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高速公路新建工程填石路基填筑试验段施工方案

东乡至昌傅高速公路新建工程

编制时间：2015年6月11日

云南阳光道桥股份有限公司东昌高速

工程概况.........................................1

框剪24层多功能写字楼施工组织设计进行试验段的目的.................................1

试验段试验标准及依据.............................1

填石路基填筑试验段...............................2

质量保证措施......................................8

安全保证措施......................................9

环境保证措施......................................12

本项目段按设计车速100Km/h，的双向4车道高速公路标准建设，路基宽度为26m,项目段按4车道高速公路标准修建。

二、进行试验段的目的：

1、积累数据，确定机械压实、运输车卸料距离、松铺厚度和相应的碾压遍数，以及最佳的机械配套和施工组织。

2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导相同填料路基工程施工并达到技术质量标准。

三、试验段施工标准及依据

1、东乡至昌傅高速公路施工设计图及设计文件；

4、相关试验标准、试验规程；

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801/1－2004）；

6、总体施工组织设计。

四、填石路基填筑试验段

利用挖方废弃的石料或土石混合料填筑路基时，当填料中石料（粒径大于4cm）含量超过70％时，按填石路堤压实标准控制。

填石路堤填筑施工工艺框图如下。

填石路堤填筑施工工艺框图

（1）石料强度不小于30MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。

（2）膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石不得作为填石路基填料。

（3）路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。在非岩石地基上，路床底下设一层不大于400mm的过渡层，过渡层碎石粒径小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料不小于30％，路床填料粒径小于100mm，路床顶面横坡与路拱一致。路床填料粒径应小于100mm。

（4）填石路堤采用挖掘机、炮机破碎锤与23T羊足碾压路机配合施工，压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）与压实质量联合控制。

（5）填石路堤可采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率检测采用水袋法进行。

硬质石料压实质量控制标准

中硬石料压实质量控制标准

软质石料压实质量控制标准

石料检测合格运料推料边坡码砌大粒径料破碎人工局部找平补充细料碾压质量检查对不合格路段进行整改下一层施工。

（1）恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可、实测填前标高后，方可进行填石路基施工。

（3）运输填料时，安排好石料运输路线，专人指挥。填料经挖掘机直接装入自卸车运至施工现场，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，每侧填料铺设的宽度要超过填层设计宽度５０ｃｍ。为了控制填料的层厚不超过设计的最大厚度6０ｃｍ，应在路基两侧设置刻度6０ｃｍ红白相间标杆尺并拉线，每５ｍ设一个。每卸一车填料，用挖掘机粗平，在摊铺过程中发现粒径超过规范及技术要求的，炮机破碎锤进行再次解小，利用23T羊足碾碾压破碎的小石料使空隙填满，为使下一层运输车辆方便最后用土方薄层找平，使用20T光轮振动压路机碾压及光面。

（4）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。

（5）离近路床顶面以下50cm范围内应填筑砂类土或砾石土，并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

（6）压实机具采用重型的洛阳LT623B羊足碾振动压路机与洛阳LP220B光轮振动压路机碾压，按照石料大小、石料硬度、碾压机具，碾压程序及碾压遍数进行碾压。填石路堤压实时，先压两侧（即靠路肩部分），后压中间。振动压路机碾压时，第一遍采用羊足碾振动压路机不振动静压，时速控制在2.0ｋｍ/ｈ；然后振动碾先慢后快，由弱振至强振振压,压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速，最大速度不宜超过４ｋｍ/ｈ；碾压时从低向高进行，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行；压路机的错轮宽度不小于轮宽的１/３，横向接头振动压路机重叠１．０ｍ～１．５ｍ；对路基的边缘碾压时，压路机与线路横断面成４５°角，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

对于边角以及与山体交界处，大型压路机不能实施正常碾压的地方，采用人工铺填粒径２５ｃｍ以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。然后采用振动压路机开启激振静压，保证石料之间填塞饱满，确保路堤填筑质量。

小松PC200、350、450

LT623B、LP220B

5、土石及高填方路堤的压实

土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当填料中石料（粒径大于4cm）含量超过70％时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中石料含量低于50%时，其压实作业接近于填土路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。

高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式20t以上的振动压路机碾压。

6、填石路堤施工质量标准

路堤表面无明显孔洞。大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。

符合试验路确定的施工工艺

沉降差≤试验路确定的沉降差

水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5～9点

水准仪：每200m测4断面

经纬仪：每200m测4点

米尺：每200m测4处

3m直尺：每200m测4点×10尺

水准仪：每200m测4个断面

采用压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值：

（1）灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验。

（2）外观检查：要求压实层面稳定、没有明显的碾压轮迹、石块紧密、无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，表面平整时进行检测，。

（3）压实沉降差法：在路基上按试验段测点布置图布设观测点，测其高程，用20t以上压路机每强振一遍，观测一遍高程，计算出沉降量变化。首先在初步压实后的填石路堤上按试验段测点布置图布设观测点，布点在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为10ｍ，横向间距10m，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用白石灰做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一块20×20cm的钢质垫块，垫块中央有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量。

按设计图要求：采用施工碾压时的重型震动压路机（20T以上）按规定碾压参数（强振，4.0km/h以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差不大于3mm，就认为达到压实标准。

8、填石路基填筑试验段施工

填石路基试验段施工，按上述施工方法进行，同时按普通土路基试验段检测布点的方法进行检测，试验段结束后，按相关要求进行试验段总结，上报监理工程师批准。按批准的施工方法和检测办法指导施工。

（一）明确创优目标，落实质量职责

1、项目经理部和各施工队共同制定创优规划，明确创优目标，划分创优职责，落实到人。

2、各施工队按照任务分工制定管段工程创优措施和分期实施计划，落实任务，找准关键，选定课题，成立QC小组，积极开展活动，确保全段质量全优。

3、各施工队，要根据自己的创优任务，拟订项目工程具体实施计划，责任到人，严格要求，全员保证，精益求精。

（二）强化质量意识，健全规章制度

1、在职工中牢固树立“优良在我心中，质量在我手中”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到项目的每个人，形成每道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。

2、施工前组织技术人员，对照工地实际复核图纸，发现问题及时与设计单位取得联系，待设计明确后方可进行施工。

3、严格按照本工程招标文件技术规范和公路技术规范及设计要求施工。

4、推行ISO9002系列国际质量认证标准，按质量管理手册严格要求，使各项工程质量落到实处。

5、推行我单位行之有效的《施工技术管理条例》和《分级技术负责制》，使基层单位技术工作规范化。

7、坚持测量双检、隐蔽工程签证、质量挂牌、质量讲评、质量双检、质量事故分析等行之有效的质量管理体制制度。

8、严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。对关键作业人员进行岗前培训，持证上岗。

9、项目经理部建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作提供和便利条件。

10、路基的填筑，选用优质填料。拌合采用机械进行，分层摊铺、压实，并严格执行质量检测工作。

安全组织机构见下页图

本工程安全目标为“五无”、“一消灭”。

五无：无人身伤亡事故，无行车险情以上事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。

一消灭：消灭死亡事故。

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般安全事故减少到最低限度，确保施工的顺利进行，特制定如下措施：

1、利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、教育经常化。

3、认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。

4、对路基土方施工等必须执行有关安全作业细则，并在施工中设专人进行检查。

5、土方工程，严格按照路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理。经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。

6、工地修建的监房，架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设施。

7、当施工场地与公路交叉时，应设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。

JGJ 475-2019标准下载8、路基工程安全保证措施

⑴本标段地处山区，施工前应详细调查并掌握地质、洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护工作。对路堑施工，还需预先检查山体有无塌方、滑坡的可能，并拟定防护措施。

⑵土石方工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，严格制定相应的安全技术措施。

⑶从事电力、高处起重等特种作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。

⑷施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。

⑸在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。

⑹施工用电的线路及设备，严格按批准的施工组织设计安装设置第4章 混凝土结构工程施工工艺，并符合当地供电部门的规定。

⑺严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时，必须符合现行的《电力设计规范》中的规定。

⑻在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳;严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。在路堑内作业，必须戴安全帽。