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深圳双向八车道快速路施工组织设计

一、建设方提供的深圳市南坪快速路二期主线工程A段六标招标文件、中标书及工程工程量清单。

二、深圳市市政工程设计研究总院设计的本工程施工设计等资料。

三、对现场实际地形、地质、水文、气候等自然条件的实地勘察，以及对现场供水、供电、材料、半成品供应、周围的环境等的实地调查结果。

四、现行国家和有关施工及验收规范、标准和规程、施工及机械性能手册、新技术、新设备、新工艺等，以及广东省及深圳市有关文件及规定。

五、结合本单位的技术装备、机械设备、管理水平、工程实践经验、施工能力，精心策划、优化施工方案室外供热管道安装工程施工工艺（二），以新设备、新技术工艺确保工程安全优质、快速高效完成任务。

深圳市南坪快速路二期主线工程A段六标。

南坪快速路二期主线工程起于沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，主线全长15.525Km。其中第六标段地点位于深圳市深南大道南头海关段，西起南头立交，东至十四标段平南铁路。

一、本工程标段主要位于南头海关段，主线设计起点桩号为K4+347.691，终点桩号为K5+017.691，路线全长715m。

二、道路标准横断面中主线机动车道为双向八车道，单向道路机动车道总宽16m，中央分隔带宽度2.5m，道路红线45.5m。桥梁处机动车道两侧设置防撞护栏，防撞护栏宽度0.5m。道路宽度分别为：

标准段主桥梁标准横断面宽为35m；

标准段双车道匝道桥梁标准横断面宽度为9m；

标准段双车道匝道路基标准横断面宽度为9.5m；

标准段三车道匝道桥梁标准横断面宽度为12.5m；

标准段三车道匝道路基标准横断面宽度为13m。

道路标准断面横坡采用2%，采用直线形路拱，土路肩横坡采用3%。在弯道处根据半径大小设超高。

三、南头立交主线桥梁全长715m，共设六条匝道，其中：

NTA匝道解决107国道(宝安方向)前往南坪主线(妈湾方向)的交通；

NTB匝道解决107国道(宝安方向)前往南坪主线(坪地方向)的交通；

NTC匝道解决南坪主线(妈湾方向)、前海立交CBD片区前往107国道(宝安方向)的交通；

NTD匝道解决南坪主线(坪地方向)前往107国道(宝安方向)的交通；

NTE匝道解决前海CBD片区、镇海路、宝安大道(宝安方向)前往南坪主线(坪地方向)的交通；

XCB匝道解决南坪主线(坪地方向)宝安大道(宝安方向)、镇海路方向的交通。

此外，桥梁上跨深南大道、107国道和关口二路等桥下路面及NTA和NTB、NTC和NTD与市政道路相接段，需完善沿线交通疏解交通安全设施，改建、新建市政道路管线工程包括排水工程、电气工程、燃气工程、电信工程、照明工程等。

2.1.4、工程项目现状

深南大道现状为双向六车道城市道路，路面结构为水泥混凝土路面。现状道路交通量很大，特别是在上下班时间的交通高峰期会出现交通拥堵现象。

二、现状排水、电力、电信、燃气、照明情况

现况深南大道道路及匝道交接市政道路上布设有不同截面排水、电力、电信、燃气、照明等管道，部分现状管道布设与改建、新建道路相冲突，不能满足实际施工需求，需迁改。特别是主线沿线大部分有220KV架空输电线，需加高改建；主线、NTB匝道、NTC匝道桥位与现状LNG高压燃气管道向交，部分路段轴线几乎重叠，需做好防护工作；NTC和NTE匝道轴线与安乐村主排水沟相重叠。

2.1.5、现状地形、地质、水文及气象条件

1、原始地貌为低台地区，地质勘查钻孔标高约为3.15～5.69m。

根据设计提供的地质钻探资料，本段内地层结构自上而下为：人工填土层、第四系晚更新统冲洪积层、第四系中更新统残积层、燕山期侵入岩。

a、人工填土层：填土：灰黄、褐黄、褐红、灰黑等色。主要由粘性土组成，局部夹少量碎块石组成，新近堆填，结构松散。所有钻孔均见及厚度2.90～3.30m。

b、第四系晚更新统冲洪积层：砾砂：灰白、褐黄等色，主要成分为石英质，混20%左右粘性土，底部夹少量卵石。饱和，稍密。该层颗粒由上往下逐渐变粗，底部多混石英质卵石，卵石直径多在2～4cm之间，次圆状。仅在ZDZK32号孔见及，层厚2.90m。

c、第四系中更新统残积层：砾质粘性土：褐黄、灰白、褐红等色。由花岗岩风化残积而成，原岩结构尚可辨认，含约20～30%的石英砂砾，稍湿～湿、可～硬塑，遇水浸泡易软化，稍光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高，风化不均，局部夹有强风化岩块。所有钻孔均见及，厚度5.20～12.60m。

d、燕山期侵入岩：粗粒花岗岩：场地下覆基岩，粗粒花岗结构，快状构造，主要矿物成分为石英、长石，次为黑云母等暗色矿物。根据其风化程度的差异可将其划分为一下四层：

地下水主要以上层滞水赋存于填土中；以孔隙潜水赋存于第四系冲洪积砂层中，并略具承压性，水量充沛；以裂隙水存在于基岩裂隙中。

地下水主要靠大气降水，水位变化因季节、降水量及潮汐变化而异。设计勘查测得地下水混合稳定水位埋深及相应标高为0.7～2.6m，2.45～3.09m。

线路内分布的土(岩)层工程特征如下：

a、人工填土层：一般密度不均，呈松散～稍密，经过处理后方可作为路基持力层。

b、第四系晚更新统冲洪积层：砂砾：为稍密状态，其力学性质较好，可作为路基持力层或下卧层。

c、第四系中更新统残积砾质：属中等压缩性土，强度较高，力学性质较好，可作为路基持力层或桥梁打入式桩基持力层。

d、燕山期侵入粗粒花岗岩：

全风化岩：强度高，力学性质好，但该层遇水浸泡易软化，强度降低。可作为桥梁打入式桩基持力层。

强风化岩：属极软岩，该层遇水浸泡易软化，强度降低，可做为桥梁打入式桩基持力层。

弱风化岩：属较软岩，可作冲、钻、挖孔桩桩端持力层。

微风化岩：属较硬～坚硬岩，是良好的冲、钻、挖孔桩桩端持力层。

设计勘查各钻孔所涉及的深度范围内未见构造破碎带，场地稳定，适宜建桥。

a、场地土类及建筑场地类型：设计勘查线路范围内场地土的类型为中硬土，建筑场地类型为Ⅱ类。

c、沙土液化判定：砂层属第四系晚更新统地层，可不考虑液化。

深圳市地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，具有冬暖而时有阵寒、夏长而又不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风影响。

根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.0℃。一月最冷，月平均最低气温为11.4℃；月平均最高气温为29.5℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温为38.7℃。年平均无霜期355天，霜冻几率很小。

全年主要风向为东和北东风，多年平均风速2.6—3.6m/s。由于本地区位置濒海，台风的影响较为显著。1952年至1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78%集中在7—9月。最多年份有7次(1958年)，最少年份只有一次(1976年)。台风一般风速为10—29m/s，占82%。最大风速40m/s，最大风速自1952年以来共发生过4次。

本工程设计用地为生产防护绿地。

一、道路等级：主线:城市快速路；匝道及地面道路：城市支路Ⅰ级。

二、设计行车速度：主线车道80km/h；匝道及地面道路30km/h。

三、设计路面标准轴载：主线：双轮组单轴100KN；匝道及地面道路：双轮组单轴100KN。

四、道路交通量达到饱和状态时的设计年限：主线20年；匝道及地面道路10年。

五、路面结构达到临界状态的设计年限：主线15年；匝道及地面道路10年。

六、标准车道宽度：主线3.75m；匝道及地面道路3.5m。

八、涉及洪水频率：1/100。

九、路面面层类型：沥青混凝土路面。

十、地震动峰值加速度系数：0.15g(地震基本烈度Ⅶ度)。

十一、设计最小净空：主线5.0m；匝道5.0m(4.5m)；地面道路5.0m；人行道2.5m。

本工程西起南头立交，东至第十四标段平南铁路，全长715米，主线起点K4+347.691处，终点为K5+017.691(右)；K5+062.691(左)设南头立交一座，主线在K15+298.015处设置半径R=1000米圆曲线，两侧缓和曲线长度均为160米，部分缓和曲线在本次涉及范围。南头立交共设六条匝道：NTA、NTB、NTC、NTD、NTE和XCB。

南头立交主线为桥梁，设计中以107国道、NTB、NTC匝道的净空要求控制。最大纵坡为2.471%，最小纵坡1.386%，凹曲线半径为16000m。

南头立交六条匝道在竖向设计范围的标高以设计图为准。与现状道路相连接的匝道竖向以与现状道路顺接为准。

道路标准横断面中主线机动车道为双向八车道，单向道路机动车道总宽16m，中央分隔带宽度2.5m，道路红线宽45.5m。桥梁处机动车道两侧设置防撞护栏，防撞护栏宽度为0.5m。

1、标准段主线桥梁标准横断面布置为：0.5m(防撞栏)+16m(机动车道)+0.5(防撞栏)+1.5m(中央分隔带)+0.5m(防撞栏)+16m(机动车道)+0.5(防撞栏)，总宽35.5m。

2、标准段双车道匝道桥梁标准断面布置为：0.5m(防撞栏)+8m(机动车道)+0.5(防撞栏)，总宽9m。

3、标准段双车道匝道路基标准断面布置为：0.75m(防撞栏)+8m(机动车道)+0.75(防撞栏)，总宽9.5m。

4、标准段三车道匝道桥梁标准断面布置为：0.5m(防撞栏)+11.5m(机动车道)+0.5(防撞栏)，总宽12.5m。

5、标准段三车道匝道路基标准断面布置为：0.75m(防撞栏)+11.5m(机动车道)+0.75(防撞栏)，总宽13m。

道路标准断面横坡采用2%，采用直线形路拱，土路肩横坡采用3%。在弯道处均根据半径的大小设置超高。

1、根据道路等级、本地区气候、地质条件、水文条件、主路材料等情况，以及环境景观要求，特别是为了减弱噪音对道路沿线建成区的影响，南坪快速路采用沥青混凝土路面结构形式。

基层：38cm5.0%水泥稳定级配碎石

底基层：20cm4.0%水泥稳定级配碎石

2)、主线及匝道桥梁段：

3)、宝民一路路面结构：

基层：20cm5.0%水泥稳定级配碎石

底基层：20cm4.0%水泥稳定级配碎石

4)、桥下道路路面结构：

C35水泥混凝土厚25cm

5.0%水泥稳定级配碎石厚20cm

4.0%水泥稳定级配碎石厚20cm

5)、人行道路面结构：

C30水泥混凝土彩色路面砖尺寸25cm×25cm厚5cm

1:3水泥砂浆卧底厚2cm

6%水泥稳定石粉渣厚15cm

设计弯沉值(1/100mm)

5.0%水泥稳定级配碎石

5.0%水泥稳定级配碎石

4.0%水泥稳定级配碎石

设计弯沉值(1/100mm)

5.0%水泥稳定级配碎石

4.0%水泥稳定级配碎石

5%水泥稳定碎石7天无侧限饱水抗压强度为4.0Mpa；压实度(重型标准)不小于98%。

4%水泥稳定石粉渣7天无侧限饱水抗压强度为2.5Mpa；压实度(重型标准)不小于97%。

4、技术标准和材料要求

路基填筑按以下原则进行：

1)、路基填筑前基底必须压实，然后分层填筑路堤。草皮和其它种植土路段须先清除表土后分层填筑路堤。2)、路基压实度标准：重击实标准。

路基填料最小强度要求和压实度标准

一般路段填方边坡坡率采用1:1.5，挖方边坡坡率采用1:1。匝道填方段边坡防护采用植草护坡，地面道路边坡防护由绿化专业一并考虑。

6、挡墙及其它附属工程

NTB匝道左侧和NTD匝道左侧为现状107国道，故路基段不能放坡，在土路肩处设置悬臂式钢筋混凝土挡墙，具体设计详见挡墙部分设计图纸。

现状LNG高压燃气管道线位平行于南坪主线线位，下穿107国道，主线主体工程施工施工前需进行保护工作。现状南坪主线南北两侧均有高压铁塔，施工中需注意做好防雷、防电设施。

2.3、桥梁工程设计要点

一、设计基准期：桥梁结构设计基准期100年

二、设计安全等级：按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁机构的相应的结构重要性系数γ=1.1。

三、环境类别：本工程上部结构按Ⅰ类环境，下部结构根据场地土中地下水有无侵蚀性物质影响分别确定环境类别为Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。

四、道路等级：城市快速路。

五、计算行车速度：主线桥80Km/h；匝道桥为30Km/h或40Km/h。

六、桥下净空：车行道≥5.0m；人行道≥2.5m。

七、桥宽：左右幅桥标准桥面全宽各17米，桥面横向布置为：0.5；幅桥净距1.5m，设通信电力管道托架。

匝道桥标准桥面宽9m，桥面横向布置为：0.5m(防撞护栏)+8m(车行道)+0.5m(防撞护栏)。

八、桥面纵、横坡设置：主桥纵坡：桥面纵坡为1.67%～2.471%；

匝道桥纵坡：桥面纵坡为0.3%～4%；

横坡：均设最大为2.0%单向坡。

1、结构重力(包括桥面铺装、防撞护栏、各种桥上设施等)；

2、预加力：预应力的计算参数取值如下:

钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa；

钢绞线弹性模量Ep=1.95x105MPa；

锚下张拉控制应力σcon=0.72fpk=1339.2MPa；

钢束松弛终极值与控制应力之比取0.035；

锚具变形和钢筋回缩值：每端6mm；

管道摩阻系数μ=0.15；

管道偏差系数k=0.0015。

4、基础变位：基础不均匀沉降取10mm。

2、汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、制动力、支座摩阻力及风荷载均按规范计算。

十一、偶然作用：地震作用：抗震设防烈度7度，设计采用地震动峰值加速度0.10g。

桥梁跨径布置结合道路设计方案和周边现状的实际情况，从经济、景观、环保等多方面综合加以考虑，桥梁跨现状深南大道、宝民一路及控制性管线LNG高压燃气管道，C匝道与双界河河上游支流河道重叠平行前进。上部结构除跨越深南大道采用连续钢箱梁结构外，其余均采用预应力混凝土连续箱梁桥结构。跨径布置：主线桥桥梁跨径均沿道路中心线展开布置；匝道桥梁跨径以桥梁中心线展开布置，该桥梁中心线为道路偏置线偏移4米。

主线桥跨径布置：主线桥跨越深南大道立交采用(30+40+40+30)米连续钢箱梁，由于左主线有XCB砸匝道并入主线,因此左幅桥连续钢箱梁及后续2联混凝土连续箱梁为变宽度异型结构。预应力混凝土连续箱梁跨径布置为：

主线左幅：第一联：3x30米；第二联:3x25米；第三联:3x25米；第四联:35+2x40+35m米；第五联3x30米；第六联:3x30米；第七联:3x30米；第八联：2x27.5米，桥梁全长：722米。

主线右幅：第一联：3x30米；第二联:3x25米；第三联:20+30+25米；第四联:35+2x40+35米；第五联30+27+33米；第六联:3x30米；第七联:32.5+35+32.5米，桥梁全长：670米。

匝道桥跨径布置：NTB、NTC匝道桥跨越深南大道采用跨径为(30+40+40+30)米连续钢箱梁；XCB匝道跨越A匝道采用(32.5+35+32.5)米预应力混凝土连续梁；NTD匝道跨越宝民一路采用(25+3x30)米预应力混凝土连续梁。其余桥跨均根据整体布局，采用以30米跨径为模数的布置，因为匝道桥多处于小半径的曲线段，结合结构的计算成果，采用不大于25跨径的预应力混凝土连续梁。匝道桥跨径具体布置如下：

NTA匝道：第一联：3x25米；第二联：3x30米,桥梁全长：165米。

NTB匝道：第一联：3x25米；第二联：24+25米；第三联：35+2x40+35米；第四联33+35+22米；第五联：3x30米；第六联：32.5+35+32.5米，桥梁全长190米。

NTC匝道：第一联：30.078+30米；第二联：25+30+25米；第三联：4x25米；第四联：35+2x40+35；第五联：21.095+2x25+21；第六联3x30米；第七联3x25米，桥梁全长647.2米

NTD匝道：第一联2x27.5米；第二联：3x30米；第三联：3x25米；第四联：3x21.5米；第五联：3x25米；第六联：25+3x30米；第七联：3x30米，桥梁全长：564.5米。

NTE匝道：第一联：25+30+25米；第二联：2x25米，桥梁全长130米。

XCB匝道：第一联：24.716+27.5米；第二联：32.5+35+32.5米；第三联：28+29+28米，桥梁全长240.2米。

1、上部结构:采用预应力混凝土连续箱梁+连续钢箱梁

预应力混凝土连续箱梁：一般路段采用流线型预应力混凝土箱梁结构，梁型为单箱多室，梁高统一采用180cm，单幅标准箱梁顶面宽17米，箱底宽度4.912米，两侧悬臂长度为6.044米，下翼缘按流线变化，桥梁中心线处梁高1.8米，顶板按2%形成桥面单向横坡，跨中断面顶底板厚25cm，腹板厚45cm，在支点处顶底板加厚至40cm。腹板加厚至75cm。连续梁中部支点设2.5m或3m中横梁，端部均设1.6m端横梁。

连续钢箱梁：钢箱梁外形采用流线型的单箱多室截面。单幅标准钢箱梁顶面全宽17m，箱底宽度9m，两侧悬臂长度为4m，下翼缘按流线型变化，梁高1.8m，钢材材质Q345pC。

桥面采用正交异性板结构，普通断面顶板厚20mm，顶板纵肋采用L型加劲肋，一般纵肋间距600mm，横隔板一般间距2.0m，板厚为12mm，为便于节段间现场施焊，横隔板上布置有进人孔。普通断面底板板厚为20mm，底板纵肋采用倒一字型焊接截面，标准纵肋间距为400mm。普通断面腹板板厚16mm，支点附近加厚至20mm，腹板纵向加劲肋采用一字型焊接截面，一般间距500mm。支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载，支点2米附近范围顶、底板及横隔板板厚均加厚至35mm。

梁底由于桥面纵坡的变化，通过支座垫块予以调整，以便水平放置支座。为了便于钢箱梁的养护，钢箱梁两段设封端隔板。钢箱梁顶面采用M20剪力钉。

1)、桥台采用重力式桥台，基础采用直径1.2m的钻(冲)孔灌注桩，承台厚度为1.5m或2.0m；左右幅起点桥台最大高5.403m，最小高度为3.27m；桥台后接挡土墙。为提高行车舒适性，防止桥头跳车，台后均设长8米的钢筋混凝土搭板。

2)、桥墩采用花瓶墩、独柱墩、双柱式桥墩、三柱式桥墩和预应力门架墩。主线桥花瓶墩中墩根部尺寸为1.5x3.5米，分联墩尺寸为1.7x3.5米；匝道花瓶墩中墩根部尺寸为1.3x2米，分联墩根部为1.4x2米。右主线沿线设置LNG燃气管，桥墩采用预应力门架墩，桩基采用150cm直径的钻孔灌注桩，根据与LNG燃气管管理部门协调，桩基与LNG燃气管净距离须同时满足2倍桩基及3米的较大者。预应力门架采用双柱和三柱两种形式，门架跨径11.5米左右。墩柱下接混凝土承台，承台厚度采用2米、2.5米两种类型。承台下接钻(冲)孔灌注桩。

3)、基础采用钻(冲)孔灌注桩，桩径采用1.2m、1.5m和2.0m，均以微风化岩面作为持力层，嵌岩石深度要求不小于2.0m。

1)、支座：采用GPZ(KZ)盆式橡胶支座。

现浇混凝土连续箱梁梁顶设6cmC40混挺土找平层；连续钢箱梁设10cmC50钢纤维混凝土铺装层。

3)、桥面排水：根据桥长及纵坡情况，在相应的桥墩处设置排水管，桥面雨水引至桥下雨水口。

1、混凝土：本桥上部结构使用高强度混凝土，必须仔细研究确定施工工艺，根据强度和耐久性要求选用材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色一致，建议全桥采用同一厂家商品混凝土。结构砼耐久性基本要求如下：

最小水泥用量（Kg/m3）

最大碱含量（Kg/m3）

2.4.2、上部结构施工要点——预应力砼连续箱梁

1、本子项预应力砼连续箱梁全部采用满布支架浇筑施工，施工前应对支架进行预压以消除其非弹性变形。施工中必须保证支架的强度和刚度，支架基础必须处理，以进一步减小支架的变形。对于要设置预拱度的桥梁，应按有关设计要求设置相应的预拱度。

2、箱梁混凝土质量的施工要求

1）应按施工规范严格控制箱梁尺寸、细部尺寸误差不得大于该部尺寸的1%，箱梁顶、底、腹板厚度的施工标准误差不得大于3mm。

2）各联箱梁一次浇筑完成。

3）箱梁外露面（外腹板、底板、悬臂板）应光洁平整美观，要保持在一个平面上，凹凸差不得大于5mm。

4）混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并应注意试验室和施工现场的养生条件的差异。对控制张拉和拆模时间的试件必须放置在施工现场与主体结构同等条件养护。

5）箱梁内各部位的普通钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调整钢筋的位置和形式，禁止截断钢筋，如确有必要，经设计单位认可后，可截断部分钢筋，截断的钢筋应及时补强。

6）在施工组织过程中应对本设计各部分图纸进行综合考虑，注意一些容易被遗漏的问题，如防撞护栏、泄水管、伸缩缝、路灯、交通设置等预埋件的安装等。

7）如图纸中无特殊说明，箱梁的顶底板方向与超高横方向保持一致，腹板竖向一律垂直水平面沿竖直方向设置。

八大桥工程招标文件1）所有预应力管道均采用钢绞线相配套的塑料波纹管。管道与管道之间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。

2）所有预应力管道需每50cm设置一道定位钢筋网，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1cm，竖向不得大于0.5cm。

3）在混凝土浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管。

[河北]办公楼施工组织设计（框架结构）4）在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。

5）管道轴线必须与垫板垂直。

6）浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。