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轨道交通隧道光面爆破设计及开挖监测施工方案

轨道交通隧道光面爆破设计及开挖监测施工方案

XX隧道（YD1K1+327～YD1K1+805）全长478m。场区地处XX河与XX河分水岭以西高原台地之上，位于XX湖水库以东约5km，海拔为1230～1295m，地貌类型主要为溶蚀残丘、洼地。地处岩溶洼地，地形平缓，整体来说，该区段地势起伏不大，局部山丘地形较陡。

工程区洼地附近多由第四系地层覆盖，基岩出露于周边溶蚀残丘，基岩主要为三叠系系统大冶组及安顺组地层，其岩性特征由新至老分述如下：

场区出露地层为大冶组、龙潭组和茅口组JBT 13804-2020标准下载，由新到老分述如下：

二叠系下统茅口组一段至二段（P2m1+2）：以浅灰色中厚层~块状亮晶灰岩、白云质灰岩为主，夹中厚~厚层灰岩、竹叶状灰岩及少量页岩，鲕状灰岩，厚度134～190m，主要分布在YD1K1+327~425段。

区域地质构造单元属扬子准地台（一级构造单元）、黔北台隆（二级构造单元）、遵义断拱（三级构造单元）、XX复杂构造变形区（四级构造单元），构造形迹以南北向为主。

隧道分别有f1(YD1K1+500)及f2(YD1K1+575)正断层及F2(YD1K1+740)逆断层三条断层破碎带穿过轨道交通线。

XX隧道主要不良地质有危石落石、岩溶及岩溶水、断层破碎带等，受构造影响，隧道通过断层破碎带时，隧道稳定性较差。岩体完整性较差，易出现拱顶掉块、坍方、剥落等地质灾害；隧道洞身局部存在煤层，施工过程中可能会出现瓦斯聚集区。

下西隧道采用矿山法暗挖隧道；结合围岩、埋深等具体情况，选择台阶法、CD法、CRD法和双侧壁导坑法，控制爆破及机械、人工开挖，下穿既有建筑时，应加强对建筑手和隧道的监测。

线路于YD1K1+417附近下穿环城高速，开挖时应控制装药量及开挖进尺；隧道北侧为环城高速金朱大桥桥台，隧道距桥台最小距离为11m左右，开挖过程中，应对桥台位置进行监测；YD1K1+460~+518段埋深较浅，上方为环城高速路肩和涵洞，东侧16m左右分布若干2~3层民房，施工时应严格控制装药量及开挖进尺；场区内无其他重要建筑物及地下管线。

⑴《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；

⒆用于本工程的施工组织设计；

隧道组织一个架子队施工，分隧道进出口两个工点，两端同时掘进。

2.分项工程施工进度计划

参照XX市轨道交通1号线工程XX站～XX站《XX隧道》设计图纸有关进度指标，按平均先进性水平综合安排本隧道施工进度指标。

洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，对隧道尺寸精确控制。采用线路中线法进行洞内测量，中线点横向偏差不得大于5mm。洞内标高以右线轨顶标高进行控制。

隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，并进行复核，确认准确后再进行下道工序施工，并对混凝土净空断面用激光隧道限界检测仪检查。

在洞内进行施工放样时，随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。

2、超前地质预测预报技术

XX隧道超前地质预报类型为B类，采用物探及钻探相结合的探测手段，其探测方法如下表

超前地质预报方法及探测范围

光面爆破对围岩扰动小，又尽可能保存了围岩自身原有的承载能力，从而改善了衬砌结构的受力状况；由于围岩轮廓圆顺、壁面平整，减少了应力集中和局部落石、掉块现象。确定合理的光面爆破参数，是获得良好光面爆破效果的重要保证。

3.2光面爆破不耦合系数（D）及装药直径（d）

炮眼直径dk与药卷直径di之比称为不偶合系数，合适的周边眼不偶合系数应使爆炸后作用于炮眼壁的压力小于围岩抗压强度，理论与实践证明，当不偶合系数在1.5~2.0范围时，缓冲作用最佳，光爆效果最好

本设计中，双侧壁导坑法采用垂直直形掏槽，其余开挖方式采用垂直楔形掏槽。

夹角α取75°，b值取30cm，见下图：

垂直楔形掏槽（单位：cm）

3.4周边眼间距（E）、最小抵抗线（W）、周边眼密集系数（K）

周边眼应考虑0.03~0.05的外插斜率，周边眼间距一般取值范围为（8~18）dk，即336~756mm。根据本隧道围岩改制，E值取500mm，最小抵抗线W=1.25E=625mm；周边眼密集系数K=E/W=0.8。

3.5装药集中度（γ）

周边眼装药集中度按规范取值范围为0.07~0.35kg/m，本隧道装药集中度γ取值0.3kg/m时

台阶法采用微震动控制爆破和光面爆破开挖。采用挖掘机辅助装载机装碴，自卸车出碴。采用湿喷机喷混凝土。

施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输、喷锚”机械化一条龙作业。

开挖①部→施作①部初期支护→滞后①部3~5米开挖②部→施作②部初期支护→滞后②部25~30米开挖③部→施作③部初期支护→铺设防水层→灌筑仰拱及仰拱填充混凝土→整体灌筑二次衬砌混凝土。

在上台阶喷射混凝土强度达设计强度70%时方可开挖下台阶。

a.上下台阶每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距；边墙每循环开挖支护不得大于2榀钢架间距。仰拱每循环开挖尺寸不得大于3m。隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置离掌子面不得大于35m。

b.个别破碎地段配合锚喷支护和挂钢筋网施工，如遇到局部地段石质变坏，围岩稳定性较差，要及时架设临时支护或考虑变换施工方法，留好拱脚平台，采用先拱后墙法施工，以防止落石和崩塌。

c.重视解决上下断面作业干扰问题，要注意作业施工组织，质量监控和安全施工；减少干扰。

双侧壁导坑以人工配合机械开挖，需要时辅以弱爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输，开挖前采用注浆小导管或大管棚超前支护，开挖后及时进行支护，施工循环进尺与钢架间距一致（充分发挥支护效果）。

①利用上一循环架立的钢架施做超前小导管及Φ22水平锚杆超

双侧壁导坑法施工工序横断面示意

双侧壁导坑法施工工序平面示意

双侧壁导坑法施工工序纵断面示意

①隧道施工应坚持"管超前、严注浆、弱爆破、少扰动、短开挖、强支护、早封闭、勤量测"的原则。

②下穿交通涵出口、翼墙前后浅埋段隧道采用人工或机械开挖，其余段采用控制爆破。

③临时钢架应在主体结构的初期支护施工完毕并稳定后拆除，拆除前后应加强拱顶下沉量及周边变形量的观测，每次拆除长度不大于10m，临时钢架拆除后，二衬应尽早施作。

⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф42小导管及φ22水平超前锚杆；开挖①部，人工配合整修，喷射4cm厚混凝土封闭掌子面及侧壁；施作①部初期支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架和Ⅰ18临时钢架，并设置锁脚锚杆；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

⑵在滞后于①部3~5米开挖②部；喷4cm厚混凝土封闭掌子面，台阶周边初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网；接长钢架；钻设径向锚杆及锁脚锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

⑶在滞后于②部3~5米，弱爆破开挖③部，施作隧底初期支护。④、⑤、⑥步同上。

CD法施工工序横断面图

CD法施工工序纵断面图

⑴隧道施工应坚持"管超前、严注浆、弱爆破、少扰动、短开挖、强支护、早封闭、勤量测"的原则，施工中应注意中隔壁拆除应在初期支护成环和变形稳定后进行。

⑵隧道V级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破或采用非爆破方法开挖，严格控制装药量，控制爆破振速。

⑶浅埋、软弱围岩地段上台阶每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m；隧道开挖后初期支护应及时封闭成环；围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。

CRD法施工工序横断面图

CRD法施工工序纵断面图

⑴隧道施工应坚持"管超前、严注浆、弱爆破、少扰动、短开挖、强支护、早封闭、勤量测"的原则，施工中应注意中隔壁拆除应在初期支护成环和变形稳定后进行。

⑵隧道V级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破或采用非爆破方法开挖，严格控制装药量，控制爆破振速。

⑶浅埋、软弱围岩地段上台阶每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距；仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m；隧道开挖后初期支护应及时封闭成环；围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。

⑷工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。

⑸钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。

⑹I18临时钢架（竖撑）端头及钢架上设钢垫板（240*200*16mm）；竖撑分段脚处设28a垫槽钢。

⑺施工时，须按有关规范及参考图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。

仰拱开挖至高程时，底面应圆顺，清除虚碴，并做好排水设施，清除积水；隧道两隅与侧墙联接处应圆顺；仰拱开挖时，应采取架设临时便桥、专人看守等措施保证施工交通安全。

根据铁建设【2010】120号文规定，严格执行Ⅳ、Ⅴ级围岩上台阶开挖进尺不应大于1榀钢架，下台阶开挖进尺不应大于2榀钢架，仰拱开挖前完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不大于3m；隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m；软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距离掌子面多的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。

隧道不应欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，方允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌，整体式衬砌应小于10cm，其它衬砌不应大于5cm。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖；隧道拱顶超挖按平均线性超挖值控制，即超挖横断面积/爆破设计开挖断面周长（不包括隧底），边墙按平均值控制，各类围岩允许超挖值见下表（单位cm）：

根据不同地段情况，选择合理的钻爆参数：采用一炮一分析制度，每次钻爆循环后，根据爆破震动速度，炮痕保存率、装药量、残眼深度及数量、抛碴距离、堆碴高度、岩碴块度等多方面的测量和数据对比分析，选择合理的钻爆参数，不断优化钻爆设计。

用APS自动测设断面定炮眼：距掌子面20m，将仪器定位在线路中线上，对中整平后根据钻爆设计中炮眼的个数，孔间距、断面开挖尺寸输入仪器键盘之中，通电后在掌子面显出开挖轮廓、中线位置、炮眼位置，以提高炮眼定位精度。

提高装药质量和炮眼口堵塞质量：在装药前，事先用竹片，导爆管和雷管按设计装药量和间隔距离绑扎成药串，各段钻孔装药量严格控制，不能超装，雷管不能混装和错装。

炮眼装药后，认真堵塞炮泥，边堵边用炮棍捣实。

加强地质预报工作：配备一名有专业特长的地质工程师进行掌子面地质描述，对岩性、地层结构、裂隙节理发育情况及水文地质情况作出描述，并配合有关设备或仪器作出开挖前方的地质预报，协助爆破人员进行修正和改善装药参数，达到提高爆破效果，控制超欠挖的目的。

坚持断面检测及信息反馈：开挖放炮后，及时了解断面超欠挖情况、爆破效果等，以便制定下一个循环的改进措施。用激光断面仪检测爆破断面的误差程度，将其测得的断面与设计开挖断面进行比较，得到这个循环的最大超挖、最大欠挖、平均线性超挖等数据，并准确标出超欠挖部位的位置，提醒司钻人员纠正偏差，根据信息反馈及时调整钻爆参数，优化钻爆设计。

A、边墙脚至其上1米范围内和拱部超挖地段用与衬砌同级砼回填，边墙脚1米以上至起拱线之间的超挖采用衬砌同级砼一次灌注或用C15片石砼回填。其他部位采用衬砌同级砼、M10水泥砂浆片石或C15片石砼回填，如若由塌方造成大面积超挖时，应及时与监理沟通制定新的变更方案及处理措施。

B、底板超挖部分按设计要求处理，并请示现场监理工程师后处理。

A、对较大超欠挖地段，可采取补炮处理，补炮原则上应进行松动爆破，防止造成超挖情况。

B、对个别突出点侵入二衬超限时，可用风搞等器具凿掉处理，使其表面尽量圆顺。

现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。

根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件，在施工过程中，将按照现行铁路隧道喷锚构筑法技术规范的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导确定二次衬砌施作时间。

根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本标段隧道监控量测必测项目和选测项目。

必测项目：洞内、外观察、水平相对净空变化值得量测及拱顶下沉量测；浅埋地段进行地表下沉量测。

选测项目：地表下沉、地下水位、围岩位移、二次衬砌应力、围岩条件、初期支护应力状态等。

洞口段、明洞段及浅埋段增设开挖边坡及地表变形量测。

洞内外观察分开挖工作面观察、已施工工区观察及地表观察，开挖工作面观察在每开挖后进行一次，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、围岩变形等，当地质情况基本无变化时，每天进行一次，观察后绘制开挖工作面略图并做好地质素描，填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡。对已施工工区的观察每天至少一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况，以及施工质量是否符合规定的要求。洞外观察包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。

注：浅埋段的量测频率不宜小于深埋段的2倍。

错误！不能通过编辑域代码创建对象。

量测方法：无接触法围岩量测观测方案见下图。测量人员按量测频率要求对隧道断面上布设的观测点进行全自动多测回全圆观测，得到这些点的收敛信息。

无接触法围岩量测观测方案示意

⑷监测资料整理、数据分析及反馈

在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，及时向项目总工程师及监理工程师汇报。

根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，制定本工程监控量测变形管理等级见下表，据观察及量测发现异常时，及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到达到最终预测值的80～90％，净空变化速度小于0.1～0.2mm/d时，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或有少量微裂缝，认定围岩基本稳定，施作二次衬砌；另位移速度除在最初1～2天允许有加速外，逐渐减少；当净空变化速度持续大于1.0mm/d时，加强初期支护；二次衬砌混凝土施作时间满足《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》要求。

隧道施工通风的好坏能够决定性影响施工进度，为此隧道施工通风排烟是快速施工隧道的决定性因素之一。根据以下通风防尘标准，施工时具体计算分析，确定风机设备配置功率、数量以及风带长度。

隧洞内氧气含量按体积不小于20％；

有害气体浓度容许值：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；二氧化碳按体积不大于0.5％；氮氧化物(NO2)浓度不超过5mg/m3。

每立方米空气中的粉尘允许含量：含10％以上游离二氧化硅的粉尘不超过2mg/m3；含10％以下游离二氧化硅的粉尘浓度不超过4mg/m3。最低的排尘风速不小于0.15m/s；坑道内气温不高于28℃；噪声不应大于90dB。

喷射混凝土时加强通风；

施工人员佩戴防尘口罩；

7、不良地质和特殊地段的施工

不良地质主要包括软弱岩层和断层破碎带、超浅埋段等，施工时容易发生坍方、涌水、等影响施工安全和施工质量，给工程带来损失和延误工期。

⑴首先根据地质素描、超前钻探和设计文件及地质调查资料，在明确涌水水源补给、水质、涌水量、水压等情况后，确定有针对性的治理方案，采取先治水后开挖原则。施工中严格遵循：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的原则进行施工。

①相似比拟法是通过导坑开挖时的实测涌水量来推算正洞涌水量，或用正洞已开挖地段实测涌水量来推断未开挖地段的涌水量。它建立在岩层裂隙比较均匀，比拟段的水文地质条件相似，涌水量与坑道体积成正比的基础上。

施工中着重对富水段进行超前钻孔探水，利用钻孔台车施工探水孔，每次探水段长15m，开挖10m，保留5m开始下一次探水。探水孔径为55mm，钻孔外偏角为100。

②实际施工中用喷距代替射速进行预报，施作程序：暂时封闭水量较小的探孔，只留一个喷距最远的测量其喷距离（如完全封闭有困难，可尽量堵塞，减少其流量）；把实测喷距换成标准条件下的喷距。即高出水平面1m(y=1)时的喷距；根据换算后的喷距，对涌水量进行预报。一般喷距小于5m，流量小于100～400m3/h为小型突水，可加大探孔长度，试挖前进；喷距9～12m流量400m3/h以上为中型突水，停止施工，查明情况；喷距12m以上，为大型突水，立即停止施工，查明情况，从速处理。

此方法要求在探孔揭露之前，岩体承受管道水的压力而保持稳定。因此在临近突水地段，多打一些超前探孔，并改放小炮，避免工作面出现冲溃现象；若探孔水喷距逐渐缩短，说明遇到储量不大的静储量水，危害不大。喷距大于5m时，可加补几个探孔加速施工，查清水情，若探孔水喷距突然缩小，或时大时小，说明管道中有较多的泥砂堵塞，以初喷距为准。

探孔水喷距和隧洞涌水量之间的关系还受到一些因素的影响，特别时炮眼直径、炮眼流水段长度和含水层静水压力。对于隧道的每一出水段，建立单独的预报标准。

⑶对于岩溶裂隙水地段采取全断面帷幕注浆技术进行封堵。施工前先进行试验，根据试验确定注浆的各项参数，注浆顺序是先外后内，同一环注浆孔自上而下间隔注浆，注浆同时将小于30L/min的出水孔一并堵住，当涌水量30L/min＜200L/min时，选用胶凝时间为4～6min的单液或双液浆；当涌水量大于200L/min时，选用胶凝时间为4～6min的单液或双液浆。注浆速度可选取80～150L/min，当用水量大时可选用35～80L/min。注浆方式可采取分段前进式注浆或全孔一次压入式注浆。当注浆量小于20L/min，且检查孔涌水量小于0.2L/min时，单孔注浆合格；全断面所有注浆孔都符合单孔注浆标准，且检查预测涌水量小于1.0m3/(d·m)时，全断面注浆合格。

Φ76钢花管平面布置示意图

Φ76钢花管断面布置示意图

下穿交通涵路面施工示意图

YD1K1+488~YD1K1+500段开挖断面及防护示意图

YD1K1+488~YD1K1+500拱部护拱断面示意图

⑴建立健全各项安全制度

建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

本专项方案实施前，由项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。

⑵专项安全施工管理措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，强化重大危险源识别、监控和应急救援预案，开展安全标准工地建设。

Ⅱ深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。

Ⅲ教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。

Ⅳ推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。

Ⅴ认真实施标准化作业，按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。

Ⅵ施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。

②认真做好安全交底和检查落实

工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。

同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。

③火工品的使用与管理安全措施

爆破器材在专用库房内贮存。建库前向当地公安局申请，建成后经检查验收合格并发给《爆炸物品储存许可证》存储爆破器材；保证库房符合安全规定。设专职保管人员看守、管理库房。建立来客登记制度；按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理；爆破器材堆放整齐，不混存，不超量；过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理；库房要安装警报器，库区要拴养警犬；库区昼夜设警卫，严禁无关人员进入。

④机械设备安全管理措施

Ⅰ岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。

Ⅱ定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。

Ⅲ岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、

Ⅰ消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。

Ⅱ组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。

Ⅲ密切配合当地有关部门做好施工现场周围山区林木的防火工作，在林区设置防火标志，加强平时警戒巡逻。

Ⅴ对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。

⑦防洪防汛安全管理措施

Ⅰ设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门进行联系，获取有关气象、汛情等情报资料，作出科学的预测分析，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。

Ⅱ合理安排工序，防止汛期洪水影响施工安全。

Ⅲ对营区、库房、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防洪、防坍塌滑坡、防雷击的要求。

⑧高空作业安全管理措施

Ⅰ高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。

Ⅱ架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，

Ⅰ起重机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

Ⅱ操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察及工作后检查保养制度。

Ⅲ驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

Ⅳ起重设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设有专人看管。

Ⅴ严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。

Ⅵ起重机械作业指挥人员，必须站在可以了望的安全地点，并明确指挥联络信号。

⑩各种安全标志的设置及维护措施

Ⅰ工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项。

Ⅱ夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯、空洞等处设明显的照明标志。

Ⅲ双层作业或靠近交通要道施工时，设置防护网及防护栏。

Ⅳ滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下设置禁止通行标志。

作业人员撤离安全通道设置

作业人员撤离安全通道采用内径800mm的承插钢管，管节长5~6米，壁厚不小于10mm，管节间采用套管连接。

安全通道设置起点为已施作好的二衬端头附近，距二衬端头应小于2米，安全通道设置终点为距掌子面10以内的适当位置。

安全通道由初期支护一侧向掌子面布置，管内预留牵拉绳，方便撤离、抢险联络和传输各种物品。

安全通道应随时采用草垫、麻袋等加以覆盖，以降低坍塌岩块及爆破飞石对钢管的冲击。

二衬台车移动就位过程中临时拆除安全通道，拆除时应逐节拆除，严禁一次性拆除到位，以随时确保逃生。

⑶分项工程安全技术措施

①隧道施工一般安全技术措施

Ⅰ任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。

Ⅱ进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。

②爆破器材运输及爆破施工安全措施

Ⅱ在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，并提前14天以书面形式通知监理，提出相应的安全防护措施，经监理同意后实施。遵守各项规章制度，向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸物品的许可证，定期或不定期地接受当地公安部门的检查。

Ⅲ加强火工品的管理。爆破物资由爆破工程师提前2～3天上报用料计划。建立火工品领用、发放登记制度，将雷管编号落实到每一个爆破作业人员，有关管理信息按照公安部的统一标准及时报送所在地县级人民政府公安机关备案。

③隧道开挖和钻爆施工安全技术措施

Ⅰ掘进是隧道安全控制的最重要环节，针对不同地质情况，采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全；采用两头掘进时，当时两端掌子面距离小于15~30m，应改为单头掘过。

Ⅱ浅埋段、破碎带地段隧道开挖要采用机械开挖或浅孔控制爆破方法。爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。不良地质隧道先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。

④装碴与运输安全技术措施

采用无轨运输方案的隧道，隧道内空间狭窄、作业面小，运输量大、车辆频繁，为保证安全，必须制定一套调度、信号、避让、洞内物料存放等制度。

无轨运输应避免汽油动力型车辆进洞，并严格控制车速，即作业区不大于15km/小时，成洞区不大于20km/小时，装碴、出碴车掉头、倒车时应有专人指挥，发现爆破残药及时通知专业人员进行处理。

建立有效运输规章制度、作业标准和安全操作规程；每次爆破后，先保证通风达到15min以上，再进洞，待找顶、清危和初喷完成，保证掌子面安全的情况下，再进行装碴；工作人员进出隧道应走预设通道，不得在运输范围内随意走动；非工作人员严禁进入、运输场地；较大坡度地段、洞口平交道、施工作业地段以及有障碍物地段，必须设置明显的标志，汽车通过以上地段时，应减速鸣号。

⑤不良地质地段及溶洞安全技术措施

本隧道可能存在涌水等问题，对施工的安全危害非常大，拟采用以下安全技术措施确保施工顺利进行。

Ⅱ用超前钻孔并辅以TSP203、地质雷达、红外线探水仪等物探手段进行超前地质预报主体雨期及暑期施工方案，探明前方地下水的含量、压力、分布等，提前发现涌水、涌泥、塌方的可能性及征兆，针对不同的情况采用相应的技术措施。

⑥隧道用电及照明安全技术措施

Ⅰ项目经理部设专人负责用电安全管理人员，负责安全技术档案的建立和管理。建立健全各种规章制度，并认真执行。

Ⅱ电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。

Ⅲ线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。

Ⅴ手持式用电设备的保护地线应在移动电缆芯内，其截面大于1.5mm2。

Ⅵ维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套北京市母婴室设计指导性图 集（市规划国土发[2018]319号 北京市规划和国土资源管理委员会2018年9月18日）.pdf，必须使用绝缘工具。

4.重大危险源的分析、预防及救援措施