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梧州环城高速公路工程保安上跨溢湛铁路分离式立交桥施工组织设计

西部中大建设集团有限公司

ZHONGDAGROUPOFWESTCHINA

梧州环城高速公路工程№2项目部

GK15+143保安上跨溢湛铁路分离式立交桥

DBJ46-036-2015 海南省新建住宅小区供配电设施建设技术规范广西壮族自治区梧州环城高速公路工程

GK15+143保安上跨溢湛铁路分离式立交桥

广西壮族自治区梧州环城高速公路No2合同段总承包项目经理部

第一章编制依据及编制原则 1

4、工程特点、重难点及相应措施 3

第三章对总工室意见的落实情况 5

第四章组织结构及线路的影响范围 7

1、项目部组织机构 7

2、施工区段划分及对既有线路施工的影响范围 8

第五章施工技术标准 9

第六章主要工程项目施工方法及施工程序 10

2、桥梁工程施工方法及程序 12

第七章施工机具设备数量及劳动力组织 22

2、施工人员组织结构： 23

3、劳力组织安排： 23

第八章主要材料数量 24

第九章施工进度计划 25

1、施工总体计划安排 25

3、工期保证措施 25

第十章施工质量控制措施 26

2、质量检查体系 26

3、质量检查程序 26

4、交工后质量跟踪 27

5、质量保证措施 27

6、质量保证体系框图 29

第十一章施工安全控制措施 31

2、施工安全控制体系 31

4、安全保证措施 32

5、铁路安全保证措施 34

第十二章施工技术保证措施 38

第十三章应急预案 40

第十四章材料管理方案 45

第十五章文明施工保证体系及措施 46

1、文明施工目标 46

2、文明施工管理网络 46

3、文明施工保证措施 46

第一章编制依据及编制原则

《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》宁铁运[2013]26号

《南宁铁路局营业线施工项目管、线设施安全管理补充规定》宁铁建[2010]77号

《铁路建设项目机构管理办法》铁建设[2007]177号

《南宁铁路局涉及既有线路外工程建设项目管理机构管理办法》宁铁建[2011]177号

梧州环城高速公路GK15+143保安上跨溢湛铁路分离式立交桥工程施工图及设计文件及本工程的现场踏勘情况及调查资料

符合性原则。满足施工工期和工程质量标准，符合安全施工要求；

科学、经济、合理的原则。合理安排施工顺序、区段划分、工序衔接，资源循环使用，组织均衡连续施工；

引进、创新、发展的原则。积极采用有利于提高施工技术、降低施工成本、保证施工安全和工程质量、加快工程进度的新技术、新材料、新工艺和新装备；

预见性原则。对项目潜在的合同、工期、技术、安全、质量、经济、资源、环境、气象、水文、地质等风险因素和不确定性进行深入分析，制定应对预案和过程调整措施，保证项目有序、有计划的推进。

桥线下净空高10.2m；1#桥墩墩柱边缘至铁路中心线最小距离为：左幅9.764m，右幅10.506m；2#桥墩墩柱边缘至铁路中心线最小距离为：左幅10.512m，右幅9.764m。

桥梁工程数量：桩基共27根，0号桥台左幅桩基直径1.5米，桩长均28.433米，右幅桥台桩基直径1.3米，桩长25米；1、2号桩基直径1.5米，1号墩桩长37米，2号墩桩长35米；3号桥台桩基直径1.5米，桩长均29.39米；系梁8个；承台1个；墩柱12根、墩柱直径1.3米；盖（帽）梁8片；预制箱梁24片。

本工程场地地貌属山麓斜坡堆积

桥梁桩基持力层为：黏土、砂砾、花岗闪长岩，斑状结构，风化程度极高。

交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级。具体为：按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣（交）工验收办法》进行质量评定和验收，交工验收阶段：分项工程合格率为100%，大于90分的单位工程所占比例不低于85%，合同段工程质量评分大于90分，桥梁Ⅰ类桩数量达到99%以上；竣工验收阶段：单位工程优良率不低于85%，合同段工程质量鉴定得分大于等于90分，质量等级优良。

2016年6月15日至2017年4月15日，共计270天。

死亡、重伤、人为机械事故为零；无交通死亡事故及一万元以上交通物损事故；无管线损伤事故、无食物中毒事故、无等级火警事故；减少一般事故，事故负伤频率控制在1.5‰，一般行车事故<3％。杜绝铁路各级事故，坚持作业规章化、制度化，封锁施工及邻近营业线施工按铁路营业线管理相关办法办理。

现场实行标准化文明施工管理，确保达到规范化文明施工工地。

4、工程特点、重难点及相应措施

工程施工地点集中，桥梁施工周期较短、施工作业面较小、施工干扰较大、上跨铁路是本工程的主要特点。封锁架梁时，必须要做好安全保证措施；桥梁下部结构施工时必须在铁路临近施工范围内设置防护。

本工程的施工质量重点是：桥梁桩基、承台、箱梁预制和架设三个项目的施工。桩基施工必须要注意基坑边坡的防护及孔桩的支护安全、砼的拌和质量控制和浇筑的连续性，防止断桩；桥梁承台、盖梁重点放在安全和砼质量上。箱梁的施工重点在预制和架设两个方面，架设时防止架桥机倾覆或起吊设备出现问题造成坠梁事故。

本工程的施工安全重点如下：

a、封锁施工：第二跨的封锁架梁、端梁、绞缝、跨中横隔板、防撞墙、防抛网施工；

b、临近营业线施工：桩基、承台、桥墩、系梁、桥台、中跨架梁施工。

4.3重难点项目施工相应措施

易出现坍孔，断桩质量事故。

做好支护措施，浇筑砼时保证连续性；加强泥浆稠度的监测。

外观质量、垂直度、砼强度控制

1、采用单一水泥品牌，控制砼拌和质量。

2、加强测量检测，控制垂直度。

3、采用定型钢模，保证美观。

初次预制，预拱度设置无经验。架梁作业危险。

1、安排专业队伍施工。

2、台座设置合理的拱度。

3、保证桥面铺装层厚度。

4、模板用大块定型钢模。

安全隐患多,易出现坠落亡人或伤人事故。

1、进行经常性全员安全教育,加强安全检查,及时消除安全隐患。

3、采用安全可靠的技术组织施工。

对总工室意见的落实情况

2014年4月23日，中铁四院集团南宁勘查设计院有限公司在南宁市组织召开了梧州环城高速公路上跨益湛铁路立交桥工程初步设计方案评审会。与会专家审阅有关资料和充分讨论后，形成了对立交桥方案的评审意见，先就专家组的评审意见答复如下：

意见1、高速公路与铁路交叉锐角47.27°，偏小，建议有条件时适当优化。

答复：由于路线在GK15+300处进入夏郢互通式立交范围，互通式立交的位置是经过严密论证确定的，位置相对固定不可更改，由于立交桥距离互通太近，路线缺乏优化的条件，因此维持原设计方案不变。

意见2、下构桩基础采用摩擦桩设计时，应充分考虑铁路增建二线时刷坡的影响，桩长宜适当增加。建议自地面至铁路侧沟底一下1.5米高度范围内的桩周土摩阻力不予考虑。

答复：同意审查意见，设计桩长已按要求留有余地，计算桩长时，自地面至铁路侧沟底以下1.5m高度范围内的桩周土摩阻力不予考虑。

意见3、立交桥左右幅中间带部分采用盖板封闭时，须有可靠的安全固定措施。

答复：立交桥左右幅中间带部分采用盖板封闭，已有可靠的安全固定措施。

意见4、高速公路排水系统原则上应自成体系，并与铁路排水系统统筹考虑，合理设置，不应恶化铁路地面排水条件。

答复：本桥桥面水采用纵向集水管收集，并通过设在桥台处的竖向排水管（落水管）流入地面排水设施中。

意见5、环境水对混泥土有微腐蚀性，应做好相应的抗腐蚀措施。

答复：设计中已考虑相应的抗腐蚀及耐久性措施。

意见6、立交桥护栏设置应符合原铁道部、交通运输部＜＜关于公路立交和公铁并行路段护栏建设与维护管理相关问题的通知＞＞（铁运[2012]139号）的有关规定，防撞等级应采用SS级；在立交桥两端，机动车辆冲出路面后可能冲入铁路的范围内，高速公路路面两侧均应按有关公路技术标准、规范的有关要求安设防护措施。

答复：本桥防撞护栏全桥长设置，防撞等级应采用SS级；立交桥范围外的路段已按要求设置有交通安全防护措施，满足相关技术标准要求。

答复：本桥防护网高于桥面2.7m，网眼不大于0.25cm2，防护网在本桥第二跨两侧设置，并设防雷接地装置，详见（防落网构造图）及（防落网防雷接地设计图）。

意见8、铁路路基范围内桥梁外侧不应设置管、线等附挂物，确有必要的必须设置相应安全固定措施。

答复：同意审查意见，此点已在设计中考虑，确有必要的已设计相应安全固定措施，保证铁路安全。

意见9、铁路上方及两侧严禁设置妨碍机车乘务员等铁路作业人员确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

答复：同意审查意见，铁路上方及两侧不设置妨碍铁路作业人员确认信号的装饰彩布、标语和灯光。

意见11、应进一步核实铁路既有支挡设施具体情况，1#桥墩设计位置应避开铁路既有支挡设施主体结构位置，并确保2#桥墩与铁路中心线的水平距离满足铁路增建二线条件，必要时可适当增加桥梁主跨跨径。

答复：施工图桥墩采用三柱式墩，桥墩直径1.3m，桩基直径1.5m，1号桥墩左幅桩基中心至挡墙距离分别为64cm、90cm、98cm，右幅桩基中心至挡墙距离分别为179cm、287cm，如图1所示。因此，只有左幅外侧的桩基侵入挡墙11cm，其余桥墩桩基没有碰到挡墙。桩基施工时，可采用相应的保护和加固措施，维持挡墙的完整性，保证挡墙的安全。

第四章组织结构及线路的影响范围

(1)为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，全面负责本工程的组织实施。

项目管理机构人员配备情况表：

2、施工区段划分及对既有线路施工的影响范围

根据本工程的设计特点和施工现场的实际情况，将工程分为六大部分：一是钢筋及钢绞线制安施工、二是桥梁模板制安施工、三是混凝土浇筑施工、四是架桥机架梁施工、五是钻孔灌注桩施工、六是浆砌等附属工程施工，分别由六个专业施工班组施工。鉴于上跨铁路的特殊性，设置安全防护班组，由有铁路防护员资质的队伍承担。

2.2对既有线路施工的影响范围

GK15+143保安上跨益湛铁路分离式立交桥设计桥宽26米，设计时速100km/h，由于考虑施工安全对影响益湛铁路的正常运行，计划以K701+533前后各50米范围内进行安全防护（铁路桩号K701+503~K701+603段），桩基、下部结构及上构施工均按“南宁铁路局总工程师关于梧州环城高速公路上跨益湛铁路立交桥工程初步设计方案审查的意见”的文件实施（具体意见后附），并在现场实际施工时做具体的优化处理，确保益湛铁路的正常运行及施工安全。

1、GK15+143保安上跨益湛铁路分离式立交桥主要技术标准

1.1道路等级：高速公路；

1.2设计车速:100km/h；

1.4设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计；

1.6桥面净宽度：2*净11.75米

1.7跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距≥9.8m，净高≥8.0m。

第六章主要工程项目施工方法及施工程序

根据图纸和业主所交的导线桩，以极坐标的方法来复核控制点并加密桥梁施工三角网，复核及加密点的结果经监理认可后实施。

按照施工需要加密控制点，为了确保控制网的可靠性，把所有的控制点都选定在施工作业以外的适当位置，并且做到各控制点的通视，符合施工需要。

1.2桥梁下部结构的测设

本工程的桩基、桥台、承台、台身均采用坐标法测设。为了确保下部结构的测设精度，尽可能从控制点直接测设，只要控制点能通视放样位置，尽量不设中间点，在放样时减少了转点较多出现的误差，确保了施工每个结构部位的精度。

根据施工设计图纸的桩位坐标，从控制点直接测设桩位，并用钢尺复核桥墩中桩与桩之间的相对位置，再填写桩基轴线和桩位标志记录。

（2）桥台、承台及台身放样

根据施工图计算桥台、承台纵横轴线上的坐标，同测设桩位方法一致。

盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时要确保精度。具体测设时可根据桩位坐标计算盖梁每个部位的坐标，然后从控制点直接测设，再用钢尺检查各点的相对距离。

为了确保支座的放样精度，在盖梁施工完成后，必须对其平面中心坐标及高程进行一次复测，确保支座的平面位置及厚度能够满足精度要求。并在箱梁吊装之前，完成支座上轴线的测设，保证梁体受力平衡。

利用高精度水准仪进行闭合水准路线复核及加密，复核及加密点的结果经监理认可后使用，对桥梁周边的加密点必须定期进行复核，并善加保护。

1.5现场施工临时用水、电布置

施工用电：施工用电拟采用柴油发电机发电（发电机功率为200KW)，保障现场正常施工，接、引电时严格按照现场临时用电的相关规定实施。

施工用水：根据现场平面布置，设置蓄水池，配备一台6~8m³水车保障施工用水。

根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表。

旋挖钻施工主要机械设备表

施工便道及作业平台的设置，0#、1#桩基施工便道在原有GK14+900左侧连接原有鸡场道路，修筑进入桩基施工位置，2#、3#桩基施工便道在高速公路主线桩号K14+940右侧进入，沿主线便道到达桥梁桩基位置；0#、3#桩基位于益湛铁路边坡坡顶、1#桩基位于铁路挡墙位置，对于全桥桩基施工，首先采用钢管加铁皮瓦进行封闭围挡处理，防止施工时土等杂物进入铁路线内，影响列车运行，然后进行开挖原有铁路边坡，沿新修高速公路纵向填筑施工平台；1#、2#桩基施工时距离铁路较近，泥浆池设置在靠近0#、3#桩基位置，桩基施工的外流泥浆设置引流沟槽，排入泥浆池并及时清运。

施工顺序：使用两台钻机同时进行1#、2#桩基施工，最后对0#、3#桩基施工。便道出入口及现场布置图（后附）。

由于旋挖钻机回转半径大,钻杆高,自重大,在钻机就位前对场地要平整夯实,保证场地有一定硬度以免钻机沉陷或倾斜。

合理布置施工场地：保证旋挖钻机及其它的施工机械安全就位与材料运输，钻渣的及时外运。

合理布置临时用水、用电设施及泥浆、排渣等其它设施，全面满足施工工作的要求。

由于旋挖钻行走移位方便，在桩孔的施工顺序安排上采用相邻墩台的桩孔交替施工，以便减少钻孔作业和混凝土灌注作业的相互干扰。

1.8钢护筒制作及埋设

护筒采用10mm钢板卷制成型，其内径比设计桩径大0.2—0.4m，上下口外围加焊加劲环。

护筒安装时，钻机操作手利用扩孔器将桩孔扩大，之后通过大扭矩钻头将钢护筒压入设计标高。护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直位置。护筒顶一般高于原地面0.3m,以便钻头定位及保护桩孔。

钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好，保证钻机工作正常。

通过测设的桩位准确确定钻机的位置，并保证钻机稳定，通过手动粗略调平以保证钻杆基本竖直后,即可利用自动控制系统调整钻杆保持竖直状态。

2、桥梁工程施工方法及程序

根据现场实际情况，1#墩桩基在益湛铁路挡墙位置处，挡墙外边缘距铁路中心线距离7.4m、距破脚线距离为7.7m、挡墙高4.5m、1#墩桩基中心距挡墙位置最大2.87m、最小0.64m；2#墩桩基位于铁路边坡上，边坡坡率为1:1，桩基位置距铁路中心距离为11.4m。

2.2钻孔桩施工工艺流程

旋挖钻施工及监理流程图

  制备泥浆若使用粘土粉造浆时最好用水力搅拌器；使用膨润土造浆时用泥浆搅拌机，根据现场实际情况确定制备泥浆的方法，当泥浆造成后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的变化随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合规范要求。

  钻孔施工现场设置回收泥浆池用作回收护壁泥浆使用，泥浆经沉淀净化后，输送到储浆池中，在储浆池中进一步处理，经测试合格后重复使用。

在钻孔作业之前需要对钻杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在钻杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而钻杆超出相对零位±5°范围时，只能通过显示器上的点动按钮或操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的钻杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使钻杆最终达到作业成孔的设定位置。

施工过程中通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。

钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时,要减速慢进；在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度；如在实际施工过程中出现卵石层，则采取以下措施：对于粒径较小的卵石层采用斗式钻头慢速钻进，粒径较大的卵石层采用锥形螺旋钻头钻进后更换斗式钻头清渣，如此往复，直至穿过卵石层；对于深度较浅的卵石层可采取人工直接开挖的方法穿过该层后改用旋挖钻机钻进的方法。

钻渣要及时运出工地，弃运到提前准备的弃土场以达到环境保护的要求。

地质情况记录按钻孔记录表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写《钻孔记录表》，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度及孔底标高；《钻孔记录表》由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品袋，在袋内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，测量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于钻深与灌注前孔深的差值）。

钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照DB44／T 1498-2014 电气设备用双层固定电容器(超级电容器) 第1部分：通用规范.pdf，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。

孔深及沉渣厚度检测：成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比，如果L2小于L1，更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔深。

确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。

清孔采用换浆法清孔，清孔时注意保持孔内水位。

清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，第一次清孔在钻孔深度达到设计深度后进行，确定是否下放钢筋笼。

待钢筋笼安装到位后下放导管再进行第二次清孔，灌注混凝土前清孔必须达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无颗粒感觉，泥浆比重≯1.03，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于5cm。孔底沉渣的测量：采用前端悬挂平砣的测绳在孔壁周围测量孔深幸福城居住区项目一组团高支模专项工程施工方案(最终).doc，测点不少于4个，两者底标高之差为沉渣厚度，每次测量前必须采用钢尺对测量绳进行校核,严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。