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外青松公路南段改建工程（沪青平高速公路出入口至松江区界）油墩港桥主桥专项施工方案

外青松公路南段改建工程

(沪青平高速公路出入口～松江区界)

SGBZ-0325木门窗安装施工工艺标准建设单位：上海青浦区公路管理署

设计单位：上海兰德公路工程咨询有限公司

监理单位：上海三凯建设监理有限公司

施工单位：上海申康市政工程有限责任公司

编制日期：二零一四年五月二十八日

本专项施工方案按我公司现有的施工机械设备、施工技术力量和桥梁施工经验为基点，以总工期22个月作为进度控制目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置及施工进度计划。

本专项施工方案编制的依据：

一）、设计依据及其他：

1、外青松公路南段改建工程（沪青平高速公路出入口—松江区界）油墩港桥施工蓝图。

2、经批准的油墩港桥施工组织设计与相关技术文件。

4、《钢管混凝土结构设计与施工规范》CECS282012

7、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204—2002

三）、本项目相关管理部门

1、建设单位：上海市青浦区公路管理署

2、设计单位：上海兰德公路工程咨询设计有限公司

3、监理单位：上海三凯建设监理有限公司

4、施工单位：上海申康市政工程有限责任公司

5、监控单位：上海同纳建设工程质量检测有限公司

四）、依据以上文件、规范、标准及工程实地施工情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事市政桥梁工程复杂型特大桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工方案。

满足业主的工程对我项目经理部的工期要求。我们将完全按照《上海市青浦区公路管理署外青松公路南段改建工程施工合同文件》中业主对工期的要求，统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，在确保业主要求的合同工期的前提下力争提前完工。

2.合理优化，优质高效的原则

①、严格遵照业主对本项目的施工质量要求，结合本工程实际进行编制。

②、严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。

③、严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。

④、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。

安全工作是搞好生产的重要因素。在施工过程中，强化安全管理，杜绝伤亡事故。

严格遵照、遵守国家和当地政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。

尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，爱护当地人民的生命财产，互帮互学，与毗邻单位相互配合、相互支持、协调一致，共同营造良好的施工环境。一切忠实于业主、听从服务于业主。

5.坚持文明施工和环境保护的原则

施工过程中严格按照”建筑工地文明施工管理规定”要求执行，营造良好的施工环境。重视生态环境、强化环保意识，做好文明施工和环境保护。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。

1）本工程位于上海市青浦区外青松公路上，公路等级二级，油墩港大桥是青浦主城区与松江区直通的一座主线大桥，双向六车道，起始桩号K4+632.425终桩号K5+095.385。

2）全桥跨径组合为8×22m（引桥）+[1×13m（引桥）南幅]+85m（主桥）+8×22m（引桥），全长[450m]与437m（北半幅）.引桥采用标准跨径22m与13m的先张法C50砼预应力空心板梁,C30砼盖梁，C30砼4根D1000mm的立柱，C30砼承台，下设8根C30水下砼钻孔灌注桩（D800mm×41M）基桩。主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用先拱(C50钢拱砼)后梁、系杆梁湿接的施工方法，单幅预制后张法C50预应力中横梁有15根，采用浮吊法吊梁式施工。后张法C50砼预应力系梁采用顺吊吊模法湿接施工，后张法C50砼25cm厚现浇桥面采用倒吊吊模法施工，中横梁上现浇桥面与两主墩端横梁翼板接平，后张法C50砼（拱脚处添加钢纤维50%）端横梁，后张法C40砼异形框主墩，C40砼橄榄形主承台，下设19根C30水下砼钻孔灌注桩(D1000mm×50M)基桩。

3）主桥标准跨径85m,计算跨径81.64m，失跨比取1/5.1396,拱曲线采用二次抛物线线型，主桥桥面最高处标高13.346m，钢管拱顶标高28.814m.中横梁吊装净高10m,钢拱吊装净最高24m,河面最高通航标高3.00m.航道等级IV级，航道净空下宽70m，上宽58m，高7m，通航界限顶高程+10.00m.主跨与航道逆交12度。桥梁结构抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为7度，抗震设防措施等级为8。

1）主桥布置：0.25m(栏杆）+1.0m(人行道）+2.5m（非机动车道)+0.5m(机非隔离墩）+11.5m(机动车道）+0.5m(防撞墩)+4m(中央分隔带）+0.5m(防撞墩)+11.5m(机动车道）+0.5m(机非隔离墩）+2.5m（非机动车道)+1.0m(人行道）+0.25m(栏杆），总宽36.5m.

2）引桥布置：0.3m(栏杆）+1.0m(人行道）+2.5m（非机动车道)+0.5m(机非隔离墩）+11.5m(机动车道）+0.5m(防撞墩)+1m(中央分隔带）+0.5m(防撞墩)+11.5m(机动车道）+0.5m(机非隔离墩）+2.5m（非机动车道)+1.0m(人行道）+0.3m(栏杆），总宽33.6m.

1）起讫里程：本桥南幅起始里程K4+638.905止终里程K5+088.905，北幅起始里程K4+646.905止终里程K5+083.905，后台搭板长各6.48m。

3）桥面横坡:机动车道与非机动车道均为2.0%，人行道反向2.0%。

1）水文：油墩港桥场地是浅部土层中的地下水属潜水类型，水文动态变化主要受控于大气降水与地面蒸发，并随气候的变化而变化，且与场地内及场地附近油墩港水位有着密切的水力关系，油墩港桥水系属黄浦江水系青浦水系三类（感潮较强），潮时水位标高3.6m,汐时水位2.6m.水系比较发达，河流、沟槽、渠道分布较广。

3）地质条件：根据工程勘察报告，油墩港桥桩基持力层选择在第⑦层的草黄～灰色砂质粉土层，其土质相对较好，在建场地内河道两岸无潜在滑坡迹象与新构造活动等地质灾害，是稳定场地。

第3节交通、动力、通讯及其他条件

工程所在区内交通条件比较理想，外青松公路网及周边路况比较发达，公路里程较长，基本上可以保证运输畅通，局部路段可修建便道或修整地方道路以便工程运输，电力、通讯供应也较为方便。

1.0#块端横梁4座，每座设置有9索低松弛高强度钢绞线∮S15.2×13预应力索。

2.1000mm*2000mm*80226mm钢拱肋4道，直撑2道，K型风撑4道。

4.C50钢拱微膨胀砼572.9m3。

5.C50砼现浇系梁363.2m3，C50现浇桥面板581.6m3。

6.C40砼现浇桥面铺装层217.6m3,C30防撞护栏59.5m3

9.2*4索低松弛高强度钢绞线∮S15.2×30临时预应力索，4*4索低松弛高强度钢绞线∮S15.2×17系梁预应力索，4*12索低松弛高强度钢绞线∮S15.2×15系梁预应力索，2*26索低松弛高强度钢绞线∮S15.2×3桥面板预应力索。

1.施工难度与动迁难度

1)油墩港桥为外青松公路南段新建桥梁工程，老公路路幅只有7米宽，车流量大，沿线企事业单位多，交叉出入口多，全线施工在不封闭状态下施工，交通安全风险较大，引桥板梁的架设施工难度很大。

2）在0#桥台搭板处有高压变压器与简易房——动迁有难度，1#——2#桥墩内有高压线（在引桥板梁中）——动迁难度很大,在12#——16#桥墩也有高压电线在引桥板梁之中。这将对引桥板梁的架设带来很大难度，也对引桥桥面铺装及主桥的施工带来极大的困难。

1）油墩港主桥是先拱后梁的施工方法，有预制系梁，也有现浇系梁，河中不设支架，架拱，架梁，特别是拱砼顶升时结构受力复杂，施工技术风险高。

2）油墩港是IV航道，来往船只多.

②吊装前须事先申报海事部门进行间歇性封航（确封航时间又不能过长）。

3)主桥拱肋为钢管，自重较大，水上安装作业要求高。一道拱肋重约71.9吨，工厂分段预制后，运至施工现场进行拼接焊接成整条拱肋吊装。带预制系杆中横梁砼35m3，中横梁水上吊装采用150t浮吊船与80t浮吊船配合抬吊吊装。

4）由于与南侧店面房净距离仅有一辆汽车吊的宽度能进出，给施工带来许多安全隐患，为此项目部任外协组加强与当地企事业单位与民众的协调工作，加强文明施工措施。并在交通路口设置路标、标记牌，在必要时疏导现有交通。

总之，公司针对以上工程的难点、重点，结合各分项工程的特点，将精心组织，统筹安排，科学管理，规范施工，加强质量、进度控制，严格按规范与施工蓝图要求施工，同时抓好安全管理工作，加大安全管理力度，以确保安全、高速、优质地完成工程施工。

第二章.施工组织与管理

1）成立以项目经理为组长的主桥施工组，对工程施工实施全过程的施工组织管理，全面履行组织、计划、协调和监督职能，实行统一计划，统一管理，统一调度。主桥施工组设立分管部门，主要负责处理项目各项任务的正常工作及与上级机关、业主和监理的联系工作；各生产班组则主要负责现场的具体施工。各机构定人定岗定责，严格履行合同条款，优质高效完成各项管理工作。

1）根据现场察看，结合本工程实际需要，进行总体布置。为高速、安全、优质地完成本段项目施工，除了合理的施工方案技术措施以及投入必要的施工设备和人员外，最关键的是抓好现场管理，本工程拟采用责任目标管理，亦即把工程管理目标进行层层分解，逐级落实，使参加施工的管理层人员，人人有职责，个个有目标，事事有人管，层层受控制。在施工管理中，制定切实可行的各项规章制度，明确各层的管理权限。

2）现场管理网络图：


2）工序流程：支架→工序报验→模板→工序报验→钢筋→工序报验→预应力→工序报验→模板→工序报验→砼施工→砼养护。

第4节施工总体安排与计划

端横梁与拱脚支架搭设→端横梁与拱脚钢筋与模板及预应力安装→端横梁与拱脚整体砼浇筑→14d砼养护→张拉端横梁预应力与孔道压浆→河中支架搭设→(0#块端横梁28d龄期)→吊装钢拱→（临时索安装）张拉临时索→灌注拱砼→张拉临时索→28d钢管砼养护→安装吊杆与吊装中横梁→分批张拉临时索→系梁钢筋与模板及预应力安装→系梁砼浇筑→14d系梁砼养护→系梁预应力张拉与孔道压浆→桥面板钢筋与模板及预应力安装→桥面板砼浇筑→14d桥面板砼养护→张拉桥面板预应力与孔道压浆→结构体系转换→桥面铺装层→桥面附属设施→桥面沥青砼摊铺。

第5节工程施工进度计划、施工总平面布置图、主桥总体施工流程图

1、施工总进度计划、相关分部分项工程施工进度计划（附表后）

2、施工总平面布置图（附表后）

3、主桥总体施工流程图

第三章．施工测量与形变测量

2.导线点与水准点测设

1）在现行通车的两桥台处设定两个支导线点，在￠16钢筋顶面锯上十字丝，钢筋长80cm,打入桥台边上，挖深60cm并用砼浇筑。

2）临时水准点设在这两个支导线点上。

3）支导线与水准点定期复核。

1)盖梁支座安装：先计算支座四角座标，并用全站仪测设在垫石上，弹上墨线。支座安装前复测垫石顶面标高，垫石顶面标高四角误差≤2mm，否则用磨光机打磨，并用水平尺复核至要求。支座顶面标高误差≤2mm。

2）支架搭设完成，在支架的立杆上测设端横梁底模标高线，并作上标记。

3）端横梁底模铺设完成，在底模上测设端横梁的座标与拱脚中心轴线与边线座标，并钉上铁钉。

4.钢拱套管安装测量。

2）计算这三点的座标，使拱肋套管在拱轴线的同一平面上。

3）计算这三点的高程，使拱肋套管在设计的高程。

4）搭设套管临时安装平台，并在平台上测设座标与高程。

5）安装时用水准仪与全站仪仔细校核点位座标与高程，点的三维座标正确后把拱套管的锚固钢筋与拱脚钢焊固，再复核。

6）拱脚砼浇筑施工时，再用水准仪与全站仪进行跟踪测量。

1）南幅拱肋按3节吊装，在河中支架平台上完成焊接作业，要求3节拱肋在加工厂内试拼正确并定准拼装轴线。

2）拱肋吊杆孔位在加工厂内应精准定位，两根拱肋试拼完成后应校核相对应的吊杆孔位。

3）现场吊装时，先在平台上定出拱轴线，并弹上墨线，当拱套管处两节拱肋安装后测量管口高程，并实施临时加固措施，方可实施第六章第4节钢拱肋与钢管风撑对接吊装。

4）两根拱肋吊装完成后须进行左右中横梁对应吊杆孔位的座标校核(误差应在设计许可范围内)。

1）拱脚位移量的测量：在端横梁4个拱脚内侧面设置4个测量点。

2）在拱肋轴线定位点上测量拱轴线线行。

HJ 1137-2020 甲醇燃料汽车非常规污染物排放测量方法.pdf3）砼顶升完成后测量每个吊杆孔位的中心座标。

1）计算中横梁吊杆处系杆施工高程与设计施工高程的校核。

2）在端横梁上设测点，初测每一批中横梁吊装时的系杆顶面高程。

3）当15根中横梁吊装完成后，再测量各中横梁系杆顶面高程。

GB／T 39489-2020 全尾砂膏体充填技术规范.pdf8.系梁与现浇桥面板测量

1）系梁吊模完成，依据主桥竖曲线数据，计算竖曲线加密点高程，并测设在模板侧面，用铁钉标志。

2）桥面板钢筋绑扎完，在顺桥竖曲线与横坡方向上每隔2.5m焊12钢筋在桥面钢筋上，以此控制桥面高程。