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长江大桥连续钢桁梁施工组织设计

万州长江单拱连续钢桁梁施工组织设计

万宜铁路是“八纵八横”路网主通道之一，沿江铁路通道的组成部分，万州长江大桥是万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，大桥位于万州市区长江上游7km的沱口河段，桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m，大桥主孔采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用46.6+46+50+51.3m预应力连续箱梁；右边孔采用43.6+3×42.7+43.3m的预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1106.3m，基础分别为嵌岩扩大基础和钻孔桩基础。

DB13／T 5177-2020 电梯限速器在线校验规范.pdf最小曲线半径：1200m

1.3.主要工程数量表

1.4.1.自然、地埋、水文气象条件

桥址河段南起磨船背，北至江溪沟，全长约３km，该段河道受区域地形地貌控制，地形起伏多变。黑盘石以上，两岸多为硬质砂

连续梁钢筋(预应力)混凝土

岩组成的岸坡，河谷狭窄，边坡陡峭，谷底与临江谷肩高差达150～250m。磨船背～黄牛孔及黑盘石处，两岸石盘交错对峙，上下挑流，中枯水期河段河道宽仅150～210m，枯水期黑盘石以下河段河道宽300～400m，水流相对较平缓，洪水期的整个桥址河段是长江航道的控制河段。

万州地处三峡水库中腹地带，三峡工程的最终规模是桥渡设计的控制条件。年6月至2006年6月，三期围堰挡水发电期，坝前水位基本维持在135.0m。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按156m～135m～140m运用。汛前防洪限制水位降至135.0m，此时遭遇十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。

1.4.2.工程地质条件

1.4.2.1.工程地质

万州地区处于四川台向斜川褶皱带东北部，由一系列微向NW突出的背向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面积间歇性隆起为特征。桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾向NNE、倾角4～6°，局部6～10°，层面不甚平坦，局部略有起伏，第四系不甚发育，覆盖层以新近填土、坡积块石土、碎石土为主，少量冲积砂类土。

桥址区不良地质现象主要表现为陡崖巨厚层硬质砂岩的崩塌和错落，诱因是崖下软岩因风化作用及水的软化、水流冲蚀或淘浊破坏，导致上部巨厚层砂岩在重力作用下发生拉裂、蠕动，直至崩塌或错落，失稳岩体的后缘由贯穿性大的节理控制。

1.4.2.2.区域地震

本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较简单，断裂不发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大断裂存在，分布地层主要属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征岩组；区内新构造运动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局1990年版的地震烈度区划图上标示为Ⅵ度区。

三峡水库有诱发地震的可能性，可能诱发地震地段为庙河至奉节库段，白帝城以上库段，诱发地震的可能性极小，可以排除，临近奉节下游可能诱发地震的库段，震级MS≤4.0，烈度Lo≤Ⅵ。

1.4.3.交通道路、场地

本桥位于万州城区边缘地带，距318国道万州长江大桥仅1.2km，两岸分别有万州至梁平公路及江东机械厂进厂公路，公路交通便利。此外万达铁路即将开通，其万州区段站距桥址仅3km左右，水路运输利用长江航道可直达工地。

根据工程量分布，主要施工方法，工期安排及交通运输，地形条件，本桥主要施工场地位于右岸桥台以南范围布置，主场区设搅拌站，钢筋车间，木工车间，材料库等。左岸考虑与红溪沟港区建设场地存在施工干拢问题，在其场地范围外布置小规模生产区，主要有搅拌站、砂石料场、水泥库、钢筋、木工车间等，满足0～5号墩及连续梁上部结构的施工需要，此外于黑盘石上布置临时简易施工场地，主要负责6～12#墩施工的混凝土供应，根据施工进度安排，6～8月汛期，该施工场地需搬迁至江东机械厂内。

1.4.4.电力、通迅

北岸施工用电从龙宝变电站10kV线路引至工地，南岸施工用电从五桥变电站10kV线路引至工地。

两岸生产、生活用水均从市区自来水管接入工地自建管网。

万州地区地材资源稀少，主要分布于开县、云阳、王桥区、龙宝、双河等地，砂厂距离工地较远，最远运距达110km，中粗砂运输采用长江水运、碎石、片石运输采用汽车运输，部分片石可利用黑盘石现场开采。

1.4.7.人文环境和自然地理环境、生态环境现状

万州地处长江中上游结合部、三峡库区腹地，是重庆通往长江中下游的门户，历来是渝东、陕南、鄂西、黔东北等地的物资集散地和水陆交通枢纽，万州历史悠久，人文荟萃，历史文化底蕴丰厚，民风淳朴。万州位于三峡风景区起点，自然地理环境以山水奇特著称。桥址处生态环境脆弱，因三峡工程建设需要，移民拆迁，生态环境不同程度受到破坏。

2.总体施工组织布置及规划

2.1.编制依据及原则

2.1.1.1.铁道部工程管理中心《万宜铁路万州长江大桥施工招标书》和《万宜铁路万州长江大桥施工招标补疑、答疑资料》。

2.1.1.2.铁道部工程管理中心《万宜铁路万州长江大桥施工招标某标段简要说明》。

2.1.1.3.《万宜铁路万州长江大桥设计图》。

2.1.1.4.国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。

2.1.1.5.标前工地现场调查资料。

2.1.2.1.完全响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。

2.1.2.2.确保工程质量和施工安全生产。本桥址地形起伏大，地质复杂，航道标准高，桥型新颖且科研项目多，技术含量高。从组织机构、施工方案、机械设备、工程材料、施工条件等几个方面确保工程质量和施工安全。

2.1.2.3.确保施工地段附近居民人身及房屋安全和318国道，长江航道畅通无阻。

2.1.2.4.确保建设单位给定的总工期，根据工程特点和三峡库区水位特征，优选施工队伍和采用先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排施工顺序和工序衔接，注意雨季、季节蓄水对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保分阶段工期和总工期兑现。

2.1.2.5.采用先进的施工方法和成熟工法以及新型的建筑材料。

2.1.2.6.结合三峡库区移民拆迁工程，合理利用即有道路和施工场地。

2.1.2.7.确保大桥建设与江溪沟港区建设相互协调，优势互补。

2.1.2.8.注意环境保护和防止水土流失。

DK9+201.00～DK10+350.00范围内的迁移电力线路、迁移通信线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢桁梁、预应力砼连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程，铺道床。

2.2.1.施工组织管理机构及施工队伍的组成

针对本工程特点和施工条件，确保施工质量、进度、安全环保等目标的全面实现，拟派具有丰富铁路桥梁施工经验并满足资格预审要求的施工队伍及技术管理人员参加本工程施工，并由此组建职能分明的，运转高效的项目经理部。项目经理部下设两个项目队，分别负责左右岸工程项目施工，组织机构详见2.2.1《组织机构框图》。

各主要人员与部门职责如下：

工程技术部：负责调度、技术等工作。

计划财务部：负责计划、预算、成本控制、财务、资金及其管理工作。

安全质量部：负责质量、安全和防火管理工作等工作。

物资机械部：负责机械设备的调拨、检修、保养，物资的采购及管理工作。

工程试验室：负责原材料、新型材料的检验，工程检测、试验、计量等工作。

综合办公室：负责办公室日常事务，并负责现场文明施工、环境保护、治安管理等工作。

施工队伍拟抽调具有类似桥梁施工业绩、且信誉优胜的单位参加本工程施工。

2.2.2.施工队伍部署

第一项目队：长江左岸0#台附近。

第二项目队：长江右岸12#台附近。

第一项目队负责以主梁跨中分界的万州侧的全部工程，第二项目队负责以主梁跨中分界的宜昌侧的全部工程。详见图2.2施工总平面布置图。

2.3.1.1.施工便道、码头

便道：大桥0#台～5#墩便道一部分利用红溪沟港区道路，另一部分则根据工程需要，修建临时施工便道。大桥6#墩～12#墩则拟修建至6#墩及码头、黑盘石的施工便道，便道宽6.0m。

码头：拟在左右岸各设码头一座，码头设于场地标高高于133m高程，用于材料运输及存放、钢构件的吊运。

2.3.1.2.施工用电临时通讯

施工用电：10kV高压电引入工地，左右岸各设2台500kVA变压器，380V低压电接入各墩台及施工场地。

2.3.1.3.施工用水

从市区自来水管网接入自建施工供水管网。

2.3.1.4.驻地建设

项目经理部在万州城区内租房，项目队驻地采取外租与搭建活动房屋相结合的方式。

根据本工程的物资计划，落实物资产地、运输方式及存放地点。根据工序安排，合理组织供料计划。

2.3.3.施工机械准备

根据拟投入本工程的机械设备，对已落实机械设备的运转状态、技术性能做进一步检查维修，并根据工期计划分批及时运至施工现场，以满足施工需要和工期要求。

2.3.4.砼搅拌站及预拼场的设置

左岸设置1座60m3/h砼搅拌站，右岸设置2座40m3/h砼搅拌站，左岸混凝土搅拌站负责0#台至5#墩下部和上部连续箱梁砼供应，右岸混凝土搅拌站负责6#墩至12#台下部及上部连续箱梁混凝土供应。拟在4#墩旁和江东机械厂内设钢桁梁预拼场。

2.3.5.工地实验室

工地实验室按规定要求配齐工程所需的材料检验、测试仪器设备，并配备具有相应资质的检验、测试技术人员，建立完善的检验、测试制度，组成可靠的检验、测试保证体系，为工程建设和控制工程质量提供真实、准确的数据。

接到中标通知书后，即组织测量组进入大桥工地，进行测量交接桩和复测工作，按照《铁路测量规范》要求进行控制测量，形成测量成果书，报监理工程师审核并受控备案。根据测量成果书进行大桥闭合导线控制测量，根据控制测量控制点进行中线贯通测量，闭合后据以墩台放线，施工时按照直线引伸法测设中线，并以导线点座标法进行复核。根据设计院提供原始水准点建立施工控制高程网。施工中重点测量主桥单拱钢桁梁合拢控制，根据施工阶段不同不断调整测量监控手段，确保主桥合拢。

根据甲方委托，负责具体办理建设用地征用、青苗树木补偿、房屋拆迁、清除地表、架空及地下障碍物等工作。

临时用地本着“综合规划，节约用地”的原则，办理租用手续使用，征地拆迁过程中，积极做好与三峡工程移民拆迁与港区建设拆迁的相互协调。使用过程中注意环境保护工作。

接到中标通知书后，即组织有关人员参加由业主主持的设计交底。接收设计资料后，复核设计文件，了解设计意图,掌握设计标准及施工注意事项。根据交底进一步勘察施工现场，详细了解本桥状况和施工环境，在此基础上编制实施性施工组织设计，上报各有关单位，经审批后组织实施。

3.施工进度安排及保证工期措施

本工程计划年12月1日正式工程开工，年5月15日竣工，总工期29.5个月，比业主要求工期提前15天。具体工期目标如下：

5#～8#墩下部工程及临时支墩：开工日期年12月1日

单拱连续钢桁梁：开工日期年3月11日

预应力砼连续箱梁：开工日期年3月26日

完工日期年10月17日

3.2.施工进度安排原则

早上队伍，突出重点，优先做好5#～8#墩的开工准备。重点突击5#～8#墩下部工程及临时支墩施工，集中技术优势，紧抓主桥连续钢桁拱施工。

3.3.各专业工程工期安排

5#～8#墩下部工程及临时支墩，开工日期年月12月1日，7#墩下部工程及附近两个临时支墩，完工日期年3月25日。5#、6#、8#墩下部工程及临时支墩完工日期，年5月17日，0#台～4#墩，9#墩～12#台下部工程开工日期，年12月1日，完工日期年6月18日。

单拱连续钢桁梁开工日期年3月11日，完工日期年9月25日。预应力混凝土连续箱梁开工日期年3月26日，完工日期年10月17日。桥面系及铺道床开工日期年8月28日，完工日期年5月15日。

3.4.施工进度，网络图、横道进度图

为实现建设单位在招标文件中提出的工期目标，为此制定工期保证措施如下：

3.5.1.建立强有力的高效运转指挥系统，详见《图3.5.1工期保证体系框图》。

3.5.2.我公司已对标段作了较详细的施工调查。对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的准备，一旦中标，可立即进点，迅速作好开工前的一切施工准备并能及早开工，使本标段尽快形成施工高潮。

3.5.3.组织专门的征迁工作班子，积极主动配合业主完成施工管内的征迁工作，为早日顺利开工创造条件。

3.5.4.对控制工期的关键工程，选择业务素质高，经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。

3.5.5.按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套、数量足够并考虑备用量的机械设备，充分利用机械设备，采取改装机械等措施，做到高效率施工，保证工程按计划完工。

3.5.6.加强机械维修力量，组织抢修小组。关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。

3.5.7.进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。

3.5.8.组织好砂石料的采购、运输和贮备工作，及时组织钢梁供应，保证施工用料。 

3.5.10.适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组日进度，班组保项目队旬计划，项目队保经理部月、季计划，经理部保甲方的计划按期完成。

3.5.11.安排好季节性施工。寒季要加强对运输便道、便桥的维修检查，保证物资运输，减少气候、季节对施工进度的影响。

3.5.12.加强与地方各级政府及港监和航道管理单位的联系和配合，密切路地关系，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。

4.施工方案，技术措施，施工工艺和方法

本标段路基工程量很小，主要以石方开挖为主，挖方量为1200m3，填方仅200m3。

路基填方按常规方法组织施工，路堑石方开挖采取控制爆破，以确保周围建筑设施及人身安全。

4.2.1.路堑石方开挖

4.2.1.1开挖原则

由于本标段路堑石方量极少，且开挖深度亦浅，故采用浅孔爆破。石方爆破地段距民房及建筑物较近，且临近公路，因此施工爆破采用松动控制爆破。

两侧沿设计开挖边坡线布孔，采用预裂爆破，爆后造成一条裂缝，主体开挖后顺该缝形成坡面，以保证边坡稳定、坡面平整。

路堑开挖成型后，要做到路基面平顺、肩棱整齐，并按设计要求做出横向排水坡。

4.2.1.2.钻爆参数选取与计算

4.2.1.2.1.浅孔爆破

钻孔直径d=42mm。

最小抵抗线w=1.1～1.2m。

台阶高根据实际地形定，H=2～4m。

超深h=0.3W=0.4m

孔距a=1.2～1.7m

排距b=1.0～1.5m

单孔装药量Q=qawH

4.2.1.2.2.边坡浅孔预裂爆破

相邻主炮孔到预裂面的距离w=1.2m。

孔距a=0.4～0.5m

线装药量q=0.155～0.215kg/m

钻孔布置由技术人员列成钻孔参数表交司钻人员，并在现场放设出炮孔位置并编号。

4.2.2.爆破防护：本标段路堑靠近村庄，为能保证居民的人身及财产安全，必须有效地控制飞石，根据现场具体情况，拟采用以下防护方式或结合使用。

4.2.2.1.近体防护：采用直立排架，立柱用P38轻型轨，竹排满绑于立柱上，外侧用斜杆予以支撑稳固。

4.2.2.2.覆盖防护：采用编织袋上铺加筋橡胶条编织的炮被。炮被面积2×3m2，炮被与炮被间用10号铁丝联结。

4.2.2.3.保护性防护：对于防护对象较单一时，如电线杆等，可用废旧枕木或竹排靠近被防护对象进行防护。

4.3.1.桥梁工程概述

万州长江大桥为万宜铁路某标段,全桥长共1106.30m。主孔采用168.7+360+168.7m单拱连续钢桁梁，全长694.7m，其中两168.7m边跨钢桁梁，桁高16m；中跨360m为刚性钢桁拱,拱高85m,矢跨比1/4.2；钢桁拱肋跨中处高8m，支点处高41m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线，桥跨结构在中支点处设置有20m高的加劲腿。桁宽16m，节长12m。主桁均采用拆装式节点构造。万州侧边孔主桥采用46.6+46+50+51.3m预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高3.6m；宜昌侧边孔主桥采用43.6+3×42.7+43.3m预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高3.0m。主梁均采用单箱、单室、直腹板截面，顶板宽7.2m，顶板以下箱梁宽度为3.0m。采用纵、竖双向预应力体系：纵向预应力束采用φj15.2钢铰线，竖向预应力蹬筋采用φ32精轧螺纹粗钢筋。腹板束采用逐段张拉再接长的方式，顶、底板束采用一次张拉。本桥墩身均采用矩形（四角倒圆）截面，有实心墩和空心墩两种形式。1#～3#墩为实体墩，墩高8.76～30.26m；4#～11#墩为空心墩，墩高40.6～80.1m。其中5#、6#主墩采用矩形空心墩，单箱双室截面，其余均为单箱单室截面桥台均采用耳墙式桥台。全桥基础有明挖扩大基础和钻孔桩基两种形式。其中0#台、1#～3#墩、5#墩、8#～11#墩为钻孔桩基，其余墩台均采用明挖扩大基础。5#墩采用15～φ2.5m群桩基础，呈纵向3排、横向5排行列式布置；其余钻孔桩径均为2.0m。

本桥计划要求工期：年12月1日开工,到年5月15日竣工,总工期29.5个月

4.3.2.下部工程施工

4.3.2.1.钻孔灌注桩

4.3.2.1.1.施工准备

4.3.2.1.1.1.场地平整

进行专场平整，清除表层的软土杂物，场地处于陡坡面时，采用人工或爆破开挖平台。

4.3.2.1.1.2.护筒

护筒采用δ=10mm钢板卷制，内径比桩径大20～40mm，护筒埋设时高出施工地面0.3m，埋入地表以下不小于1.5m，地质较差时，根据需要加长护筒。

4.3.2.1.1.3.泥浆

在墩与墩之间设置泥浆池、沉淀池、制浆池。泥浆各项指标如下：粘土塑性指数大于1.5，泥浆比重大于等于1.2，粘度18～22S，含砂率小于4%。

4.3.2.1.2.钻孔

钻进时保持一定的水头高度，钻进过程中的钻压应根据不同的岩层确定，一般控制在钻具总重量扣除浮力的80%，在开孔线有倾斜的岩层交界处采用小钻压，在覆盖层中钻进采用低速，岩层中选取中、高速。钻孔时采用两台20m3/min空气压缩机（风压1.2Mpa）进行压送风，进行气举排碴。

4.3.2.1.3.清孔

钻进进尺达到设计标高，经复核无误后，立即进行清孔，清孔采用换桨法。清孔时钻头略微提起20cm，转速由高变低进行空转，将孔内泥浆换出。孔内泥浆含砂率逐渐降低，直到稳定状态，满足施工规范要求。

4.3.2.1.4.钢筋笼制作安装

钢筋笼由生产区集中制作，运至现场后绑扎成型。钢筋的主筋与箍筋全部满焊，以保证骨架吊装时，有足够的刚度而不致松散变形。钢筋笼拟采用32T汽车吊整体吊放入孔。为保证钢筋的保护层厚度，每隔2m在同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”，耳环采用φ12钢筋加工制作。钢筋入孔后，采用φ50钢管和φ16钢筋加固，防止灌注砼时发生浮笼或掉笼事故。

4.3.2.1.5.水下砼灌注

水下砼施工采用竖向导管法。拟采用φ250mm导管，节间用锥形活套联结。导管标准节长2m，底节长5m，并配以0.5m，1.5m，1m非标准节若干，以满足不同孔深施工需要。导管使用前进行试拼试压检验，并自上而下进行编号和标示尺度。首盘砼采用砍球法进行灌注，砼初存量满足导管埋深不小于1m。

砼灌注连续进行，任何时候导管的埋深不小于1m，一般情况下控制在2～4m。砼面接近钢筋底端时放慢浇注速度，并保持导管有较大的埋深，以防钢筋上浮。为保证桩顶质量，灌注高度比设计桩顶高0.5m以上，并在承台开挖后凿除。

砼拌制采用搅拌站集中拌制，砼运输车运输，汽车吊辅以灰斗提升灌注。水下砼的配合比严格控制，坍落应在18～22cm，骨料粒径1～4cm，并适当延长砼搅拌时间。

钻孔桩灌注过程中，设专人测量砼面标高，计算导管埋入深度，检测砼坍落度，并作好详细记录。钻孔桩完工后，根据规范和监理工程师要求进行检测。

钻孔桩施工工艺流程见图4.3.2.1.1钻孔桩施工工艺流程图。

4.3.2.2.明挖扩大基础及承台

4.3.2.2.1.明挖基础土层部分开挖拟采用履带式挖掘机开挖为主，人工刷坡为辅的方法。基础土方施工时根据不同的地质情况，按规定要进行放坡，并做好截水沟、排水沟、集水井等防排水设施，以保证基坑稳定；

4.3.2.2.2.石方基础开挖拟采用浅眼松动爆破的施工方法，气腿式凿岩机打眼，挖掘机辅以人工出碴，自卸车运输；T型挖方内轮廓线采用光面爆破技术，以控制内台边坡岩层的稳定。爆破参数及装药量根据现场试验确定。

4.3.2.2.3.明挖基础基坑施工完毕后，立即报检，以便及时进行垫层和基础施工。砼由搅拌站集中搅制，砼运输车运至现场，汽车吊辅以溜槽灌注，插入式振动棒振捣，草袋覆盖，人工洒水养生。

4.3.2.2.4.基础施工完毕后，及时对称分层回填，蛙式打夯机分层夯实。

桩基承台施工工艺流程及明挖扩大基础施工工艺流程见图4.3.2.2.1和图4.3.2.2.2。

4.3.3.墩、台身施工

4.3.3.1.一般实体墩台

实体墩台模板均采用厂制大块拼装无拉杆钢模板。面板采用δ=6mm冷轧钢板，支撑加固系统采用可折卸式空间桁架结构。为保证接缝密封、平顺、模板采用阴阳口设计。模板标准节长度为4m，并根据墩身高度加工特殊节。拟根据最高实体墩墩身加工模板一套，1#、2#、3#周转使用。桥台均为耳墙式，模板拟采用瑞达模板加工、方木带辅以拉杆加固，以保证砼表面平整、美观。拟采用碗扣式脚手架辅助拆立模，并兼作施工平台。钢筋由生产场区集中加工，运至工地帮扎成型；砼由搅拌站集中拌制，砼运输车运输，32T汽车吊辅以吊斗垂直运输，机械振捣。

墩身施工前，墩（台）身砼与承台结合面事先预埋接茬钢筋，人工凿毛，并用高压水冲洗干净，以保证墩（台）身过高，考虑分段浇注。每次施工前后要复测其中线跨度及支承垫石标高，施工中采取措施确保支承垫石及锚栓孔位置正确。

墩台施工工艺流程见图4.3.3.1.1。

4.3.3.2.空心墩

本桥4#～11#均为矩形空心墩（四周倒圆），墩高为40.6m～80.1m，其中4#、5#墩为单箱双室结构，6#～11#墩为单箱单室结构。拟采用顶杆式液压平台翻模，每墩各加工一套翻模，并分别安放附着式塔吊一台，工业电梯一台。利用塔吊提升材料，工业电梯运送施工人员，混凝土泵输送混凝土。混凝土泵输送管道附在塔吊上。翻模平台上安放旋转式混凝土布料槽，工业电梯附着在墩身上，墩身作业时安放2根150mm钢管，作为电梯的临时附着点，兼作混凝土输送泵管道支架。详见图4.3.3.2.1《空心墩身施工总布置示意图》。

4.3.3.2.1.翻模施工方案

4.3.3.2.1.1.翻模构造

翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备，总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统，抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4.3.3.2.2《翻模构造示意图》，其基本工作原理是：将工作平台支撑于已达一定强度的墩身砼上，并提升一定高度。平台上悬挂吊架、在吊架上进行模板的拆卸、提

升、安装、钢筋绑扎等作业。混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行。模板设三层，每层高1.5m，循环交替翻升。在施工中，当第三层砼灌注筑完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一层模板至第四层，进行安装、校正，然后灌筑混凝土，就此周而复始，直至完成整个墩身的施工。

4.3.3.2.1.1.1.工作平台

工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地，由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上。平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构，增加平台的刚度和稳定性。

4.3.3.2.1.1.2.吊架

4.3.3.2.1.1.3.模板系统

翻模模板采用可调组合式钢板，面板由4mm厚钢板制作，外框采∠63×63×6角钢，竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm厚钢板，横肋采用6mm厚钢板，模板之间用螺栓连接，模板分为固定模板和抽动模板两种，其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定，并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带，内模围带直接焊在模板上，用螺栓进行连接。施工时，内、外模采用拉杆形成整体。

4.3.3.2.1.1.4.中线控制系统

由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光钻直仪，施工时置于墩底，平台下方设置接收靶，由铅直仪精确对中后，在接收靶上定出中心点，并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成，当平台发生倾斜时，用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体，拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡，模板每翻动一次抽掉一组收坡模板，即完成模板的收坡，确保墩身外观质量。内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡，依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的，当内抽动模板全部进入搭接边后抽出。

4.3.3.2.1.1.5.液压提升系统

4.3.3.2.1.1.6.抗风架

抗风架采用门形结构，由型钢焊制，下端锚固在墩身预埋件上，在翻模提升过程中始终对平台进行约束。待翻模平台提升到位，翻升模板时，解除下端锚固，提升1.5m重新锚固在桥墩上。

4.3.3.2.1.1.7.附属设备

附属设备由电力与照明、通讯联络及指挥器材设备，人员运输设备、安全与消防设备及专用工具等组成。

4.3.3.2.1.2.翻模施工的主要施工工艺与方法

4.3.3.2.1.2.1.翻模施工

翻模施工工艺流程如下：

施工准备翻模组装校模绑扎钢筋灌注砼

提升平台翻模翻升（详见图4.3.3.2.3《翻模施工工艺流程图》）。实施作业时，翻模翻升、绑扎钢筋、校模、灌筑砼、提升平台循环进行，直至墩顶，其间穿插平台对中调平，接长顶杆，砼养生及埋放预埋件等工作。

4.3.3.2.1.2.1.1.施工准备

现场准备：根据施工现场总平面布置图，清理平整场地，接通用电用水线路。保证临时道路畅通，并布置材料堆放场地和机具设备的安装位置、测量设定控制桥墩垂直度和标高的基准点。

设备及物资的准备：根据翻模的设计图清点检查各零部件的规格、数量、质量及液压顶升系统的质量是否符合组装要求，并进行试转、试升，以确保翻模施工过程中液压动力设备的正常运转。同时备齐各种联接用螺栓、垫圈、螺母等标准件，并保证一定的余量。准备好液压油、润滑剂，脱模剂等专用消耗材料，备齐各种工具及电气焊设备。

4.3.3.2.1.2.1.2.翻模组装

组装前对各部件质量、规格进行检查，找一块离墩近且易于吊装的空旷场地、整平地面，按预排顺序组装平台，进行整体吊装就位。

第一层墩身模板的安装，按模板设计图确定的模板拼装顺序，

依据第一层组装模板的标高，据此将组装内外模板的平面位置用砂浆找平，精确测设墩位，并标示出内外模板的安设位置，据此组拼模板，校模后再进行抄平，确保第一层模板组装精度控制在以下允许误差范围。

标高误差：±2mm；模板结构中心线误差≤5mm。

4.3.3.2.1.2.1.3.钢筋绑扎

按图纸设计要求，布置护面钢筋。在竖直钢筋接长和绑扎过程中，不得损坏内外模板，并注意预埋件和套筒的位置。

4.3.3.2.1.2.1.4.混凝土灌筑

砼配料、拌合、浇灌、振捣、养护等工序专人负责，以确保混凝土质量。浇注前，要先对模板的各部位，尤其是预埋穿墙螺栓的部位进行认真检查，混凝土严格对称、分层、均匀浇注，每层厚30mm左右。灌注时要分层充分振捣。砼入模时，均匀倒入，不得冲击模板和平台杆件，不得溅出模板外，以免影响下部人员作业并污染环境，破坏设备的性能。

4.3.3.2.1.2.1.5.平台提升

每一循环中，当上层模板混凝土灌注完成后，将50%的顶杆（间隔实施）安装接高，然后用液压千斤顶提升工作平台，并与已调整的顶杆固定，再接高调整其余顶杆，并与工作平台固定。提升的总高度以满足一节模板组装高度即可。在提升过程中，随时注意纠偏，调平，每提升一个行程即调节收坡丝杆以保持顶杆与模板坡率的基本一致。

4.3.3.2.1.2.1.6.翻模的拆卸及翻升

模板按抽动区为分界线为若干区域，然后对称布置倒链，此工作在最上层混凝土灌筑过程提前进行，后用挂钩吊住模板，拆除围带、拉筋等；待平台提升到位后，将最下层模板吊升至安装位置并组装好，进行安装调整。拆模时不能硬撬，拆模后要及时检查、修整，清除模板表面的灰浆圬垢，并涂刷脱模剂。安装新一层模板时，按照事先根据墩身尺寸和坡度变化列出的收分表进行收坡调整。每部分收分调整好后联为一体，并保证模板之间的联接，并用经纬仪、水准仪校正，调整模板的中心位置及标高，以中心轴线为基准，检查、调整内外模板的安装位置，以保证桥墩位置及尺寸的准确，使之符合设计要求，等检查合格后，上紧围带及拉筋，紧固各连接螺栓，即可灌注砼。

4.3.3.2.1.3.高墩施工的线型控制

根据桥址地形特点，为减少仪器因仰角过大造成的误差南京合肥高速公路某大桥施工组织设计，并保证控制网破坏后可立即恢复且不影响施工，拟布设四边形控制网，采用全站仪与激光钻直仪配合使用的方法进行墩身线形控制。拟采用全站仪对控测网进行校核控测量，以提高控测网精度。

4.3.3.2.1.3.1.激光铅直仪的使用

使用激光铅直仪前要对其进行检验，确保仪器光束竖直。桥墩基础施工完工后，在桥墩中心及法向轴线上设置砼桩，预埋钢筋头，利用控制网和护桩精确定出墩中心及法向轴线上的两个点位，将铅直仪安置在三个点位上，然后用钢板焊一个上方能开、关的铁箱以保证仪器能发射激光束，且在施工时不被坠物砸坏，最后进行严格的整平和对中，激光铅直仪发射出的光束即为墩中心点，其任意二点的连线即为桥墩法向轴线。

4.3.3.2.1.3.2.收坡控制

计算出墩身不同高度的墩身尺寸，根据接收到的控制点位置，对每一层模板进行精确定位，把误差控制在允许范围之内，以保证墩身线型。

4.3.3.2.1.3.3.全站仪和激光铅直仪的配合使用

墩身施工时，每升高6m，即用全站仪对铅直仪进行一次校核苏 J33-2008 建筑外遮阳，具体步骤为：（参见图4.3.3.2.4点位示意图）

图4.3.3.2.4点位示意图

4.3.3.2.1.3.3.1.先由控制网用全站仪测设墩中心点1及轴线上两点2`、3`；