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纸贺公路改造扩建工程施工组织设计

纸贺公路改扩建工程　　　

第一章编制依据、工程概况　　　

T／CECS G：D41-01-2020标准下载第一节编制对象、依据　

本施工组织设计编制的对象为《纸贺公路改扩建工程》。具体编制范围是本次招标路段第二标段k17+000～k34+656.127，长17.656127km。　　　

1、纸贺公路改扩建工程项目招标文件（项目专用本）　　　

2、中标通知书、投标文件、施工合同　　　

3、纸贺公路改扩建工程第一标段两阶段施工图设计　　　

4、交通部颁发的公路工程施工技术规范、规程、标准：　　　

⑴《公路沥青路面设计规范》（JTJD50—2006）　

⑵《公路沥青路面施工技术规范》（JTGG40—2004）　　　

⑶《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）　

⑷《公路水泥混凝土路面养护技村规范》（JTG073.1—2001）　　　

⑸《公路水泥混凝土路面养护技村规范》（JTG073.2—2001）　

⑹《公路养护技术规范》（JTJH10—2009）　

1、纸贺公路位于武汉市江夏区，属于江夏区县道，与武纸公路一起构成江夏区的南北中轴干线之一。纸贺公路起点在区公路局大门口与南环线相连，终点在贺站转盘与G107和省道铁贺线相接。该公路连接了江夏区的纸坊、乌龙泉、土地堂、山坡等大型乡镇，通过国、省干线可达咸宁、黄石、鄂州等地。　

2、纸贺公路是贯穿江夏区南北的中轴干线之一，也是区内南部乡镇与纸坊城区以及武汉市区的连接通道。纸贺公路始建于1985年，路线全长约34.691km，沥青表处路面。2000年，在老路基础上进行改建，标准为平原微丘区二级公路，双向车道，路基宽12m，路面宽9m，水泥混凝土路面。本线原在宁巷设有收费站，根据国家相关政策，收费站已被取消。　　　

3、随着江夏区经济的快速发展，纸贺公路上交通量日益增加，特别是收费站取消以后，交通量大增，另外，乌龙泉水泥厂布置在纸贺公路两侧，运输水泥的超载超限的大型货车比例大，路面破损严重，致使该路段经常发生交通拥堵现象，交通事故时有发生，已严重影响江夏区南部地区与纸坊城区快速便捷的交通联接，制约南部乡镇的经济发展；所以纸贺公路改造迫在眉睫！本项目的实施对沿线开发、带动沿线经济发展都具有积极的推动意义。　　

二、主要技术指标　　　

1、公路等级：公路二级，部分路段兼城市道路　　

2、设计速度：60km/h　　

3、路基宽度：12米（城镇路段采用城市断面）　　　

4、汽车辆荷载等级：公路一1级　　　

5、地震动峰值加速度：0.05g　

6、路面设计荷载等级采用BZZ—100轴载标准，设计年限为12年。　　　

7、路基、桥涵设计洪水频率：沿用旧路不变。　　　

三、工程环境及施工条件　

拟建项目区域地质地貌单元多属剥蚀残丘及山间凹地，路线走廊带沿途地形起伏不大，植被发育。老路两侧一般为种植地和鱼塘，局部为村庄，地面标高一般在18.0～65.0m之间；地势开阔，地形略有起伏。路线所经区域垅冈相间，伴有低山。　

本项目公路走廊带内地下水类型主要有：上层滞水、空隙潜水及裂隙水。无冰冻土层不良地质。　

(1)、上层滞水赋存与低洼地带表层粘性土层中，主要受大气降水补给，水位不连续，无统一的自由水面，水量一般较小，对施工影响不大，但对路基沉降周期有一定影响；空隙潜水主要赋存于地下沙砾石土层中，一般不具承压性或微具承压性，主要受侧向径流补给。裂缝水主要赋存于风化基岩层中，水量于基岩裂缝连通性。泥质岩层的泥质含量、周边地形地貌及地表水环境有关。　

(2)、本工程建设场地沿线基本上无污染源，自然环境保持良好；据工可勘察所取水试样的水质分析结果数据，可以判定拟建公路沿线场区地表水和上层对砼及砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。　

多年平均降雨量在1200～1350mm之间，3～9月份为雨季，为洪涝期，其雨量占全年的74%，一九四五年长江中下游流域内大雨不止，不但雨天多，而且降水量大，致使武汉地区遭受百年未遇的特大洪水。每年10月至次年3月初为干旱季节，降雨量小于蒸发量。多年平均风速在2.9m/s，最大风速19m/s,冬季多北风和东北风，夏季多东南风和西南风，春季多东北风、西南风和东南风交替，秋季偏北风增加，风向有明显的季节变化。　

本地区全年均可施工，但雨季对施工存在一定的影响，连天阴雨对路基填土质量影响大，特别要注意路基土的晾晒处理，保证填土含水量在最佳含水量附近，使路基压实度达到设计标准。　　　

第三节总体设计概况　　　

本项目路断从地貌单元、上部地层年代和成因等工程地质条件情况分析，沿线场地基本为波形状垄冈地貌，道路两侧多为种植地或居民区，偶夹水塘，地形起伏较小，地势开阔。　　　

全线路段浅表层多为第四系更新统老粘土：褐黄～褐红色，可～硬塑状，粘性强，含少量铁锰质结核，区域资料显示具弱膨胀潜势；其下为泥盆系（D）中强风化石英砂岩：浅黄、灰黄色，砂质结构，厚层状构造，裂缝较发育，岩层较完整，锤击声脆，岩质硬。地势低洼处局部为全新统一粘性土：褐黄色，可塑状，粘性较强。；路基工程地质条件较好。　　　

2、旧路现况调查　　　

本次改扩建，设计单位对旧路进行了了全面调查。　

（1）调查内容：按照规范对沥青路面进行了弯沉调查、坑槽调查等，对水泥砼路面进行分类：如断板、边角破损、开裂、坑槽等。　　

（2）调查方法：为全面掌握路面状态、路面破损类型和程度，项目组按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1～2001）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD040～2002）、的规范和要求，徒步新型逐板调查记录，两处每块板的长度，并拍摄了必要的照片。　　

3、调查数据分析　　　

（1）路面断板率　　　

全线水泥混凝土路面评定等级为差。　　　

老路为未设置拉杆的水泥混凝土路面，由于运营时间长，超载车多大部分面板都较为破碎，已基本失去了传荷能力，水泥混凝土路面的评价等级主要由断板率决定。根据调查本项目DBL=25。全线水泥混凝土路面评定等级为差。　　　

断板率(DBL)等级评定标准　　　

断板率DBL（%）　　

本项目沥青路面，为了进行路面结构性能评价，了解路面的承载能力。路面结构承载能力是路面使用性能的一个重要组成部分，反映了路面的结构强度特性，是里面涉及、施工控制。养护管理以及里面改建过程中的一个重要指标，其表征指标通常采用路表弯沉。　　

项目组采用5.4米的梁式弯沉仪按标准轴载100KN对沿线老路沥青路面进行了实测弯沉，实测路面计算弯沉值：15（0.01mm）。　　

4、原有公路设计标准　　

（1）原路路基设计　　

根据调查，旧路路基宽度：一般宽度为12.00m，经过城镇的地方路基按城市道路标准进行改建，路基加宽最宽地段达21.2m。　　

通过钻孔取芯试验可知原路面除起点路段在原有水泥路面上加铺8cm沥青面层外，对于加宽路段,按照路基标准横断面对老路水泥混凝土面板进行植筋加宽并修复破碎水泥混凝土面板，然后在其上加铺沥青混凝土面层，路面破损较严重。路面调查主要包括以下方面。　

（3）旧路面排水设计　

原有路面采用漫流排水形式，；路面降水经行车道、土路肩由路拱横坡排出路基外。在部分路段路肩起伏不平，阻碍了路面水的及时排除。　　　

（4）旧路基排水设计　　　

全线排水设施设置不全，少部分城镇路段两侧设置了矩形排水沟，一般填方路段除个别路段设置有土质边沟外，一般路面汇水漫流至路堤底部后直接流入农田中。　　　

（5）旧路基防护设计　

原有路堤坡面主要采用植灌木+植草防护。　　

本次改扩建的原则是：遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然与环境景观相协调的原则，采取有效措施，防治路基病害，确保路基稳定。根据沿线工程地质、水文地质条件，对路基、路面、桥梁、涵洞、排水工程、路基防护等进行综合设计。　

2、线形、路基设计处理方案　

3、路面设计处理方案　　　

路面设计荷载等级采用BZZ—100轴载标准，设计年限为12年。为节约投资，本路的新路面设计是采用在老路混凝土路面板上直接加铺沥青混凝土路面的形式对路面进行改善。根据全线不同路段的具体情况，按三种情况分段叙述如下：　　

（1）直接加铺路段机动车道：　

聚酯长丝单面烧结土工布　　

处治合格的老路面板　　

拼宽路段机动车道：　　　

聚酯长丝单面烧结土工布　　　

C35水泥混凝土面板　　　

现浇c15水泥混凝土基层　　　

（2）新建路段：　　　

根据道路纵断面设计，对于填方高度小于28cm的路段首先控除原有路面结构然后做新建路基设计。　

机动车道、硬路肩：　　　

20cm水泥稳定碎石基层　　

20cm水泥稳定碎石底基层　

（3）破碎压稳路段：　

根据道路纵断面设计，对于填方高度大于28cm的路段采用破碎压稳老路水泥混凝土面板后加铺水泥稳定碎石基层及沥青混凝土面层。　　　

≥20cm水泥稳定碎石基层兼调平层　

破碎压稳原有水泥砼面板　

对于原有道路出现塌陷情况的面板，应挖除现有路面面板及基层挖除严重破碎板后回填碎石，再和破碎后水泥混凝土面板一起进行碾压。　　

起止桩号K17+000～K34+656.127路段全长：17.656127Km　　

2、主要工程数量：　　　

现场清理：49734㎡　　　

挖除旧混凝土路面及基层：3490㎡；破碎旧混凝土路面及稳压：132643㎡；　　　

挖除淤泥换填碎石土598m3；路基挖土方：45391m3；路基挖石方：3835m3；　

路基填（石）土方：12129m3；路基防护、排水工程（圬工体积）：598m3；　　　

路面毛渣垫层厚220㎜：24819㎡；　　　

C15#水泥混凝土基层（补填老路）厚140mm：2558㎡；　　

C15#水泥混凝土基层（补填老路）厚110mm：1205㎡；　

C35#水泥混凝土基层（补填老路）厚250mm：3765㎡；　　　

水泥稳定碎石底基层平均厚189.2mm：2834㎡（4%）；　

水泥稳定碎石基层平均厚353.6mm：145164㎡（5.5%）；　　

水泥稳定碎石平面交叉基层厚200mm：8511㎡（5.5%）；　

透层、粘层、封层：292140㎡、177366㎡、292140㎡；　

中粒式沥青混凝土下面层：156350㎡；　

细粒式沥青混凝土上面层：156350㎡；　　　

水泥混凝土人行道步砖（含基层、砂浆垫层）：816㎡；　

水泥混凝土路缘石制、安：30m3；　

改善加长各类桥、涵：48座；　　

各类交通工程：17.656127km。　　　

全面遵守合同文件各项条款，严格按设计图纸、施工规范、试验检测规程、质量评定标准及验收办法执行。　　

实施项目法管理，通过对技术方案、劳务、设备、材料、投资的全面综合控制；坚持技术先进性、经济合理性，全面兼顾工程的整体效益。科学地事实求是地优化施工管理，实现工程质量、投资、工期三大控制，取得最佳效果的管理目标。　

求真务实，严谨慎密，精心组织、规范施工。强化精品意识，争创精品工程，是本施工组织设计的最高准则。　　　

质量目标是：分项工程按《公路工程质量检验评定标准》检验一次性合格率100%。质量证明资料及时、准确、真实、齐全。　

二、施工总体工期目标　

总工期为365日历天。自总监发布开工令之日起，无不可抗拒的自然因素或业主原因影响，按合同承诺的工期完成本项目。　

切实贯彻安全第一的思想，树立生产必须安全的观点，严格控制、科学管理、及时消灭事故苗头，确保施工中不发生重伤及死亡以上的安全事故；负伤率控制在3‰以下，做到车辆与行人安全。　　　

四、文明施工及环保目标　　

规范场容，保持作业环境整洁卫生，创造有序的生产条件，减少对环境的污染。施工中的废弃物及时清理干净，处理得当，做到不影响环境和农民的利益。　

目标的建立是为施工制定方向，实现目标必须要有切实可行的各种措施。　

一、实现目标的组织机构　

1、质量管理TQC小组　

2、工期、成本管理小组　

以项目经理为组长成立项目部工期、成本管理小组，成员包括项目总工，各部、室负责人，各工区负责人，工程计划部主要人员。项目经理是工期、成本的第一责任人，项目分管副经理或副组长为直接责任人。　　

二、订立规章制度　　　

为了贯彻落实各项管理制度，由项目经理或经理授权负责人，定期对各项制度的贯彻落实情况进行检查。　

（1）定期进行施工进度分析，动态调整施工进度计划，合理安排资源，保证总工期的兑现。　

（2）对安全施工实行旬安检、月安检、特殊时间突击检。把安全生产贯穿到施工的全过程，消灭安全隐患，保证施工安全。　　

为了促进管理制度的落实，落实对检查问题的整改，项目还要订立相应奖惩制度，对优秀实行奖励，对违反制度或出现重大问题的单位和人员实行经济惩罚。项目经理部实行工作成绩与经济效益挂钩，用经济手段推动各项工作有序开展。　　

把每个人的工作表现作为今后工资晋级、职称评定、职位晋升挂钩，全面实行奖勤罚懒，把实现项目管理目标变为全员行为。　　

第三章项目总体施工方案　　　

第一节、施工机构和人员、设备、材料　　　

一、施工组织机构和人员　　　

1、项目经理部人员配备　

以项目法人形式组成“武汉江夏路桥工程总公司纸贺公路改扩建工程二标段项目经理部”。　

项目经理部设项目经理1人、技术负责人1人、项目总工1人;。项目经理部下设综合办公室、工程技术部、安全合约部、机械材料部、质检部及工地实验室等四部二室。整个项目经理部由16人组成。　

本工程已备机械、施工专业生产工人30—50名，熟练工种80—100名。　　　

根据工程需要及进度情况，配备装载机6台、重型压路机6台、稳定土拌合楼1座、稳定土摊铺机2台、洒水车2台、沥青拌合楼1座、沥青摊铺机1台、双钢轮压路机2台、胶轮压路机2台，发电设备2套，运输车辆60辆。　　　

2、测量、试验检测仪器设备配备　　　

本项目配备全站仪2台、自动安平水准仪2台、路面日常检测仪器设备1套，试验室配备有路面沥青及路面基层材料配合比试验，抗压强度试验仪器设备，能满足工程质量控制和检测试验的需要。　

三、材料、运输计划　　　

由项经部机械材料部负责组织、采备、保管、供应材料，做到按计划提前采备，保证满足工程施工需要。　

沥青由项经部采取招标确定沥青材料供应商。　

水泥已与江夏区凌云水泥厂签订了供货合同，由公路局材料站直接调拨到项经部。　　　

地材主要由项经部自购和江夏区公路局采石场供应。　

工程所在地交通发达，运输方便，所有材料设备均可用汽车直接运到施工现场，不需要作二次倒运。　

四、人员、设备、材料动员周期　　　

本工程所需人员、设备、材料均可在较短的动员周期内迅速运抵施工现场。公司所在地就在工地现场附近，公司现有的稳定料拌和楼和沥青拌和楼可以迅速发挥作用。　　　

人员、设备、材料动员周期见表。　

图表一材料动员周期表　　

第二节、工程施工控制　　　

本工程为公路改扩建工程，工程兼有城市道路的成分，施工工序比一服务网公路的改扩建要复杂得多。　　

1、工程施工内容有：路基加固处理，挖除旧路面，施工新路面，原有桥涵加固接长，路基防护与排水，城镇街道排水、给水工程、城镇非机动车道，人行道、交通工程设施及绿化环保等工程项目。各工程项目之间交叉搭接，错综复杂，施工组织有一定难度。　

2、控制工程的节点工程主要有：路基工程、给水工程、污水排水工程、桥涵加固接长、路面工程，以上各项工程对工程的工期、质量控制影响比较大。合理安排和组织以上项目的施工，对工程的进度和质量起着作用。　

施工进场准备→路基处理→路面工程→交通工程→绿化环保→收尾、交工验收。　

施工过程中实行计划动态管理，不断对计划进行合理调整，合理配置施工资源塔吊基础施工方案（37P）.doc，让施工计划符合施工实际，保证关键线路工期的实现。　

第三节机械、检测设备投入计划　　　

一、主要施工设备投入计划　

本工程拟投入机械设备78台，施工试验检测设备仪器仪具57台套。（详见附表）　　

拟投入的主要施工机械设备表　　

DB63／T 1675-2018标准下载额定功率(kw)