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阿深高速公路工程施工组织设计

阿深高速公路新县段NO.1合同段

信阳万里交通集团有限公司

阿深高速新县段No.1项目部

武汉XX大学YY学院教学大楼工程施工组织设计编制依据、原则及范围………………………………………………2

工程概况……………………………………………………………3

施工组织管理………………………………………………………10

设备人员动员周期和设备材料运到施工现场的方法……………14

关键工程技术方案及施工方法………………………………………20

确保工程质量和工期的措施………………………………………55

冬季和雨季的施工安排……………………………………………60

质量及安全保证体系………………………………………………64

绿化及环境的保护…………………………………………………71

其它说明事项……………………………………………………72

缺陷责任期内对工程的修复及维护方案……………………74

附图……………………………………………………………………………74

1、阿荣旗至深圳国家重点新县段高速公路路基施工招标文件及补遗书。

3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环保、水土保持的法律、法规及条例。

4、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标范本》（2003年版）。

5、中华人民共和国交通部现行公路工程标准、规范、规程等。

6、现场勘测及调查资料。

7、我公司的管理水平、技术装备和多年积累的施工经验。

1、遵循招标文件条款的原则。在编制施组文字说明、附图、附表中，严格按招标文件规定，做到统一标准，规范编制。

2、遵循设计图纸、施工技术规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

3、坚持实事求是的原则。科学组织、统筹安排、均衡生产，抓住关键、突出重点、兼顾一般。确保工程总工期和阶段工期。

5、坚持专业化与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备优势，采取综合调配，提高工效，达到整体优化目的。

河南省周口至信阳高速公路是交通部规划的阿荣旗至深圳国家重点干线的重要组成部分。项目起点位于泼河水库西(K100+520)，与阿深线光山段高速公路相接，路线向东南跨省道S213，经小代湾进入新县境，在K104+458处跨汪河，于浒湾乡东侧上跨省道S339线，设浒湾互通式立交：向南偏东行经关山村东、石堰口水库西、两张湾后偏东设沿溪线，经焦赞岭约于K113处路线折向西南下山，经戴嘴乡上跨县道X019；经香山水库西设新县互通式立交；至泗店东上跨县道X019，设泗店互通式立交(预留)，并在互通式立交内设泗店服务区、主线收费站；路线沿京九铁路东侧向南经分水岭至郑家凹东出河南省进入湖北省到达本项目终点(K135+729.478)。设两处断链，分别为K113+501.108=K113+516.427短链15.319m；K116+928.658=K116+900长链28.658m，路线全长35.22282km。本合同段为NO.7合同段，主要工程概况如下：

(1)路线长：5.18km

(2)路基挖方：2350556m3

(3)路基石方：943683m3

(4)路基防护工程：35119m3

(5)路基排水工程：11256m3

(11)互通式立交：无

(12)分离式立交：1处

(16)施工难易程度：易

(17)进驻工地交通状况：好

二、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系

项目区住于大别山北麓，向北过渡到淮河平原。可分为两个大的地貌单元：浒湾以北为丘陵区：浒湾以南属低山区。

丘陵区地形平缓起伏，为中等剥蚀性丘陵区。低丘组成以基岩为主，覆盖层以风化层为主，因山体位置不同而不同，常为1.0～5.0米。植被发育，多为灌木草类。丘间谷地常有地表水，发育有河漫滩及一级阶地。低山区位于项目区的南部，项目区内最高峰为西大山，海拔527.0m。低山区河谷间夹有条带状河谷低地和山间谷地。河漫滩和阶地发育，为小潢河冲蚀堆积而成，该区河道弯曲，河槽宽浅，漫滩发育，洪水时即被淹没：阶地窄短或缺失。在河流拐弯处常发育有阶地，阶地较平坦，多为耕地或水田。山间谷地多呈狭长带状，多垦为耕地或水田，部分杂草树木丛生，长大谷地中有间歇性流水。低山山体陡峻，基岩裸露，植被发育不均，相对高差约40.0～400.0m，自然坡度20°～50°，局部发育有陡壁。

路区属北亚热带大陆型湿润季风性气候带。其显著特点是：冬季干寒，夏季多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期。雨量分配不均，从地区差别上来看，自南向北由低山区到丘陵区，降雨量逐渐减小；从时间差别上来看，年内降雨量多集中在6～9月份，往往占全年降雨量的60%以上，区内多年平均降雨量900～1500mm。平均气温14℃～16℃，每年元月份气温最低，平均气温－1℃～3℃，7～8月份气温最高，绝对最高气温39℃～40℃。冻结深度10～20cm，3～11月份为无霜期，平均无霜期200～280天。

大别山为长江与淮河的两大水系的分水岭，分水岭以南为长江水系，以北为淮河水系。路区位于大别山的北麓，主要河流小潢河及其支流，发源于大别山，由南而北，纵贯路区，注入淮河。路区内还存在一个水库，即：泼河水库。

2.3.1、区域地质构造

项目区处于大别山脉北麓区，处于秦岭～昆仑纬向复系构造带南亚带和新华夏系第二沉降带的交接复合部，并受经向构造复合干扰，地质构造十分复杂。

依1:100万《河南省地质构造体系图》，项目区属北秦岭褶皱带北淮阳地向斜摺皱束和西峡～南湾地向褶皱束。

依据区域地质资料及地质勘探对比结果，大部分路段为元古界变质岩和燕山期中、酸性侵入岩出露，岩性以片岩、片麻岩为主，少数路段出路燕山期花岗岩、花岗斑岩及闪长岩类。低山岗地上部局部为全风化层所覆盖，主要以低液限粘土及全新统残破积碎石为主；只有在丘(山)间谷地和河漫滩及阶地部位有第四系全新统地层出露，以低液限粘土、粉细砂、砾卵石及淤泥质土薄层为主。

项目区基岩较为普遍出露，而第四系地层受地形地貌的拉制，零星分布，不完整。其土体结构、地层厚度变化较大。

2.3.3、项目区地震基本烈度

依据《中国地震动参数区划图》(GB18306～2001)、《建筑杭震设计规范》(GB50011～2001)项目区抗震设防烈度为Ⅵ度、地震动峰值加速度力0.05g、地震动反应谱特征周期为0.35s。按地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度Ⅵ度。

根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因索，并结合地下水埋藏条件，以及上述情况分析，路区地壳虽处于较活动状态之中，近年来曾发生多次地震与地裂，但是其震级小(小于5级)，地震烈度低(低于Ⅶ度)，尚未造成破坏性。项目区断裂构造活动性较弱，对工程无大影响，因此则认为项目区区域稳定性属稳定域。

项目区地下水主要为松散岩类孔隙、基岩类裂隙水及断层构造脉状水。低山区中的侵入岩、喷出岩类以块状岩类裂隙水为主，构造裂隙和风化裂隙比较发育地段。地下水的赋存条件略好。欠发育地段，地下水的赋存条件不好。侵入岩以花岗岩类为主，有变质现象。地下水主要赋存于构造、风化裂隙中，当运移受到压扭断裂阻隔时形成溢出泉，其流量不稳定，随季节变化大，枯水季断流。水质良好，水化学属重碳酸纳钙型水，矿化度小于0.5g/0。

2.5、沿线筑路材料，水电等建设条件与公路建设的关系

信阳市息县、光山县石料较丰富，料厂主要在息县中漓店、光山县马畈，石料质量好，蕴藏丰富，曾用于叶信高速公路，可充分利用。新县石料丰富，并具有一定的开采能力，石质以石英岩、灰岩、火山轻微变质岩为主，京九铁路建设后略有开采。

路区附近有多条地表水，如小潢河、竹竿河，淮河上游，均有砂可利用，储量丰富，有公路相连，运输方便。

石灰来源于信阳息县中漓店、光山县马畈，该料厂产品质量好，产量大，达到Ⅲ级以上，而且道路通畅，运输方便。

本段地处山岭区，取弃方量较大，施工时，尽量移挖作填，根据沿线地形条件，合理选取弃土场位置，少占农田林地，并做好弃土场的防护、排水防止水土流失。

路面用沥青需外购，一般的材料可从光山、新县城市购买，主要材料和特殊的材料可从信阳市购买。

沿线的主要河流水质良好无污染，均可用为工程用水。

沿线电力供应充足，可与当地电力部门协商，就近解决，也可自备发电设备，以解决工程用电。

2.5.4..1、道路交通：

与本路段平行的公路主要有省道S213，与本项目相交公路主要有省道S339线、县道X019，另有纵横交错的地方道路，物资可由省道S213、省道S339线、县道X019和乡村道路直接运至各工点。

2.5.3.2、铁路运输

京九铁路与本项目平行，物资设备可经铁路运往各工地附近车站。

2.6、与周围环境和自然景观协调

本项目测设过程中，合理利用地形，正确运用标准，妥善处理政治与经济，整体与局部，远期与近期，公路建设与工业，农田基本建没，旅游事业的关系，注意与铁路、航道、原有公路运输的配合，并结合沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，认真进行方案研究，通过路线的直曲线型，边坡防护、绿化、桥梁、涵洞、交通安全设施等构筑物使其与周围环境和自然景观溶为一体，工程建成后风景将更加秀丽。

设计行车时速：100km/h

平曲线一般最小半径：700m

不设超高的最小平曲线半径：4000m

凸曲线最小半径：6800m

凹曲线最小半径：10000m

全线桥梁设计荷载：公路Ⅰ级

设计洪水频率：1/100

2.8、路基桥涵工程结构

表1本合同段主线大桥结构形式一览表

表2本合同段主线涵洞结构形式一览表

表3本合同段主线分离立交结构形式一览表

表4本合同段主线通道结构形式一览表

2．9．1、路基横断面及加宽超高方案的说明

2．9．1.1、主线路基标准横断面布置

主线路基全宽26m，其中：中央分隔带2.0m，路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。路面横坡2.0%，土路肩横坡为3.0％。

2．9．1．2、路基设计标高

设计标高点位于中央分隔带边缘外侧与路面的交点处。

2．9．1．3、路基横断面超高

路基横坡自中央分隔带边缘起向两侧行车道、路缘带、硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%，当平曲线半径小于4000米时，设置超高，路基超高以中央分隔带外侧边缘为旋转轴，两侧行车道分别绕中央分隔带两侧边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，中央分隔带维持原水平状态，硬路肩的横坡采用行车道相同的横坡。当超高小于3%时土路肩保持正常的坡率向外倾斜；超高大于3%时外侧土路肩保持正常的坡率向外倾斜，内侧土路肩与行车道同坡。

超高的过渡均在缓和曲线的某一段或全长范围内完成，为了保证行车安全，不使路面滞水，设计考虑路拱横坡从2%变至0%及0%变至2%段之渐变率控制在1/330～1/175之间。

2．9．2、一般路基设计

2．9．2．1、填方路堤边坡：

填土路基边坡：自路基边缘起高度≤8m者边坡坡率为1:1.5。当高皮大于8m，小于20m时，其超过8m高的部分改用1:1.75边坡，填土路基中间不设变坡平台；当高度大于20m时，超过20m部分采用1:2.0边坡。

填石路基边坡：边坡坡率1:1.5，超过10m时每8m设2.0m平台，平台设3%横坡向边沟倾斜。填石路堤应进行边坡码砌，各层的码砌工作应在填石料倾填前进行，码砌石料粒径应大于30cm，石块应尽量规则，光面朝外，上下层错缝的台阶式码砌，码砌厚度视填石高度采用2～3m，码砌石块尽量紧贴密实，无明显空洞松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜。服务区、收费站地段的填石路堤，考虑与周围景观的协调，台阶式码砌厚度2～3m，其中预留0.5m用于坡面进行拱型骨架浆砌片石拱内培土喷播草籽，边坡坡率1:1.5。

2．9．2、2、挖方路堑边坡：应根据沿线土质设计其坡率：

土质或全风化岩石段为1:1或1:1.5

强风化或软质岩石段为1:1或1:0.75

弱风化岩石段为1:0.5或1:0.75

微风化岩石段为1:0.3或1:0.5

路堑边坡高度大于10m的路段，每8m为一级，各级设2.0m平台，平台设深0.3m，宽0.3m截水沟。

2．9．2．3、特殊路基

本项目地处低山丘陵区，根据外业勘查资料，本项目不良地质和特殊路基包括：深挖路堑边坡、高填和陡坡路堤、软土路基、填挖交界段等。

路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度；对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，以层底拉应力进行验算。

2.11、安全设施及预埋管线

本标段只施工安全设施的土建工程，工程量如下：

一、施工组织机构及任务安排

我公司将根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工工作。

项目经理部由项目经理、项目总工程师、项目副经理、综合部、工程部、质检部、财务部、材料设备部、中心试验室和测量工程师组成。

1．2、管理职责与权限

1．3、施工队伍配置计划

本工程计划选调6个专业施工处投入施工。其中桥涵施工处2个，路基施工处3个，路面施工处1个，路基施工处负责全合同段路基土石方工程和防护及排水工程、；路面施工处负责全合同段路面底基层、基层及其它附属工程施工；桥涵施工处负责本合同段的桥涵施工。

见“施工总体平面布置图”

桥涵施工处下设桥梁及构件预制场，负责全标段桥梁及构件预制任务。预制场占地20000m2,场地硬化8000m2,场内设拌合站1座，龙门吊1台。桥涵施工完成后扩建成基层粒料拌合厂，拟占地40000m2。

本标段施工用电以引接地方电力为主，部分桥涵、路基工点采用自发电；桥涵及构件预制场自备发电机组。

桥涵施工处生产区及预制场采用引接地方电力供电，路基施工处备一台100KVA变压器，路面施工处备一台315KVA变压器，架设临时供电线路供电。

本标段施工用水以打井取水为主，个别工点采用汽车拉水供给方案。拟在桥梁和预制场、路基施工处各打水井一眼。

由本标段起点至终点沿路线左侧设置施工便道并贯通；临时排水沟设在设计排水沟的位置上，在水渠地段设置圆管涵，以保证排水畅通。

本工程计划安排于2005年4月1日开工，全部工程至2006年12月1日竣工，计划工期为20个月，拟定提前半个月完成。

4．2、分项工程进度计划

根据本工程的劳、材、机各个生产要素的配置情况及本企业的劳动定额及机械台班定额，各主要分项工程年度进度安排如下：

施工准备：2004年9月5日—2005年4月1日

软基处理：2005年4月1日—2005年8月31日

路基挖方：2005年4月1日—2006年9月30日

路基填筑：2005年4月1日—2006年9月30日

路基排水及防护：2006年4月1日—2006年12月31日

涵洞与通道工程：2005年4月1日—2006年3月31日

基础工程：2005年4月1日—2005年7月1日

墩台工程：2005年5月30日—2005年7月30日

盖梁工程：2005年6月15日—2006年1月15日

现浇钢筋混凝土箱梁工程：2005年10月20日—2006年7月20日

梁板预制：2005年7月20日—2005年11月5日

梁板安装：2005年8月15日—2006年1月20日

桥面系工程：2006年1月20日—2006年3月30日

路面底基层：2006年7月1日—2006年11月1日

路面基层：2006年3月1日—2006年12月1日

第四章设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

JGT167-2016 结构加固修复用碳纤维片材2．1、主要机械设备配置

2．2、主要试验检测、测量仪器配置

主要材料由我公司项目经理部采用招标方式选择供货单位，并及时与供货单位签订供货合同。当地料按采购程序文件，选择合格的分供方自行采购。实行物资采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质

量检查验收.坚决拒绝不符合质量要求的材料进场。本标段的材料均采用业主及监理工程师认可的材料，在各分项工程开工前采用汽车或火车运至施工现场。主要材料供应计划根据工程进度计划安排制订，并及时供应到位。

拟投入本合同段的主要工程人员表

18TDB34／T 3585-2020 桥梁预应力张拉和孔道压浆施工指南.pdf，激振力300KN

9T，激振力200KN