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厦漳高速公路漳州段施工组织设计

沈海线厦漳高速公路扩建工程（漳州段）

XXX合同段（xxx—xxx）

MH／T 6110-2015标准下载各分项工程施工工艺流程

重点和难点工程的施工方案、方法及其措施

文明施工和环境保护的保证措施

保障交通组织的实施方案

表2—分项工程进度率计划（斜率图）；

表5—施工工艺流程图；

表6—分项工程生产率和施工周期表；

表7—施工总体进度计划表；

表8—施工进度计划网络图；

表9—工程用地计划表。

厦门至漳州高速公路漳州段扩建工程XXX标段

厦漳高速公路扩建工程起于厦门与漳州的交界处龙海市角美镇龙田村（沈海线K481+726），终于龙海市东园镇仓里村西侧（沈海线K515+247.2），全长27.87km（其中短链5.65km），设计速度120km/h。其中项目起点—福井主线分岔段，长3.674km，采用将现有4车道，路基宽26m高速公路双侧拼宽为8车道，路基宽42m的拓宽方案；福井主线分岔—海澄主线分岔段，长20.549km，采用双向六车道，路基宽34.5m的新建路线方案；海澄主线分岔—项目终点，长3.649km，路线右侧利用原有的4车道高速公路，左幅新建一条4车道，路基宽20.75m的扩建方案。

本标段是厦门至漳州高速公路漳州段扩建工程XXX标段,起于龙海市紫泥镇丹坑村，桩号YK499+672.5，终于龙海市东园镇谢前村，桩号K503+450.5，全长3.768317公里。主要工程量有特大桥2275.5米/2座，分离式隧道左线871米，右线858米；以及沿线设施及其他工程3.768317公里等。

工程计划于2009*02月12日开工，计划工期17个月，比合同工期计划提前1个月。

根据招标文件的精神，以及对施工现场的详细全面的考察，在充分了解本工程的特点的基础上，结合我单位多*从事同类型工程项目施工所积累的丰富的施工经验、技术优势和施工能力，编写本工程的施工组织设计。在本设计中，对工程的特点及重难点作了全面和科学的安排，在人员方面，安排有丰富施工经验的人员参战；在有条件的基础上，尽量采用机械设备，减轻劳动强度，提高生产效率。对关键工程或关键工序作出了充分合理的组织，解决了各工序、各工点施工间的相互矛盾，使整个工程施工得以协调一致、高效地进行。对工程各部位的施工操作，施工工艺流程作出了详细的、科学的、有序的安排，以确保工程在工期、质量、安全、环保等方面取得优异成绩，特制定了本标段工程的施工组织设计实施方案，具体如下：

一.厦门至漳州高速公路扩建工程XXX标段施工招标文件、设计图纸和补遗书及会议纪要。

二.交通部颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程。

三.现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。

四.标前会议精神及答疑书。

五.本工程所在地的社会及自然环境等条件。

六.我司既有的科研成果、先进工法和承建类似工程的施工经验以及项目部投入本工程的施工力量。

一.遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。

在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准执行，正确组织施工，确保工程质量优良。

二.坚持实事求是的原则。

在制定施工方案中，充分发挥我单位施工专业化、机械化的特点，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高信誉地完成本合同段的建设任务，确保施工组织的先进性和合理性。

三.坚持项目法管理原则。

通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。

四.坚持文明施工和环境保护原则。

贯彻ISO9002质量标准，坚持对施工现场进行全程有效监控，严格按国家及省有关法律、法规及标准进行文明施工和采取环保措施，创建安全文明标准工地。

五.贯彻少占耕地、节约施工临时用地的原则。

结合现场实际情况，因地制宜合理规划施工平面布置，充分利用当地既有设施和资源，进行临时工程建设。

工程项目起于厦门与漳州的交界处（沈海线K481+726），终于龙海市东圆镇仓里村西侧（沈海线K515+247.2），全长27.87公里(其中短链5.65公里)，设计车速120km/h。其中项目起点—福井主线分岔段，长3.67km，采用将现有4车道，路基宽26m高速公路双侧拼宽为8车道，路基宽42m的拓宽；福井主线分岔—海澄主线分岔段全长20.549km，采用双向六车道，路基宽34.5米的新建路线方案；海澄主线分岔段—项目终点长3.649km，道路右侧利用现有4车道高速公路，左副新建一条4车道，路基宽20.75m的扩建方案。ZA1、ZA6合同段采用“边施工边运营”方式。

本合同段为厦门至漳州高速公路扩建工程XXX标段，起于YK499+672.5终于K503+450.5，全长3.76Km。标段内设隧道一座，特大桥两座，无大、中、小桥。屿上高架桥右线起于YK500+722，止于YK502+049，全长1327m，屿上高架桥左线起于ZK500+698，止于ZK502+025，全长1327m；谢前高架桥起于K502+517，止于K503+450.5，全长933.5m;丹坑隧道右线进口为YK499+720，终点至YK500+578，全长858米，丹坑隧道左线进口为ZK499+709，终点至ZK500+580，全长871米；挖方路基两段，隧道进口段路基长47.5米,屿上高架桥与谢前高架桥之间挖方段长492米,隧道出口填方段长142米。

全线采用双向六车道高速公路标准设计，计算行车速度120Km/h，整体式路基宽度34.5m=2*[0.75m土路肩+3*3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m路缘带+3.0m中央分隔带]；分离式路基单幅宽为17.0m=0.75m土路肩+3.0m硬路肩+3*3.75m行车道1.25m路缘带+0.75m土路肩。

隧道为分离式双洞隧道（进口段为小间距隧道），其单洞建筑限界（三车道）：净高5.0m，净宽15.25m=左侧检修道1.0m+左侧路缘带0.75m+行车道3*3.75m+右侧路缘带1.25m+右侧检修道1.0m。

设计最小平曲线半径为1200m，最大为2000m；设计最大纵坡为1.605%，最小纵坡为0.3%；设计最大坡长为2537.6m，最小坡长为565m；凸形竖曲线最小半径17000m凹形竖曲线最小半径30000m，最大直线长度1280.111m。

本合同段主要工程内容有：路基土石方32.6万m3、特大桥2275.5米/2座，分离式隧道左线871米，右线858米,以及路基防护与排水、洞内路面、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护等工程。

本工程业主单位：漳州市xxxx投资开发有限公司。

设计单位：福建省xxxx设计院。

监理单位：福建省xxxx监理咨询有限公司。

监督单位：福建省xxxx质量监督站。

1.地形地貌与地质简介

1.1.地形地貌及地质概况

本项目工程桥址区主要为冲海积平原地貌，地形平坦、起伏不大。主要地层为淤泥层、饱和沙土层、亚沙土层、下部为残坡积土，下覆燕山早期侵入花岗岩及其风化层。

隧道区属于构造剥蚀微丘地貌山体走向大致呈北东向，最大高程为98米，山坡坡度一般为15—200，植被发育。本隧道场区表层多为残坡积土，下覆燕山早期侵入花岗岩及其风化层。

1.2.地质构造及不良地质现象

本项目所在地区地震基本烈度7度，地震动峰值加速度为0.15g；中硬场子地土动反应谱特征周期为0.35s。未见有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。

隧道场区地质构造条件相对稳定，节理裂隙发育，主要发育有三组，裂隙产状为：（1）750∠650、（2）300∠720、3400—3500∠42－560。其中第（1）组节理裂隙与隧道小角度相交，对隧道围岩的完整性影响较大。

本项目桥址区地下水水位埋深较浅，水量丰富，施工时应注意排水，且地下水、地表水对混凝土具弱腐蚀性。

本隧道区地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于基岩全—强风化带，后着赋存于花岗岩节理裂隙中，一般路段富水性及导水性弱，主要接受大气降水补给和侧向补给，向沟谷排泄，流量随季节变化较大。隧道区节理裂隙发育，节理裂隙带易成为地下水渗流通道。隧道进口段地下水较为贫乏，隧道出口段地下稳定水位一般高于隧道顶板。隧道左洞涌水量约为23.96m3/d，右洞涌水量约为91.56m3/d，地下水对砼无腐蚀性。

本标段高速公路位于龙海市境内，龙海市属亚热带海洋性气候，气候温和，温暖潮湿。

区域雨量充沛，多*平均降雨量达1418㎜，降雨*际变化大，最大*际降雨量2124㎜，最小*际降雨量897㎜，降雨*内分配不均，5—9月降雨量占全*的65%—70%，10—2月受冷高压控制，降雨偏少，仅占全*的15%—18%。

区域内夏季盛行东南风，冬季为西北风，每*的7—9月常有台风的影响，造成比较大的洪涝灾害，其中台风正面***平均0.4次，侧面影响*平均2—4次，最大风速超过4536m/s。

3.1.交通与运输条件

根据现有国道319、324路线及县道516路线的交通条件，本合同工程所需的人员、设备全部采用公路汽车运输直接运达工程现场。

3.3.施工用水、用电条件

工程所需的施工用水可利用沿线沟溪水源，修建蓄水池储水，不足时采用挖井抽取；施工用电，已由业主规划接到施工场地，由电业部门安装变压器直接架设至施工现场，同时自备发电机设备做备用电源和涵洞等构筑物临时使用。

3.4.三材及地材供应情况

钢筋、水泥及特殊材料采用招标采购，工程使用的片、块石、河砂及前期使用的碎石采用外购，隧道洞渣能使用后采用自加工碎石。火工材料向公安部门申购及办理使用手续。

ф1800/ф2000

8558.17/5699

ф1800/ф2000

ф1300/ф1500

ф25予应力中空注浆锚杆

本工程合同工期为18个月，我司2008*01月10日进场，2009*02月12日开工，计划工期17个月。

6.工程特点、重点、难点

在阅读招标文件和现场考察的基础上，我们认为本工程有以下特点：

（1）工程规模相对较大：本合同段共有主隧道1座，左右线长度分别为871米和858米；特大桥2座，xx高架桥全长1327m,xx高架桥全长933.5m；挖方路基两段，隧道进口段路基长47.5米,屿上高架桥与谢前高架桥之间挖方段长492米,隧道出口填方段长142米。

（2）施工组织难度较大：本合同段桥梁、路基、隧道相连，施工干扰较大，给施工组织造成一定困难。

（1）预制场段路基的施工是本合同段的重点之一；

（2）小净距隧道的开挖及衬砌是本合同段的重点之二；

（3）1057片T梁预制任务是本合同段的重点之三。

（1）隧道安全进洞是本工程难点之一。

本工程以系统工程理论进行总体规划，工期以网络计划技术进行动态管理，质量以全面质量管理体系进行工序控制，安全以事故树和生物钟进行预测分析和控制。

开工必优，一次成优，精心组织，文明施工，安全高速，确保工期。

根据工程规模，工期要求，工程特点，施工工艺及地质条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的组织原则，全线分段施工，均衡进行。

根据本工程的特点，我司将拟将按队伍专业化、施工机械化、管理科学化的原则，精心组织施工。做到质量创精品，安全当标兵，进度争模范，形象作表率。

交工验收阶段：桥梁I类桩数量达到90%以上；分项工程合格率100%，合同段平均分大于等于90分，工程质量等级合格。

竣工验收阶段：合同段工程质量鉴定得分大于等于85分，工程质量等级合格以上。

合同实施期间无发生重大质量事故。

在充分发挥我司在机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在本项目中投入精兵强将，精良设备、提供充足资金准备，精心组织，确保工期较业主预期工期提前1个月，即：工期17个月。

杜绝重大伤亡事故和机械事故，最大限度地降低事故发生率，达到*重伤率控制在0.6‰以下，*负伤率控制在12‰以下的安全目标。

按照龙长高速公路建设主要项目规范化管理要求，创建文明施工标化工地。工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场达到规范化管理要求。

严格执行合同文件要求，项目实施时遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时性和永久性占用土地；保护植被，减少破坏植被；防止水系污染。并在施工过程和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。

三.组织机构设置及人员部署

1.按照招标文件的要求和投标书的承诺，迅速组建精干高效的项目经理部（见下图）。选派有类似工程施工和管理经验、工作能力强的人员组成经理部，工程管理部、计划合同部、机电设备部、物质供应部、安全质量部、后勤保障部、财务会计部、中心试验室、和办公室等管理部门。项目经理部职责是：统一指挥、内外协调、全面负责和加强对该工程的生产指挥和技术管理工作。各个管理职能部门的职能具体如下表：

本合同工程设立的项目组织机构图

1、项目经理全权负责工程项目的组织、施工及协调与业主、监理的工作关系；

2、总工程师主持工程的施工及质量把关，安排具体的工程进度；

3、工程技术部、质量安全部、中心试验室、物资设备部、计划财务部、综合部等分别由4－8位工程师在各自的职责范围内施工作业，并相互协调。

各个管理职能部门的职能表

负责施工技术、施工进度、工程质量，是整个工程项目施工技术和进度的总负责部门。

负责项目施工过程中的安全及质量的监督和检查，处理好各种安全、质量隐患等工作。

负责承担本工程一切材料、半成品的试验检测，并承担施工现场各项检测、量测工作及科研试验工作，补充地质资料分析，及时提供各种试验材料及检测、量测数据。

负责工地各种材料的采购和运输、存放等管理工作。按合同和设计文件要求，承担工程所需物资的采购和管理工作，确保工程所需的各种材料供应。

负责工程机械的购买、租赁、使用、维修、保养等机电设备的管理。

负责施工过程中合同管理、施工计划和工程计量工作；

负责工程项目的财务工作，包括整个工程项目的成本支出和工程款的收入等。

负责项目实施过程中日常办公事务和对外联系协调等方面的工作；负责生活物资的采购、补给，工地生活用水、用电、医疗等设备检修养护，以及对环境保护、水土保持作出规划，定期检查，以保持项目施工过程中，环境保护、水土保持、水系维护等方面达到环保部门要求和国家环保标准，并协调好工程项目施工期间与既有道路的施工干扰，保证道路的畅通。

四.任务部署和施工安排

1.施工队伍安排及任务划分

施工队伍安排充分考虑本工程施工技术专业性强的特点，本合同段工程安排1个桥梁和1个隧道两大施工区和1个路基独立施工队，其中桥梁施工区下辖屿上桥梁作业1队、谢前桥梁作业2队、T梁预制作业3队，隧道施工区分为隧道施工1队和隧道施工2队，具体如下：

各工区施工队伍配备及任务划分表

44孔30m钢筋砼预应力T梁；

桩基：1.80m176根，1.5m和1.3m各4根；

墩柱1.6m172根；

桥台分别有肋台、板凳台和柱台。

31.5孔30m钢筋砼预应力T梁；

桩基：1.80m18根，2.0m110根；

墩柱1.6m10根，1.8m110根；

屿上高架桥和谢前高架桥T梁预制

屿上高架桥30m钢筋砼预应力T梁616片。

前高架桥30m钢筋砼预应力T梁441片。

进口段左、右隧道长约350m。

出口段左、右隧道长约515m。

YK499+33672.50—K503+450.5

路基填方22660m3，路基挖方326000m3。

安装100m3/h的砼搅拌站一台套，供应丹坑隧道工区初期支护砼。

2#砼搅拌站及碎石加工场

安装200m3/h的砼搅拌站和圆锥式破碎机各一台套，供应隧道工区除初期支护和桥梁施工区除T梁预制以外的所有砼。

安装100m3/h的砼搅拌站一台套JG／T 537-2018标准下载，供应屿上高架桥和谢前高架桥T梁预制砼。

第二节施工总体进度计划安排

工程施工项目包括路基土石方、防护、排水、桥梁工程、隧道工程等，全部为新建工程。所以，本工程拟投入足够的施工设备和人员，采用平行作业施工法进行施工。但各分项工程基于不同的季节和时间，侧重点有所不同，本工程大致分三个阶段进行：

第一阶段为施工前期阶段。主要是进行施工准备工作，进行人员、机械组织、进场、施工驻地建设、施工道路的修建或改造，开挖临时排水等临时工程等，计划实施时间为30天，即2009年01月12日至2009年02月12日。

第二阶段路基工程、排水沟及桥梁的实质性施工：1、路基土方施工；2、路基防护与排水工程的施工；3、桥梁工程的施工；路基土方及桥梁工程同步进行，其中以结构物施工优先，为路基土方施工尽快打开局面。计划实施时间为2009年02月12日至2010年5月下旬。

第三阶段施工的收尾期，桥梁隧道附属工程他收尾工程。计划实施时间为2009年5月下旬至2010年7月12日。

施工总施工工期控制在17个月以内，各项计划安排如下：

地面砖施工工艺标准YK499+33672.50—K503+450.5