施组设计下载简介：

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三、东营市建设工程施工招标投标管理有关文件规定。

四、相关的市政工程施工技术标准及验收规范主要有：

4、现行《城市道路路基工程施工及验收规范》

XX湖区滩面平台绿化景观工程施工方案_secret5、现行《公路沥青路面施工技术规范》

6、现行《公路桥涵施工技术规范》

1、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定做到统一标准，规范编制。

2、遵循设计文件和规范投标的原则，在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量、进度。

3、实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据自身施工能力，施工经验，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平衡施工高峰，确保高速度、高质量、高效完成本项目的施工任务。

4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师指令，尊重监理意见，严格管理。

5、力求施工方案的适用性和先进性原则

严格执行现行的施工技术规范及验收评定标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。

6、坚持专业化作业与综合化管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节（特别是雨季、冬季、洪水和风、雨、雪天气）及交叉施工对工期的影响，精心组织，科学施工。采用流水作业方法、横道图计划施工法、科学合理安排施工进度，科学安排项目施工，保证施工能快速、安全、优质、有序地进行。全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。

因地制宜，以人为本。交通、电力、材料、施工场地规划，本着节约用地、防止水土流失的原则，减少污染。精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，降低工程费用。节约用地，保护河道及周围环境。做好水土保持，创建文明施工工地。

9、安全第一、预防为主的原则

确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

本标书编制范围为广利港临港产业区起步区道路配套工程。本项目工程主要包括：道路、小桥、检查井、雨水管道、预埋管等工程及为完成上述工作而应做的附属工作。

2014年1月10日开工，2014年6月30日竣工，总工期为171日历天。

本工程建设地点位于东营经济开发区滨海新材料园，工程建设内容为滨海路主线路基路面工程、滨海路跨疏港路南北水系两座小桥、主线两侧雨水管道，具体内容如下：

1、滨海路（疏港路—渤海路）：道路全长2146.128米，红线宽度40米，建设内容包括：道路、雨水、过路预埋等。

2、滨海路跨疏港路北水系桥：长39米，共3跨，每跨13米，全宽20米。

2、滨海路跨疏港路南水系桥：长39米，共3跨，每跨13米，全宽20米。

该场区范围位于华北地台东营凹陷区，地表被第四纪河流冲积及海陆交互相沉积物所覆盖，以粘性土、粉土、粉细砂为主，局部分布有软土地层。地貌特征表现为河流冲积平原，且微地貌发育。

本项目位于沿海水网地带，沿线沟渠纵横，水库、水塘密布，油气管线众多。

第二章、主要的部位施工方法

路基清淤后采用5%厚30cm水泥固化土或建筑碎砖换填处理基底。在挖掘机完成围堰后，抽水机抽净明水后晾晒，清除淤泥后平整原地基，在原地上铺设5%厚30cm水泥固化土或0.8米建筑碎砖回填，底宽31米。

准备下承层→施工放样→按设计要求备土平土→摊铺初平→掺加水泥拌合→碾压

（1）准备下承层:清淤完毕后经过晾晒处理下承层平整后，方可进行该层固化土施工。

（2）施工放样路基处理层施工

（3）备料及计算水泥掺量

将现场所需素土进行晒晾。土中树根、草皮和杂物应清除干净。根据固化处理层的宽度、厚度及预定的干密度、水泥剂量，计算路段需要的干燥土数量，计算每一立方米固化处理土需要的水泥用量。

（4）摊铺初平：确定松铺系数

将素土按松铺42cm进行摊铺，即摊铺厚度为30cm*l.4（松铺系数)，或根据现场高程情况确定。

素土运至现场后，立即用平地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线，平地机由内侧向外侧进行刮平。

用推土机在初平的路段上快速排压一遍，以暴露潜在的不平整。

对于局部低洼处，应将其表层5cm以上翻松，并用新拌和的混合料进行找平。

掺加水泥：根据水泥固化土的宽度、厚度及预定的干密度、水泥剂量，计算出每袋水泥的间距，在固化层上用白灰划出标记；根据纵横间距划出方格，在每方格内将一袋水泥卸在指定位置，检查有无遗漏和多余；用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有遗漏，也没有水泥过分集中地点。

宝马拌和机初拌：水泥摊铺完成后，用宝马拌和机进行拌合，拌合均匀的水泥土用推土机排压粗平。

根据拌合土干湿情况适当加水或翻晒，采用喷灌式洒水车进行补充水分。

宝马拌和机二次拌和：宝马拌和机应紧跟洒水车后进行拌和，根据水泥土层厚度的要求，确定拌和深度，由两侧拌向中心，并略破坏下层表面，其深度宜为1cm。两层之间不得留有未掺拌的“素土“夹层；每次拌和应有重叠和翻透，并不得漏拌，且固化类混合料拌和颜色应一致。

整形：再用平地机整形一次。应将高出料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象；整形应达到规定的坡度和路拱，并应注意接缝必须顺适平整。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑上层时处理。

混合料碾压完成后进行7天的覆土并洒水养生，不应过湿或忽干忽湿，覆盖土完成后，用两轮压路机将表层压实。在养生期间未采用覆盖措施的固化处理层，除洒水车外，封闭交通。如塑性指数过大，为防止出现裂缝，洒水养生不得间断，尤其在高温天气下。

（1）、在回填建筑碎砖路段设置临时围堰，临时围堰顶宽1.5—2m，顶部高出既有水面50—80cm。池塘路段双侧设置围堰，施工中，围堰可分段填筑，分段抽水。临时围堰填筑完成后，用大功率抽水机抽出堰内积水。抽水过程中应随时观察围堰的稳定情况，发现问题及时处理。抽水完成后，清除堰内的土或淤泥。不适合作路基填料的，直接运往弃土场，严禁随意弃之。

（2）、建筑碎砖材料由周边地区采购，自卸汽车运输，含泥量不得大于5％，不含有机质块和其它腐殖物，且符合规定要求。按图纸和监理工程师的要求，测量好清淤后原基底高程并确认后铺筑符合要求的碎砖。碎砖整平拟采用推土机整平的办法完成碎砖的平整工作，并控制好横坡度以利顶面排水。用推土机平行向前大致整平，由振动压路机进行碾压。直到符合标准，确保碾压质量符合要求。

由于沿线地下水位较高，且施工场区水塘较多，为加快施工进度，必须采用一挖四倒，两次晾晒的方式进行冬季备土，对路基两侧无法取土范围采用外调土方施工。

经现场踏勘结合东营地区特殊的土质情况，土方晾晒采取在主线两侧土场，采用修筑围堰并抽取明水,再挖除淤泥，并沿主线方向在取土场外侧200厘米的距离设置排水垄沟的方法，保证最佳的降水效果。

路基填料采用素土填筑。

(1)路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度)，路床顶面最后一层压实厚度为15cm。

(2)含水量控制在压实最佳含水量±2%之内。

(4)路基填筑范围严禁作为施工辅道使用。

(5)路床填料均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡(或超高)一致。

对于填方路基清表后填土厚度不足80cm处，开挖至路床顶以下80cm整平后进行碾压，然后施工30cm后水泥固化土及建筑碎砖回填，再上素土按20cm每层压实回填至路床顶以下18cm，施作1步18cm厚5%水泥固化土。再施工上部道路灰土基层，按要求压实度达到原设计要求。

对于填方路基清表后填土厚度超过80cm处，整平后进行碾压，然后上素土压实至路床顶以下18cm，施作1步18cm厚5%水泥固化土。再施工上部道路灰土底基层，按要求压实度达到原设计要求。

路基填筑采用“水平分层填筑法”、“纵坡分层填筑法、横向填筑法”，并按照“三阶段”(准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段)、“四区段”(填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段)、“八流程”(施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基整修)的施工程序组织施工。

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、加固控制点、路基放样，按要求清理现场地表内所有杂草、根类及所有障碍物等。

清除地表草皮、腐殖土后压实处理，一般路段清表厚度为30cm，范围内压实度≥90%。

地面横坡陡于1：5时，原地面挖台阶处理，台阶宽度不小于2米，呈4%坡度向内倾斜，台阶立面按1：2向内倾斜。

首先进行试验段试验，以确定土方工程正确压实方法、为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合、各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数及行走速度、能被有效压实的压实层厚度等，试验路段铺筑长度应不小于100m全幅路基，并将实验情况报监理工程师审批。

土方填筑采用机械化一条龙作业：本合同段内所有路基土方挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。挖掘机配自卸车挖运、推土机粗平、平地机精平、振动压路机与光轮压路机碾压成型。

测量放样：每层填土上料前，均用全站仪准确放出中线、边线位置，确保填筑平面准确。

分格放桩：每层上土前根据每车装载量打出方格网，确保上土均匀。

摊铺整平：填方作业分层摊铺，平地机整平，每层松铺厚度应不大于30cm。每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路面顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度30cm，施工完成后刷去30cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。

碾压：压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成横坡，以利排水。碾压时，要遵循直线段由两侧向中心碾压、超高段由内侧向外侧碾压、先静后振、先慢后快、先弱振后强振的程序进行，碾压遍数按做试验段时获得的参数来控制。相邻搭接部分必须重叠30cm，并特别注意均匀。

填方路基施工工艺流程图

3.2、路基加宽：沿原路北侧加宽路段路基填筑前先在旧路堤边坡上开挖台阶，台阶开挖自原地面开始，自上而下分层开挖，分层填筑，台阶宽度2m，高度为0.75m，其上设内倾4%横坡。

3.4、对原地面的坟坑、水井等较大的坑穴，分层填土夯实至原地面高程，且保证回填密实度符合规范要求。

3.5、在路基总宽度内，采用水平分层的方法填筑，松铺厚度及碾压程序采用试验段总结的数据参数。

3.6、使用机械压实，要甩开路边50cm，防止溜坡，从路边压向路中央并在路全宽内顺序压实，个别坑洼要随时填补平整，路边及检查井等碾压不到之处，要夯实或用其它机械排压，填土每层厚度不超过20cm。

3.7、根据土壤透水情况作好土壤分类及调配的施工方案，路基土壤要备有详细的分布记录。

3.8、填土采用易干、透水性好的填料，如采用透水不良或者不透水的填料，须在接近最佳含水量时再进行压实。

3.9、填方一般采用同类土进行。必须采用不同类土壤筑填时，要遵守下列规定：

3.9.1、按不同种类土壤分层填筑，不得任意乱填，并尽量减少填筑层数，同类土的填筑厚度不得小于50cm，严禁混填；

3.9.2、透水性较差的土壤在透水性较好的土壤下层时，其表面自道路中心线向两侧做4%的坡度；

3.9.3、透水性较大土壤的边坡不得被透水性较小土壤所覆盖。

3.11、运填土时设专人严格控制下列各点：

3.11.1、根据自卸车的运载量控制卸土间距；

3.11.2、用水准仪测设高程控制分层厚度；

3.11.3、严禁不同的填料混填。

3.12、所填土的最大粒径不超过10cm，填土中的大于10cm土块要打碎或取出，较湿土应与干土掺合，使土在碾压时接近最佳含水量。

3.13、碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，并且达到要求压实密度为止。具体的碾压顺序、机械组合、碾压遍数以试验段认可的数据为依据。

3.14、为保证路基边坡的压实度符合规定要求，路基填筑比设计宽度宽20cm，碾压到路基设计线外，在路基完成后，对路基进行刷坡整形。

3.15、在碾压前要检测填料的含水量在规定范围之内，否则采用加水翻拌或晾晒的方法使其达到最佳含水量后，方可对其碾压。当细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳两个百分点以上，采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。

3.16、路基填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物质，土的松铺厚度以试验段取得数据为准，路基压实以振动压路机配合三轮压路机组合进行。路基压实度的检测拟用灌砂法配合核子仪法进行控制。表面做成以中线为基准双向1.5％的横坡，以利于排水。

3.17、路基填筑完成后，按设计进行整型，保证外观质量符合设计要求。

3.17.1、路基施工中不破坏原有的排水系统，增加因路基起伏而需要的排水形式，尽量保持快速、完善的排水状况。

3.17.2、结构物附近或压路机压不到的地方，采用有效的夯具予以夯实，并达到规定的压实度。

3.17.3、路基填筑与过路管线同时施工，同时依据过路管线的设计高程，统筹安排施工顺序，以防止过路管线对路面基层及面层的破坏，破坏路面整体性。

在路床范围内施工的管线，均应反开槽施工，雨水管道采用管顶、管间用中砂回填处理，管顶为中砂回填处理。施工完成后回填素土，压实度均应严格执行道路路基压实度的要求。

路基压实度(重型击实)

路床顶面以下深度(cm)

填料最小强度CBR(%)

挖方路基施工工艺流程图

钻孔机械主要采用正循环钻机，埋设护筒，水中钻孔时筑岛施工平台，泥浆护壁钻进，灌注水下砼。

护筒采用钢板卷制焊接而成，直径比桩径大20cm，护筒的顶端高出地下水位1.0～2.0m，并高出地面0.3m。

泥浆池布置在桩位附近，根据桥跨布置及地形条件，循环利用。泥浆指标根据现场试验确定。

钻孔至设计标高后，使用检孔器吊入孔内检查钻孔直径及垂直度，得到监理工程师同意后进行清孔。采用抽浆法清孔，至沉淀指标应达到规范规定标准且最大厚度小于5cm时完成。

钢筋笼采用自制双轮拖车通过现场便道运抵桩位，使用汽车起重机起吊入孔。在钢筋笼加强箍筋上对称布置预制圆形砼垫块，以保证钢筋保护层。

钢筋笼安装完毕后灌注水下砼前，进行二次清孔，须再次量测沉渣厚度，合格后方可灌注水下砼。

成桩检测必须对成桩逐根检查，必须满足《公路工程质量检验评定标准》要求。

桥台采用定型钢模板拼装外模板，钢管扣件横竖加固模板的内外侧，模板间加贴胶条。分层浇注混凝土，充分振捣。

施工时先按设计要求绑扎钢筋，待监理验收合格后立模现浇砼。砼采用泵车泵送入模，分层浇注振捣密实。振捣器采用长杆振动棒，立柱模板采用定制钢模板，面板厚度采用6mm钢板，支架采用Φ48*3.5mm钢管，在四个角采用花篮螺丝固定。砼采用清水砼。

测量（立柱中心线，承台面标高）→搭设脚手架→接触面砼凿毛处理→立柱插筋清理扶直→立柱筋绑扎→立柱模板吊装→立柱混凝土浇筑→拆模养护

承台施工完毕后，检查承台表面标高，按设计要求，测定立柱纵横轴线并在承台表面弹上墨线，请监理复测认可，如有误差做相应调整，并做好记录资料，采用里程与坐标双控制。

a.立柱竖向钢筋尽可能采用通常整根，若确需接长拟选用焊接连接，采用搭接焊时搭接长度必须符合规范要求，同一截面钢筋接头应错开布置，受力主筋在同一截面内不得超过50%，且要错开1m以上。钢筋的位置以搭设支架来固定，为了确保保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置铅丝砼垫块，并互相错开。

b.骨架成型截面尺寸确保准确，不允许偏大，防止模板安装发生困难，钢筋的间距、型号必须与设计一致。立柱钢筋绑扎成型自检合格后，请监理检查认可方可进行模板吊装；立柱钢筋在使用前进行全面质量检查，不合格杜绝使用。

c.本工程的立柱顶部均设有盖梁，立柱中的竖向钢筋按设计要求预留伸入盖梁部分的长度，对于立柱中其他钢筋施工要求同承台钢筋施工。

a.为了确保立柱砼表面平整、光洁，模板拟采用装配式钢模板，且钢面板一定要平整，光洁。

b.模板制作高度按立柱的设计高度而制定为整件或分段组合，以适合各类立柱立模时的使用，对于短模板只允许用于立柱底部。立柱模板钢板厚度为6mm，上下节钢模连接采用12mm钢板，竖肋采用10#槽钢，外侧横肋采用双肢14#槽钢，斜角采用Φ20对拉螺杆。

c.制作模板时以规范允许偏差作为验收依据，并要求上下可以互换，采用抽样组装验收合格后方可使用。

d.模板底部与承台表面接触处，应用砂浆或其他软质物填平嵌实以后（砂浆要达到一定强度后）方可浇筑立柱砼。

e.模板在地面拼装组成牢固的整体，拼缝嵌橡胶条，确保拼缝严密。安装时拟采用25T起重机将模板套在已完成的立柱钢筋骨架外侧，在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核，并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定。上部固定及垂直控制，采用钢丝绳在四个方向各拉一道缆风绳拉紧，结合线锤调整垂直度缆风与地面夹角45～60°为宜。

f.模板在上部口内侧应明显标出墩顶高程。

g.为了增加墩柱的外观质量，上下节模板间的接缝应采用适当的衬垫物衬平，模板与模板口一定要接平。

h.钢模板在第一次使用前涂刷模板漆及脱模剂，但不得沾污钢筋和成型后的砼表面，以后每次使用前都要铲除残剩于模板上的砼，并涂脱模剂，同样不得沾污钢筋和成型后的砼表面。

i.本工程立柱模板支架采用Φ48钢管，并在四个角用花篮螺丝固定。支架、模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。

j.拆除模板和支架后，模板应及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。

k.按规定时间拆除模板后，砼表面应在48小时内整修消除接缝痕迹或砼表面的气泡。立柱模板拆除后，特别要注意对成品立柱的保护。

a.立柱砼施工前期我方采用商品混凝土，待我方搅拌站立好后采用现场自拌砼，并按规程要求严格控制砼配合比、原材料质量和拌和合时间，利用砼搅拌运输车运至砼浇筑现场，采用砼输送泵车泵送入模。

b.为防止混凝土产生离析，保证泵出口处混凝土距离浇筑面不大于2.0米，必要时可采用悬挂串筒漏斗浇筑。

c.多层浇筑时，其间隙时间最长不应超过砼初凝时间，一般不得超过2小时。每次浇筑时以30cm为一层往上浇筑，严禁过振或漏振。

d.为了增加砼表面光洁，减少气泡现象，砼施工时要控制好拌合时间，振捣应充分，待振捣处表面砂浆泛起底部不在冒气泡为宜。

立柱模板支架与固定示意图

e.每组立柱砼材料，必须选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组立柱的颜色一致。本标段的所有立柱砼必须用同一种砼级配。

f.砼的坍落度一般控制在12cm左右，砼振捣器采用高频插入式振捣器。浇筑时的其他要求同承台砼施工。

g.砼冬季施工和养护按《公路桥涵施工技术规范》进行，立柱的砼养护采用塑料薄膜包裹起来进行养护。立柱混凝土浇注见下图所示：

（5）墩柱砼外观质量控制措施

为了确保清水砼的施工质量，使得砼外表平整光洁，色差基本上一致，在施工中采取如下措施：

a.施工前的模板要清除干净，模板拼缝处采用氯丁粘合剂填平，以防漏浆。

b.同一结构物使用的水泥要求同批，浇捣砼的坍落度尽量控制在12cm左右，如过湿容易产生过多的汽泡，特别是对钢模板，气泡很不容易跑出来，故每层在浇捣时插入式振捣棒沿模板多次来回插数次，速度放慢，使汽泡能够充分跑出来。

c.模板拆除以后，如砼表面存在汽泡、砂带、细裂缝等缺陷时，可采用同批的水泥和白水泥配成一定比例的水泥浆，用纱头往有缺陷砼面上碾擦，使得细裂缝和汽泡孔都填满、摸平，待水泥浆干了以后，再用砂皮和纱头把水泥浆擦干净，模板接缝处砼高低不平的砼，用砂皮和磨光机打平、磨光。

d.砼拆模以后应尽快进行养护。

盖梁施工的模板采用组合钢模板，每块模板的面积应大于1.0m2。下部特制的钢制抱箍，用高强螺栓将抱箍按照预先计算好的标高夹在墩柱上，架设两根工字钢纵梁作承力结构，放线调整模板位置，在横、纵轴向线及标高正确后，将其支撑牢固。砼浇筑参考墩台身进行，施工中注意各种预埋件的预埋、预留，墩台帽严格控制顶面标高并收浆平整。砼达到一定强度后拆除侧模，底模待其强度达到90%后方可拆除。

盖梁施工采用“抱箍法”法四化工，施工布置图如下：

当盖梁混凝土达到规定强度后,拆除支承系统。

盖梁模板采用大块定型钢模，横向支撑采用拉杆内撑外拉方式，施工过程中要确保盖梁底及盖梁顶面标高准确，支承垫石顶面一定要抹光滑，以利于支座与盖梁的密贴。

盖梁施工工艺流程图，见附图。

五、先张法预应力钢筋混凝土空心板施工

预制场的平整采用推土机平整，光轮压路机碾压，使预制场密度符合要求。特别是梁槽和存梁区碾压密实，防止地面发生不均匀下沉，避免造成梁槽开裂或存梁时梁体发生倾倒。场区道路、料场、混凝土拌合站及生活区采用10cm砂砾垫层、10cm素混凝土进行硬化。

在梁槽周围作排水沟槽，便于冲洗梁槽。梁槽传力柱采用C30钢筋混凝土浇筑。台座由C25钢筋砼浇筑而成，其顶面铺6mm厚钢板，以作底模。

外模采用大块定型钢模，根据各种型号空心板的数量和工期要求，在信誉好的专业厂家预定加工模板。

3.2将先张台座的混凝土底板作为预制构件的底模，底板制作必须平整光滑、排水畅通，端部的底模要满足强度要求和重复使用的要求。

端模预应力筋孔的位置要准确，安装后与定位板上的力筋孔要求在一条中心线上。

3.3钢绞线的下料、穿束、张拉

先张空心板的预应力筋是在底模整理后，在台座上进行张拉已加工好的预应力筋。预应力筋或者预应力筋与拉杆、拉索的连接，必须先用连接器串连后再张拉。本工程的预应力空心板采取单根调初应力，整体张拉放松。

张拉前，先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径是否符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上。在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后，再进行张拉。

预应力筋张拉采用千斤顶油压表标示张拉力和引伸量值双控施工。

为使张拉锚固板标准化、规格化，预应力筋的间距均为5cm的倍数。

①调整预应力筋长度：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。

②初始张拉：一般施加10％的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点。

③正式张拉：本工程拟采用一端多根张拉的方式，千斤顶必须同步顶进，保持横梁平行移动，预应力筋均匀受力。分级加载拉至超张拉应力。

④持荷：按预应力筋的类型定持荷时间2～5min，使预应力筋完成部分徐舒，完成量约为全部量的20％～25%,以减少钢丝锚固后的应力损失。

⑤补足或放松力筋的拉力至控制应力。测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6％范围内，如不符合规定，则找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。

钢筋加工在钢筋加工棚中完成，然后运到台座处在台座上直接绑扎成型就位。

钢筋的绑扎工作在张拉结束8小时后进行。

钢筋笼绑扎完成之后即可立模。

浇筑次序为：底板混凝土→穿芯模→固定芯模→腹板、顶板混凝土→顶面拉毛。

在空心板芯模的周围浇筑混凝土时，要防止芯模移位和上浮，混凝土分两层浇筑，底层浇筑至芯模圆心处并振捣使之沉积然后在下层混凝土仍有足够塑性时尽快浇筑上层混凝土，用振捣器使上下层混凝土结合。

先张构件使用振捣器时要避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人事故，并不得触及芯模。

浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生。洒水养护应不间断，在整个养生期内保持湿润，不得造成干湿循环。

当混凝土达到设计要求的放张强度时，方可放张。放张前将模板拆除 。放松预应力钢绞线要对称均匀、分次完成，当混凝土实际强度达到设计强度的85％，且混凝土龄期达到7d后，分批放张预应力钢筋。放张完毕用砂轮切割机将钢绞线对齐梁头切断，并涂上丹红防锈漆，然后用汽车吊拉出存放。为避免存梁过久，造成起拱过大，预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存放梁时间不能太长，按90d控制。

空心板用汽车吊将其放置在运梁平车上，然后由运梁车运至施工现场。移运的构件强度应满足规范要求后方可进行起吊，移运。梁的运输应顺高度方向竖直放置，并有防止倾倒的固定措施。装卸梁时，必须等支撑稳妥后，才允许卸除吊钩。

利用运梁平车将预安装的空心板运至待安装孔位后，采用大吨位吊车进行吊装，安装就位。

桥面砼铺装层为C40砼。

1、清洗桥面：高压水冲洗，使砼面保持清洁。

2、绑扎钢筋：按设计图纸要求绑扎钢筋，并用砼垫块将钢筋垫起，以保持钢筋的正确位置和保护层厚度。灌注砼时，采取必要措施防止施工人员和机具踏踩钢筋。

3、安装模型：桥面铺装分左右两半幅施工，侧模用8号槽钢平放制作，用膨胀螺栓固定和调整标高，安装前用经纬仪测设出模板边线，并沿边线每隔2米左右安设一膨胀螺栓，然后安装槽钢，测量各膨胀螺栓位置槽钢标高，调整膨胀螺栓螺帽高度使槽钢标高与设计相差不超过±2mm，然后再用3米平尺逐段调整，使模板平整度超过2mm。

砼运输：砼运输车运输至桥下，用混凝土泵泵车把混凝土输送到施工现场。

钢筋网保护：禁止机械在钢筋网上行走，以防止因砼运输而导至钢筋网大面积变形，甚至破坏，因某些原因使钢筋网发生局部移动变形的，要立即赶在灌砼前将其恢复原状，始终保证正确位置，避免通车后铺装砼开裂。

捣固：砼采用插入式捣固器平板振捣器并配合振动梁进行。砼倒入模型人工进行整平后，插入式捣固器逐点振捣，然后用平板振捣器全面振捣。

找平：平板振捣器全面振捣后，用提浆滚筒沿模板纵向反复拖拉，以使表面平整，然后人工用木抹子进行精平，最后用竹扫把拉毛表面。

脱模、养护：桥面铺装灌注完成达到终凝后，将模型拆除修整。并及时覆盖表面，洒水养护，防止产生收缩裂纹。

在施工砼铺装层时，预埋好伸缩缝钢筋，然后用砂填平伸缩缝预留槽，砂必须夯填密实，保证沥青砼铺装施工时压路机碾压时不出现明显沉陷，沥青砼铺装层施工完后，切除伸缩缝预留槽内的沥青层，把槽内砂冲洗干净，检查缝宽及预埋件位置，并将预留凹槽内砼打毛，清扫干净。

在预留凹槽内测设出伸缩装置定位中心和标高，再将伸缩缝吊入预留凹槽内，伸缩装置准确就位。如伸缩装置坐落在坡面上时作适当的纵横坡调整，再将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使伸缩装置固定。

(1)本次雨水工程管径d400～d1500mm的管道采用钢筋混凝土承插口管橡胶圈接口，基础采用120度混凝土基础。

(2)雨水收水支管采用d200mm钢筋混凝土承插口DB11／T 1811-2020 厨房、厕浴间防水技术规程.pdf，并采用混凝土环包

(1)钢筋混凝土承插口、企口管道基础采用120°混凝土基础，基础下加设200豪米厚级配砂石。

(2)雨水收水支管基础采用混凝土环包基础。

①抗拉强度≥l6MPa

④外观应光滑平整，不得有气孔、裂缝、卷褶、破损、重皮等缺陷。

胶圈由管材生产厂家按规格配套供应。施工接口时应使胶圈压缩均匀，避免出现胶圈扭曲、接口回弹等现象。

(2)管道与检查井的连接采用刚性连接，管口与检查井连接时，管口应凿毛、刷净、润湿后砌入井壁豪威城市广场一期超高层住宅项目施工组织设计（技术标），然后再用水泥砂浆砌入井壁与管道的缝隙，将缝隙填满。

(1)雨水检查井选用国标盖板式圆形、矩形砖砌雨水检查井。预埋d400管道检查井尺寸为Φ1000mm；d800管道检查井尺寸为Φ1250mm预埋d1000管道检查井尺寸为Φ1500mm，预埋d1200管道检查井尺寸为2200×2200，预埋d1500管道检查井尺寸为2700×2050。

(3)检查井均1:2防水水泥砂浆内外抹而，厚20毫米。