人。

根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、3个桥涵工程队，2个隧道工程队，1个综合作业队，另设3个砼拌和站和2个预制场。

组织机构设置参见下图：

各施工队伍其任务划分见下表：

负责本合同段内的路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工。

负责ZK59+476涵洞、YK59+647中桥、ZK59+596中桥、磨子潭7号桥、8号桥的施工。

负责磨子潭9号桥、10号桥、11号桥、12号桥的施工。

负责磨子潭13号桥、14号桥、15号桥的施工。

负责汪岔岭左线隧道及左右线间横洞的施工。

负责汪岔岭隧道右洞的施工。

负责本合同段内的路基防护和路基排水工程施工。

1号小型预制场和1号拌和站由隧道二队管理，为隧道施工提供混凝土和相应管段的空心板和涵洞盖板及小型预制块的预制工作。2号拌和站由桥涵一队负责，为隧道出口和桥涵一队提供混凝土，3号拌和站和2号大型预制场由桥涵二队负责，为桥涵二队、桥涵三队提供混凝土，以及相应桥梁梁体、箱梁预制等工作。

工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。

本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建.安全样板工地。

业主指定开工日期为2005年6月30日，竣工日期为2007年6月30日，总工期24个月。

我单位计划开工日期为2005年6月30日，竣工日期为2007年6月30日，总工期24个月。

总体施工计划安排如下：

施工准备：2005.6.30～2005.8.13合计45天；

路基处理、开挖：2005.8.14～2006.3.23合计222天；

路基填筑：2005.9.29～2006.5.23合计237天；

路基防护及排水工程：2005.12.26～2006.8.25合计244天；

改路工程：2006.10.14～2007.4.29合计198天；

桥梁工程：2005.8.14～2007.6.14合计670天；

涵洞工程：2005.8.14～2005.11.25合计104天；

隧道工程：2005.8.14～2007.2.11合计547天；

竣工验收：2007.5.2～2007.6.30合计60天。

4、环境保护及文明施工目标

实现.三无、一创建.。三无：施工无污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告；一创建：创建省级“文明施工标准工地”。

该标段沿线有县道X069线可以利用，筑路材料运输条件较好。场内施工时从县道X069线就近修筑施工便道连接至各工点。本合同段需新修便道2.2km。

施工便道设计路基宽4.5m，路面宽4.0m，路面铺设15cm厚碎石。在修好施工便道的同时，也要对县道X069做好养护和维修，确保道路畅通。

由于本标段线路两侧可利用征地很有限，将本标段项目经理部设在磨子潭镇。在ZK59+665与县道X069之间的空地处，征用临时用地2400m2作为1号小型预制场和1号拌和站用地。在YK59+700右侧与县道X069之间设施工便道，征用临时用地2400m2作为路基施工队和隧道施工一、二队生产生活区。在ZK60+800外侧X069旁租地2800m2作为2号拌和站、桥涵一队和综合作业队驻地。在YK62+400右侧50米处，租地4800m2，作为2号预制场和3号拌和站用地。在ZK62+400处租地1200m2作为桥涵二队的生产、生活用地。在YK62+900处租地1200m2作为桥涵三队生产、生活用地。具体见《表4施工总平面布置图》。

施工临时用电从线路附近的10kv高压线接入。架设临时电力线路5000米左右，计划安装变压器6台，在隧道进口和1号预制场间设置一台400KVA变压器，在隧道出口和2号预制场间设置一台400KVA变压器，在2号预制场和3号拌和站设置一台400KVA变压器，在磨子潭13号桥设置一台400KVA变压器，在磨子潭7号桥和磨子潭10号桥各设置一台315KVA变压器。

同时配备2台200KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。

火工品的使用采用定量领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在仓库外保存。

本标段附近的磨子潭水库常年蓄水，沿线地下水位较低，但水质纯净，能满足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季从磨子潭水库取水，生活用水做净化处理后方可使用。

在每个拌和站和预制场内设1座蓄水池以满足生产需要，在汪岔岭隧道进出口的山上分别设置一个100立方的高位水池。

主要工程项目的施工方案、施工方法

根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。

及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。

根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴15570m3。

本合同段钻孔灌注桩有Φ1.4m、Φ1.7m、Φ1.8m、Φ2.0m四种，合计6538m。根据招标文件情况，本标段地下水位较低，桩基采用挖孔灌注桩施工。

挖孔灌注桩采用人工挖孔，覆盖层人工开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。

根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用25吨吊车。由于磨子潭12号、13号桥跨越磨子潭水库，其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。

桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深≤3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深≥3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。

本合同段桥墩高最高为70米，桥墩高大于30米的空心薄壁墩，采用爬模施工。桥墩小于30米时，采用常规的搭支架，吊车吊装整体模板逐节浇注方法：

桥墩低于15m时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度15m～25m时，可分2次完成；墩身高度25m～30m时，分3次浇注，每次施工高度9m～15m。

模板均采用大块新制钢模板。

墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。

盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。

本标段预制梁有25m箱梁136片，20m后张预应力空心板20片。

1号小型预制场负责20片20m后张空心板以及涵洞盖板及其它小型预制件的预制工作。

2号大型预制场负责136片箱梁的预制工作，梁体预制采用新制大块钢模，长度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道压浆采用真空压浆工艺。

砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。在1号小型制梁场移梁和起吊梁体采用两台汽车吊，在2号大型制梁场移梁和起吊梁体采用两座60T龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊，运梁用运梁平车运输。铺设43Kg/m钢轨作为走行轨道。

附：《2#预制梁场平面布置图》。

⑤预应力砼现浇连续箱施工

磨子潭7号、8号、11号主桥、磨子潭10号、12号、13号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。其中磨子潭12号、13号特大桥采用移动滑模逐孔浇注连续结构，其余现浇结构采用挂篮悬臂浇筑法施工。现浇箱梁孔道压浆采用真空吸浆新工艺进行施工。

磨子潭7号、8号、10号、11号桥上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工，由于主墩“T”构数量大，分三批开工，共配备16套挂篮。墩顶0#、1#块长度为10m，拟在墩顶托架上现浇，其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成，待“T”构均施工完毕后，先与桥台进行边跨合拢，同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重，最后进行中跨合拢和体系转换。磨子潭12号、13号大桥采用移动模架逐孔浇注，计划移动模架2套，按40m跨度配备。我公司现有移动模架在南京闲置，中标后即可调入。

移动模架预压采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，对支架进行调整。

箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。

采用10台砼罐车输送，2辆砼输送泵泵送入模。浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序分段浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。

现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。

箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。

模架一次浇筑一孔，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移模架。

梁体架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。

桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。

护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。

涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。

钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。

隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。暗洞均采用新奥法施工。

爆破时严格控制装药量，尽量减少对围岩的扰动。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运输。洞口Ⅴ级围岩偏压段采用以注浆管棚施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。洞口Ⅴ、Ⅵ级围岩加强段采用以注浆小导管、超前锚杆施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。根据规范和设计图纸严格按程序施工，稳扎稳打，确保工程质量和安全。

隧道开挖以隧道进口为主攻口，出口为辅助掘进口施工。通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。

施工中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性，确保施工安全。

施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。

进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。

路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。

根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。

路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。

①施工放样：开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后DB34／T 5036-2015 蒸压砂加气混凝土砌块非承重墙体自保温工程施工及质量验收规程，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

③基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～400mm范围内的压实度不得小于96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。

④摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。

平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。

每层填土每侧应超出路基设计宽度300mm改建工程临时设施施工方案，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

⑤碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。