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安德隧道施工方案（中铁十七局太焦高铁工程项目经理部2016年11月）

中铁十七局集团有限公司

太焦高铁工程项目经理部

1.编制依据、编制原则、编制范围

⑴新建太原至焦作铁路山西段站前工程施工总价承包招标文件(招标编号：TOSG201601200)。

某大厦水电施工组织设计⑵新建太原至焦作铁路山西段站前工程施工总价承包工程量清单、指导性施工组织设计、答疑书及图纸等。

⑶国家、中国铁路总公司(原铁道部)的有关文件现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

⑷我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

⑸我单位经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。

(1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。

(6)遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程·施工中自始至终得到有效运行。

隧道内进口至DK175+800范围内纵坡为10%上坡；DK175+800～DK176+900范围内纵坡为3%上坡；DK176+900～出口范围内纵坡为8%下坡。

本隧道设置1座施工斜井，斜井与正洞交汇里程为DK179+200,斜井长度750m,正洞施工完成后作为避难所使用。

2.1.2隧道限界及衬砌内轮廓

2.1.3轨下基础类型

2.1.4洞门及洞口防护

隧道进口采用帽檐斜切式隧道洞门图，隧道出口采用帽檐缓冲结构洞门。永久边仰坡开挖坡率进口采用新黄土1:1、老黄土1:1.25;出口采用1:1.25，坡面防护采用混凝土拱形骨架护坡且与洞口路基协调统一，洞口回填坡面采用1:1.25；出口采用1:1.5，破面防护采用拱形骨架护坡。边坡与仰拱采用直角相接。

2.1.5隧道衬砌机构设计

隧道的防排水设计，采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对于排水可能影响生态环境或居民生活用水时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水效果、防水可靠，经济合理的目的。

（1）施工缝、沉降变形的设置

1）衬砌环向施工缝间距按8～12m（衬砌模板台车长度）一道设计，仰拱施工缝，仰拱填充施工缝与拱墙施工缝位置对应，纵向施工缝按2道设置。

2）侧沟环向施工缝应与衬砌环向施工缝位置对应。

3）沉降变形缝在地层承载力显著变化处、明暗分界处、断面明显变化处设置，沉降变形缝宽度为2cm，设置里程为DK175+814、DK182+089、DK182+100。

2）隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于10。

3）隧道暗挖段拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设防水层，防水层由EVA防水板和土工布缓冲层组成，防水板厚度不小于1.5mm，土工布重量不小于400g/㎡。

4）隧道明挖段衬砌背后防水层自内至外由“3cm厚M10水泥砂浆找平层+4mm厚聚氨酯防水涂料+≥4mm宽自粘式防水卷材+双层土工布+6cm厚砖砌保护层”组成。

5）洞门回填面以下部分防水层自内至外由“3cm厚M10水泥砂浆找平层+4mm聚氨酯防水涂料+≥4mm厚自粘式防水卷材+双层土工布+6cm厚砖砌保护层”组成。外漏部分衬砌背后施作一层1.5mm厚水泥基防水涂料。

6）施工缝、沉降变形缝防水，见表1。

7）洞口500m范围内隧道拱墙环向施工缝、沉降变形缝如设可维护注浆管，便于对设缝出渗漏水注浆堵水处理。

表一 施工缝、沉降变形缝防水措施表

背贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带

中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条

中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条

中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条

中埋式镀锌钢板止水带+遇水膨胀止水条

背贴式橡条止水带+中埋式钢边橡胶止水带+遇水膨胀橡胶止水条

中埋式钢边橡胶止水带+上下两道遇水膨胀橡胶止水条

中埋式钢边橡胶止水带+上下两道遇水膨胀橡胶止水条

中埋式钢边橡胶止水带+上下两道遇水膨胀橡胶止水条

1）DK175+797~DK176+797.DK181+125~DK182+125地段设置双侧保温排水沟及深埋中心水沟。

① 双层保温排水沟采用双层盖板形式，盖板周圈外贴3mm厚橡胶条密封，双层盖板间填充聚氨酯保温材料。深埋中心水沟采用三级钢筋混凝土预制管，排水管內径800mm，壁厚120mm。排水面（按照管的2/3高度计算）应位于冻结线以下，深埋中心水沟下设C20混凝土基座，上设级配碎石，级配碎石与仰拱初期支护间采用C20保温混凝土填充，并在初支外表铺设5cm厚的聚氨酯保温板，保温板需用防水板严密包裹。

② 衬砌防水板背后环向设置外包土工布的ф80打孔波纹管透水盲管，纵向间距6~8m/道，地下水发育应加密布置。在隧道两侧变深埋排水管，横向导水管间距与环向透水盲管相同。横向导水管设置与碎石盲沟中。

2）隧道仰拱填充顶面中心位置设置ф400mm半圆形排水槽。有砟轨道仰拱填充顶面设2％横向排水坡。无渣轨道双侧踏步下设2m长ф160PVC纵向排水管，纵向间距约25m,相邻两踏步间设ф160mm半圆形排水槽。踏步下ф160mmPVC排水管每隔30m向下埋设ф100mm竖向PVC管，与连接检查井的ф100mm横向导水管采用三通管连接，以便及时排除表面积水。

3）其他地段设置双侧普通排水沟及普通中心水沟。

4）设置中心深埋水沟处，边墙不设泄水孔。

设置深埋中心水沟地段每隔30m设置一处深埋中心检查井。检查井井身采用C35钢筋混凝土。井身周圈仰拱二次衬砌钢筋混凝土设置加强环。检查井上层盖板采用10cm厚钢筋混凝土盖板，盖板周圈外贴2cm厚橡胶条密封。检查井混凝土盖板下设置上下两层不盖板，每层木盖板，每层木盖板上设置一层5cm厚聚氨酯保温板，井壁四周黏贴5cm厚聚氨酯保温板，并在盖板间填充聚氨酯保温材料。

1）隧道进出口洞门边仰坡外5～10m设截水天沟。天沟与路堑天沟妥善顺接，纵坡不小于3%，且严禁引入路堑侧沟。

2）隧道进口（排水洞口）里程内2m设置洞内检查井，洞内检查井汇集中心保温排水管的水后通过横向排水暗管、洞外检查井、洞外保温排水暗管引至保温出水口排水。保温出水口尽可能选择在背方向阳的地势低洼处，并向南设置。

3）洞外暗管采用混凝土预制管，内径800mm，壁厚120mm。洞外每隔50m设检查井1处，检查井均采用保温措施，保温顺路堑设置，然后拐出至出水口。洞外暗管底部设置20cm厚C20混凝土垫层。

4）隧道Ⅱα型衬砌地段底板底下每隔30m结合中心水沟检查井Φ100横向透水盲管一处，透水盲管一端起自底板两侧边缘，另一端接入隧道中心水沟。

1）隧道穿越富水断层，围岩节理裂隙发育、地下水水量大及环境敏感地段，可采取开挖后径向注浆、超前注浆等堵水加固措施，尽可能减少地下水流失。

2）隧道开挖后，如局部渗水量大，集中引排可能引起地表水流失造成环境破坏时、可以采用局部注浆进行封堵。

3）洞口防寒注浆以外的注浆措施和段落详见隧道纵断面设计图，施工期间根据开挖后地下水的实际渗漏情况，由现场参建四方确定具体注浆方法。

应在弃砟场破面、平台及弃砟场周围设置完善的截、排水设施，将地表水引排至弃砟场外，且档砟墙应按设计要求布置泄水孔。

2.1.7 建筑材料表

表二 主要建筑材料表

C30防水混凝土、C35防水钢筋混凝土

C30防水混凝土、C35防水钢筋混凝土

C30防水混凝土、C35防水钢筋混凝土

聚丙烯网状纤维，掺量按1kg/m³

C25喷混凝土（斜井永久喷混凝土C35）

Φ22组合中空锚杆、Φ22砂浆锚杆、Φ22药包锚杆

HPB300钢筋 钢筋直径：Φ8、Φ6

格栅（HPB300、HRB400）、工字钢

热轧无缝钢管，Φ50mm，t=4.0mm

热轧无缝钢管，Φ42mm，t=3.5mm

热轧无缝钢管，Φ50mm，t=4.0mm

Φ108mm钢管，t=6mm

Φ89mm钢管，t=5mm

EVA防水板，厚度1.5mm；4mm宽自粘式防水卷材

规格尺寸：300mm*6mm

规格尺寸：300mm*6mm*30mm

规格尺寸：300mm*6mm 镀锌层重量60g／㎡

规格尺寸：300mm*4mm 镀层厚度10um

HDP材质，Φ80mm、Φ100mm盲管，外裹无纺布

硬质聚氨酯保温板，厚度5cm

1）隧道结构应具有足够的耐久性，主题结构按满足100年正常使用的要求设计。

3）混凝土用料配比应满足《铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料》及《铁路工程高性能混凝土补充材料》的要求。

4）隧道主体结构耐久性措施：本隧道洞门、明洞采用C35混凝土或C35钢筋混凝土。二次衬砌混凝土抗渗等级P10。

（1）铁路等级：高速铁路；

（2）正线数目：双线；

（3）设计行车速度：250km/h；

（4）线间距：4.6m；

（5）最大坡度：一般20‰，困难30‰；

（6）最小曲线半径：一般3500m，困难3000m；

（7）牵引种类：电力；

（8）列车类型：动车组；

（9）到发线有效长度：650m；

阳光大道道路工程施工组织设计（10）列车运行控制方式：自动控制；

（11）行车指挥方式：综合调度集中。

2.3主要工程内容和数量

2.3.1主要工程内容

全隧道安排4个作业面同时组织施工。隧道进口承担6328m正洞及1号斜井740m。施工任务，隧道出口工作面施工工期31个月，处在全标段关键线路上。

天津某大厦管桩及钻孔灌注桩施工方案-secret2.3.2主要工程数量