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唐山北站过渡方案第一阶段1007#道岔插入施工方案

新建唐山北站至唐山站客车线工程

唐山北站过渡方案第一阶段1007#道岔插入施工方案

一、封锁施工内容及主要工程量 3

DBJ43／T 009-2019 湖南省幼儿园建设标准(完整正版、清晰无水印).pdf四、劳力、机具安排 4

五、施工作业横道图 5

一、封锁施工内容及主要工程量

1、拆除线路：京哈上行正线149km+910m～150km+000m（西咽喉1007#岔位）线路69m。

要点施工计划：路局五月份施工计划第475项及【京施工电】47号；等级：Ⅱ级；

施工内容及影响范围：唐山北站内尽头线1019#道岔（不含）至车挡间线路封锁，纵移1007#道岔。其中：①20日1:00～4:20唐山北站内上行正线149km+910m～150km+000m处线路封锁，插入1007#道岔，小机捣固，点毕1005/1007道岔渡线开通使用。②20日1:00～1:15唐山北站全站封锁，电务修改道岔表示条件；③点毕前30分钟电务进行道岔联锁试验。

现场总指挥：金国童（18600043201）

现场副指挥：李宝林（13313294046）

连接回流线：唐忠建（13439634744）

拆除线路负责人：王增涛（18601281163）

挖岔坑负责人：张绍华（18669706690）

推进道岔负责人：张军华(13709170598)

连接渡线负责人：须永康(18683999234)

连接岔前岔后夹板负责人：刘庆军(15229579296）

现场技术负责人：赵金龙（15027670233）

技术组：田国振、常月光、郭永峰、田涛、张海传

物资供应：张文华（18601280297）

防护组：殷雨（18182661818）

防护员：王苫苫、柯哲哲、闫传富、葛凤雏

京哈线上行线拉绳防护总负责：司林（13992781457）

1、劳力安排：拆除线路插道岔1组18#道岔共150＋50人（包括8m渡线）

（1）道岔液压起道器9组，压机20台，平板车7台，小滑车28个，枕木头300个，滑轨11根（分5m、4m各11根）

（2）锯轨机、打眼机各3台（备用1台），气割设备2套

（3）轨缝调整器2台（备用1台）

（4）液压捣固机2组，小蜜蜂8台

（6）照明设备：发电机2台，更换道岔处布置7个碘钨灯

（7）其他设备：起拨器4台，扳手20把，撬棍100把，叉子40把，耙子40把，铁锹80把，抬杠100套，大头稿30把，编织袋100个。

1、19日22：00～20日01：00间施工

唐山北站内尽头线1019#道岔（不含）至车挡间线路封锁，向东纵移1007#道岔70m，岔位纵向对位。道岔就位必须听从各技术人员（岔头、岔尾各设技术员一名）指挥，确保就位正确。

2、20日01：00～04：20间施工

给点后安排2人进行回流线安装，回流线长度90m，2名作业人员，使用活口扳手共4组。

回流线安装后，岔后直股精确定位才用锯轨器锯轨到位并钻眼，岔前用氧气把钢轨割断按照道岔长度预留10cm，待道岔到位后在进行精确定位采用锯轨机二次切割并钻眼。线路散拆后跨尽头线、牵出线运至线路外存放。

每5m为一个工作区段，每个区段布设一个高程控制桩和方向控制桩（高程以尽头线轨面做参考为准，方向以尽头线的钢轨边标记为准）人工清除旧碴、回填底碴、整平道床（注意现场道岔桩位的保护）。

道岔的下落和就位顺利与否是控制点上时间的主要因素，道岔起落时，各起道机组必须同步，前后左右观照，由负责人统一指挥，绝对不允许各自为政（如果道岔横移时不同步，应及时调整，同步横移），为保证安全每次起落200mm，岔枕下必须放置稳固的枕木头和抄手木楔，道岔打起后，向尽头线侧撤出，注意邻线连电。道岔下落到低于计设标高50mm时，用起道机把道岔端平，开始回填底碴，以减少道岔起道量，节省时间。横移时，每个横移小车配监控人员1名，手持木楔紧贴滑轨随道岔缓慢移动，随时准备制动。

撤出滑道，将道岔拨正，用接头联结零件与京哈正线联成整体。现场实际量测1005#曲股与1007#曲股间长度，按量测长度切割钢轨（点前一头直接做好打眼工作）作为渡线进行连接。钢轨钻孔后需对螺拴孔做倒棱处理。

⑹上碴细拨线路、小机捣固

线路联通后，仔细整修线路和调整道岔细部尺寸。线路及道岔整修严格按照技术现场标桩施工。整修后线路采用小机捣固密实，整修道床满足规范要求。

细拨粗平后，安装转辙机（共3个）进行电路调试轨道电路。

开通前的各项检查，确保料具清理干净，外观整洁，尺寸满足要求，线路一切就绪后，与车站联系，申请消点。

与设备单位共同检查线路状况，发现问题及时报告整修。

本次要点施工临近站内正线，防护人员按施工范围备齐防护绳，根据电报内容备齐限速牌。点中拉绳防护区域为19日22：00～20日01：00京哈上行与尽头线之间，20日01：00～04：30京哈上下行间；牵出线在施工区段范围两端设2名防护人员，重点防护上、下行线列车，驻站员随时通报列车通过情况。本工程为夜间施工，要求现场作业必须照明、安全措施到位，其余防护措施严格遵守以下内容：

⑴防护人员人手一部对讲机，保持机器工作性能良好，电量充足。现场施工以驻站员发布命令为准。

⑵给点后，远端防护人员插停车牌，并盯紧上、下行列车来车方向进行防护，有列车驶来及时通知施工人员避让。

⑶施工区域内防护人员接到给点命令后进入拉绳区域，每隔10米一人，拉绳防护，防护绳长90m，防护绳随道岔纵移移动。严禁任何施工人员跨越拉绳警戒线。等到来车警告后，拉紧防护绳并向施工人群平推。确保正线列车通过时人身安全。

尽头线设置在1019#岔后直股、京哈上行JHK149+860及JHK150+050位置设置停车牌，并在1019#岔后停车牌位置设临时车挡。

20日开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至21日点毕；21日开通后第一列限60km/h，第二列起限80km/h至22日点毕；22点毕第一列限速80km/h，第二列限速120km/h至23日点毕，后正常。按限速要求及时更换限速牌。

①限速牌设置后派专人24小时进行看守；

②限速牌看守人员准确掌握更换限速牌时间及限速条件。

2.1施工安全防护措施

⑴既有线施工必须执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。任何机具、材料及施工工具均不得侵入限界；对施工材料的码放要整齐不得随意堆放，对码放的材料要派专人24小时看守检查是否侵线，并每天向车站值班员汇报情况。

⑵班前对施工人员必须进行安全教育，增强全员安全生产的自觉性，形成人人、时时、处处注意施工安全的良好局面，为安全生产落实到位。

⑶施工中必须设专职驻站员及现场防护员，驻站员与现场防护员必须配备专用对讲机，严格复诵制度。驻站员要及时预报来车情况，提前通知现场防护员。对瞭望条件不好地段，要设远方防护员，提前预告列车运行情况。驻站员及防护员应经过专业培训并考试合格的正式职工担任。

⑷严格执行避车制，当邻线来车时，施工人员必须停止作业、下道避车；面向来车方向，注意车上坠物、车门、绳索等伤人，严禁人员站在两线间或跨越邻线避车。

⑸施工范围内要拉起黄色安全带，并有专人负责及时安装拆除，严禁随意拉挂。

⑹加强对施工机具、设备的管理，使用前必须经专职人员检查合格,并在施工中经常维修保养,确保状态良好。特殊工种人员上岗必须经过培训，考试合格取证后，方可上岗作业。

⑴所有职工、民工经安全、业务培训，考试合格后持证上岗。

⑵所有机械设备必须专人负责，状态良好，不得带病运转。

⑶驻站员必须尽职尽则，及时准确地预报列车运行情况。

⑷通过线路必须“一站、二看、三通过”，严禁抢道。

⑸必须严格执行避车制，所有料具不得侵限。

⑹必须面向来车方向避车，不得向列车投掷物品。

⑺必须严格遵守劳动纪律，施工现场严禁打、逗、追逐。

⑻施工前未经设备管理单位同意严禁同时松动轨枕扣件。

⑼拆动信号设备必须有电务人员同意和配合，严禁杜绝联电事故。

⑽拆除道岔及配件，必须服从统一指挥，严禁私自气割、锯切。

⑾点前必须将点中所需配件和机具备足，并指定专人清点。

⑿压机必须专人专用，每日检查，起落道岔动作一致，严禁放炮。

⒀枕木垛必须搭成“井”字型，枕木头长度不小于0.6米。

⒁必须严格落实自控、互控、他控。

2.3道岔施工安全措施

⑴项目部每组施工道岔指定一名道岔长，负责道岔的施工，施工人员听从道岔长的统一指挥。

⑵道岔长应注意协调道岔施工，并保证道岔施工时间。在移动起落道岔时，由道岔长统一指挥，并注意道岔前后快慢，保证道岔施工的安全。

⑶安设横向走行轨时，应控制好坡度水平及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以木楔制动，以避免小车脱轨、道岔趴架，侵入京哈下行限界。

⑷道岔横移到位后落岔时要特别强调起道机必须同时起落，严禁“放炮”。

⑸压机手应听从道岔长的指挥，统一起落道岔，严禁不听指挥，独自蛮干。

⑹施工人员拨正正待落地就位的道岔和轨道时，应站在轨枕头外，严禁站在轨枕盒内，避免压伤手脚。

⑺在起落道岔时，井子保护墩应随着道岔的增高（落低）而调整，保证压机突发故障时，起到保护作用。

⑻道岔移动时在尖轨与基本轨中间设置不小于10cm的垫块，防止道岔倾斜尖轨滑动砸手。

⑽压机在落道岔时，应把落压机阀（俗称“小机”）扳至正位，严禁边落边松扣，并严禁在压机把上升时松力，造成压机把猛起打人。

⑾道岔横移应采用43型滑轨，长距离移动滑轨应用轨钳，不得使用肩扛、手搬，不得抛掷。

⑿道岔纵横移滑车、单轨车不得载人，不得快速推动，防止失控伤人、联电。

⒀道岔纵移时岔后距中布置，长岔枕距离临线(京哈上行、牵出线)线路中心2.6m，岔前偏载采用装有道砟的袋子配重反压，纵移速度不能超过2m/min防止道岔倾覆，并在终端位置设置木楔防止纵移避免反向短距离移动。

2.4同其它部门配合施工的措施

根据铁路技术管理规程、铁道部有关施工安全规定及行车组织规定的要求，对既有线设备改造时，要办理线路封闭要点、限速慢行、线路防护、通信联系等施工配合手续，以确保安全施工。

⑴与工务、电务、车务、供电部门共同成立施工配合小组，签订安全、配合协议，分工负责，通力合作。

⑵设立联络员，经常与其它部门沟通交流，认真对待其它部门提出的意见，切实作好电缆、信号等设施的防护工作，对提出的宝贵意见要及时落实到位，确保安全施工。

⑶现场确定各既有设备，电缆的位置及走向，设立标志牌，派专人防护；且既有设备1m范围内不得用机械进行施工。如果有损坏时及时向其它部门反应情况，不得瞒报，切实将影响和损失降到最少。

（1）工务应急小组及养护维修小组

组长：金国童（18600043201）

副组长：李宝林（13313294046）王勤（13146466512）

成员：张军华（13709170598）田国振（18629360772）张新峰（15191788333）薛立朝（15100558707）穆毅涛（15029908542）李军维（18693826095）赵金龙（18611897992）殷雨（13759966930）张文华（18601280297）杨军（18600043226）

预备劳力100人应急队统一待命，点内如遇作业队施工进度缓慢，随时进行增援。点毕，留20人负责养护维修。

准备长孔鱼尾板2套备用；道碴准备充足有余；发电机、照明备用1套。

在封锁施工中由于时间紧、人员多、机械设备多、工程难度大等原因，很多意想不到的事故均有可能发生，现场实际情况结合以往施工经验针对现场容易发生的特殊情况做以提前预防和应急措施，一旦事故发生时能够及时处理。

现场多预备了10个小车，50t千斤顶4个，当小车失灵时，立即用千斤顶更换小车，保证道岔移动的顺利进行。

现场每个锯轨位置都预备不小于9m短轨一对，保证线路能连接，准时消点。

施工前，首先对主要设备多准备1～2套，其次对机械进行彻底的检查并维修，做到施工时不发生故障，同时施工时现场配备机械维修人员1名和常用的配件。当发生故障时，人工操作，尽快维修。

我单位在施工现场准备急救箱一个，内装各种急救药品及小型汽车2辆，一旦发生人员伤害立即进行临时急救，同时拨打120送往就近医院救治。

组长：张永（13821353789）

成员：刘家厚（15010435185）、吴继伦（18653071668）2）施工预案

目的：预想潜在的事故和紧急情况，做出应急准备和响应，最大限度地减轻可能产生的事故后果，确保施工正点开通，预防事故发生，减少事故危害，保证安全。

负责：应急救援岗位素质教育、组织事故应急抢险教育培训与演练；现场协调组织各部门。

负责：道岔故障抢险技术教育、轨道电路故障抢险技术教育、信号故障抢险技术教育等；现场技术协调。

③施工负责人：吴继伦、郭金华

负责:抢险工具、材料的配备与供应。

负责：运送抢险物资、备品备件。应急车西咽喉待命。

3）抢修工器具配备：发电机、电钻、接头料、专用压线钳、钢锯、胶带、电线、各种型号设备、各种型号断路器及常用施工工具等物品。如遇阴雨天气，室外施工人员配备雨衣，各小组配大雨伞防护设备。

JC／T2536-2019标准下载组长：葛志伟（15833986637）

成员：聂宝生（13730526477）彭少雷（18603269526）

程勇（15833971162）张旭（18632522361）

接触网各种器材备品备件齐全，备用工具齐全。

紧线倒链葫芦紧线失灵时、启用备用倒链葫芦倒替。

注意当地天气预报，有雨天时，施工人员每人配备雨衣一件，同时配备草袋等防滑物品。

应急小组集中在驻地待命某小区建筑（含景观）施工组织设计，驻站员一名。应急小组配齐各种抢修工机具及备品备件，以应对可能突发时间发生。

附件：各配合监护单位安全协议