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虹桥商务区核心区建筑工程施工组织设计

本施工组织设计依据施工图纸、工程勘察资料和技术规范要求，参照国家及地方的有关规范要求，并结合了我司在类似工程施工方面的成功经验，围绕着确保安全、质量、工期及降低造价的目标来编制。主要依据的文件、规范及相关资料如下：

1、虹桥商务区核心区（一期）06地块基坑围护施工图纸。

××高速公路工程施工组织设计资料简介2、本工程地质勘察报告及基坑周边管线图。

3、相关的规范与标准：

《水电水利工程高压喷射灌浆技术规范》J383—2004

3、我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及我单位多年从事类似工程所积累的施工经验。

我司有充分的信心和能力在本工程施工中，按照施工验收规范，国家和省市的有关质量评定验收标准及我公司ISO9001：2008版质量体系要求进行各道工序的质量控制，精心组织施工，确保工程质量验收一次性合格，为基础工程的评优树杯打下基础。

本工程位于上海市虹桥商务区内，为虹桥商务区核心区（一期）06地块，北至绍虹路，东临申虹路，南侧为舟虹路，西侧为申长路。

D19地块设计为1幢办公楼、会议展览厅、和商业及下沉式广场等功能。地上建筑面积约180,434m2。

D19地块北侧为规划中的D18地块街坊，下面有地铁2号线、10号线区间及存车线以及规划中的青浦线区间，D19地块的地连墙外边线对地铁外墙的退界距离为6m。

D19地块地下室均为三层，基坑开挖深度约15m，局部电梯井等深坑开挖深度约18m。

根据设计图纸要求，基坑围护工程主要包括地下连续墙、三轴搅拌桩（护壁，强、弱加固）、高压旋喷桩、咬合桩、围护灌注桩、双液注浆等施工内容。

相关参建单位信息如下：

建设单位：上海瑞桥房地产发展有限公司

建筑顾问：巴马丹拿国际公司

结构、机电顾问：奥雅纳工程咨询有限公司

基坑围护设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司

地质勘察单位：上海申元岩土工程有限公司

监理单位：上海一测建设咨询有限公司

施工单位：浙江省地质矿产工程公司

2.2基坑围护设计概况

地下连续墙接头形式采用柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为水下C30，抗渗等级P8。为防止成槽过程中有可能产生的槽壁坍塌，同时减少地墙成槽对地铁及周边环境的影响，靠近地铁侧的地墙两侧采用Φ850三轴搅拌桩进行槽壁加固。地基加固采用Φ850三轴搅拌桩和高压旋喷桩，加固后28天无侧限抗压强度qu≥1.0Mpa。无槽壁加固处，加固土体与地下墙之间用等强度双液注浆填实。

场地东侧均为已建成的虹桥枢纽西交通广场停车库，场地内均有原西交广场施工时遗留的挡土墙，东侧挡墙外围护采用高压旋喷填充和套打钻孔灌注桩的形式，在基坑开挖期间穿插施工。

2.3周边环境、管线概况及其它情况

本场区内地势一般较平坦，地面高程约4.00m，施工现场四周围墙封闭完好。目前在D19地块的西北侧、西南侧各留设有出入口位置。

根据管线图纸所示，本工程周边主要管线位于申长路下和申虹路下，距离用地红线均有一定距离，具体分布情况见下表：

电力20孔塑料中压H3.40(2010,3)

配水铸铁300H3.44(2008,12)

天然气钢中压300H3.39(2008,12)

雨水砼重力管开槽埋管1200H0.43(2008,12)

污水砼重力管开槽埋管300H1.49(2008,12)

雨水砼重力管开槽埋管600H1.65(2008,12)

配水铸铁500H3.59(2008,12)

雨水砼重力管开槽埋管600H3.54(2008,12)

配水铸铁500H3.78(2008,12)

电力19孔塑料中压H4.50(2010,4)

1、地基土的构成及特征

根据勘察报告,拟建场地内较为平坦，地面标高在3.5m～4.7m之间，场地地貌类型属滨海平原地貌。本场地自地表至95.3m深度范围内所揭露的土层均为第四纪松散沉积物，按其成因可分为9层，其中第①、⑤和⑦层按其土性及土色差异又可分为若干亚层，场地地层分布主要有以下特点：

（1）拟建场地第①1层杂填土，埋深1.20m～17.20m，由水泥地坪、碎砖石、煤屑等组成，成分较复杂，呈松散状。第①2层为素填土，埋深0.50m～2.10m，土性呈粉质粘土状，夹少量杂质，呈松散状。

（2）第②层褐黄～灰黄色粉质粘土，埋深0.40m～2.10m，土质均匀，含氧化铁斑点，土质自上而下变软，呈可塑～硬塑状。

（3）第③层灰色淤泥质粉质粘土，埋深0.30m～5.50m，土质不均匀、层中含粉性颗粒较多时呈砂质粉土或粘质粉土状，呈流塑状。

（4）第④层灰色淤泥质粘土，埋深1.10m～9.0m，土质均匀，层中夹少量薄层粉细砂，呈流塑状。

（5）第⑤1a层灰色粘土、第⑤1b层灰色粉质粘土，软塑～可塑，土质均匀，层中含少量有机质，层底夹少量贝壳屑。

（6）第⑥层暗绿－草黄色粉质粘土，土质尚匀，含铁锰结核。

（7）第⑦1层草黄－灰色砂质粉土，⑦1夹层草黄－灰色粉质粘土，⑦2夹层灰色粉质粘土夹砂质粉土，⑦2层灰色粉砂质。其中⑦1夹层层中局部不均匀夹少量粉性土，含少量云母屑。

（8）第⑧层灰色粉质粘土，土质不匀，含粉性颗粒较多呈“粉质粘土”状。

（9）第⑨层灰色粉细砂，土质尚匀，层中含有中砂－砾砂，含云母、石英等矿物，砂粒自上而下逐渐变粗。

拟建场地浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水。稳定水位埋深为0.8m～1.6m。地下水高水位埋深为0.50m，低水位埋深为1.50m。

本场地分布有第⑦层承压含水层，承压水头埋深分别约为6.4m和6.71m。据上海地区已有工程的长期水位观测资料，承压水水位年呈周期性变化，水位埋深的变化幅度一般在3.0m～12.0m。

（3）地下水、土对建筑材料的腐蚀性

拟建场地地下水和土对混凝土有微腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性；地下水在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。

（1）杂填土、回填土层厚大

因拟建场地杂填土较厚，尤其是靠近D18地块南北侧因为原地铁大开挖施工造成杂填土最深处达17.2m，另外东面西交通广场侧地下车库开挖施工时杂填土也较厚，最深处达8.5m。

经勘察报告和西交广场图纸显示，拟建场地D17地块南侧和D19地块北侧为地铁大开挖放坡场地，场地内遗留原三级放坡和重车行走坡道，为20cm～30cm厚C20钢筋混凝土结构，埋深超过10m。

场地内除遗留有三级放坡的混凝土结构外，还有原来地铁施工时遗留的搅拌桩重力坝，对本次基坑围护施工存在影响。

根据工程量清单，本工程的主要工程量汇总见下表（未包含降水、土方开挖及回填、圈梁、支撑等选择性项目）：

800mm厚地下连续墙，水下C30，抗渗P8

三轴搅拌桩，坑底加固20%掺量

三轴搅拌桩，坑底加固10%掺量

高压旋喷桩，不小于25%掺量

高压旋喷桩（西交通广场侧选择性项目）

围护钻孔灌注桩800、1000（选择性项目）

3施工难点、重点分析及应对措施

3.1地铁保护要求极高

本工程地块的旁边为地铁2号线区间车站、10号线区间和存车线，以及规划中的青浦线，其中地铁2号线外墙距离本工程的地下连续墙外边线仅为6m。因此，在施工过程中必须确保地铁区间的绝对安全，施工前制定周密安全的技术方案和措施，在施工全过程中必须严格控制各道工序的施工，采取有效措施防止地铁区间结构产生过量变形，加强施工监测和地铁监护，严格控制地铁区间的变形量。

以科学的施工技术克服难题，有效地控制变形，确保地铁的安全运营

（1）在施工地铁2号线两侧的三轴搅拌桩和地下连续墙时，我们将以更高的要求严格约束自己，精心施工，严格控制施工质量、施工工序和施工参数等。我们将以科学技术为保障，以确保地铁安全运营为宗旨，针对各种困难影响因素进行分析研究，在充分调动各种技术手段，借鉴以往类似工程施工实践经验，制定一系列能有效地控制减小变形和沉降的施工技术措施。我们坚信：只要真正做到以科学技术为本、求真务实，一定能解决本工程施工的技术难题。

（2）在施工本工程地铁两侧三轴搅拌桩时，我们将采取如下保护措施：

①严格按设计施工参数进行施工，根据以往施工经验，施工此处预加固三轴搅拌桩时施工参数控制水灰比、搅拌下沉速度、搅拌提升速度；

②采用跳桩施工，根据以往施工经验，施工时拟采用“做二跳四”或“做一跳三”；

③采用信息化施工，即通过地铁结构的监测数据来指导施工速度，地铁结构监测数据变化较小时可适当提高施工速度；反之，地铁结构监测数据变化较大时则必须降低施工速度；在必须时，需停止施工，待监测数据恢复稳定后再施工。

（3）在施工本工程地铁两侧地下连续墙时，我们将采取如下保护措施：

①选用性能优良的成槽设备，提高成槽速度，从而缩短单幅墙的成墙时间，减小对周边的影响。

②增大与相邻槽段施工间隔的时间，即待施工槽段浇灌的混凝土达到一定强度后，再开挖相邻槽段，利用已完成的墙体起到更好的保护及支撑作用。一般施工在浇筑完混凝土8～10小时后即可开挖相邻槽段，为减小对周边的影响，地铁两侧地连墙在施工时，相邻槽段开挖必须在混凝土浇筑24小时后进行。

③提高泥浆比重，控制泥浆液面

根据对以往工程施工实例的研究，泥浆相对于地下连续墙槽壁的稳定具有举足轻重的作用，所以在合理范围内最大限度地提高泥浆比重，有利于提高槽壁的稳定性，在施工现场确保泥浆液面的高度，通过泥浆与地下水的压力差来保持槽壁稳定，所以将安排专人对成槽过程中的泥浆液面进行监测，发现漏浆等泥浆液面下降的情况，立即补浆，并采取其他相应措施。

在施工时，不可避免大型、重型施工设备在地铁运行附近行走，我们将在靠近地铁的南北两侧，两个地块各分为三个小坑区域，进行全部钢筋混凝土路面硬化，以分散一些必要的施工荷载，从而减小施工荷载对地铁的影响。

（4）采用信息化施工，在施工距离地铁较近的工艺内容时，提高地铁结构的监测频率，以监测数据指导施工。

禁止在槽段两侧堆放土方、钢筋等重物或停置、通行大型吊车、搅拌车等重型施工机械，从而减小对槽段的影响。

3.2、“两墙合一”地下连续墙施工质量要求高

本工程地下连续墙设计为“两墙合一”，今后将作为主体结构的一部分，设计对施工质量的要求高，不同于一般的临时隔墙，不仅对施工垂直度、整体质量、抗渗要求高，同时对预留接驳器的位置、标高和存活率的要求也非常高，如何采取科学的施工方法保证质量是一大难题。

（2）重视技术交底，把地下连续墙施工的关键技术要求交底到每一位施工人员，让现场施工人员人人理解设计意图和工艺要求，做到按图施工。

（3）对预留接驳器的采购要从严控制，选择优质供货渠道，并加强进场检查验收力度，严格把关进场质量关。

（4）安装钢筋笼时严格控制好接驳器的标高和位置，确保误差符合设计要求。

3.3、西交通广场侧基坑围护施工难度大

靠近西交通广场侧的基坑围护须在Ⅰ－3区开挖期间进行卸土施工，东侧挡墙和楼梯等钢筋混凝土结构必须拆除，且必须根据总承包单位的总体进度安排交叉施工，施工操作面小，且又是坑中坑施工，施工工期短。

（2）合理安排施工设备，精心组织施工，不管最终采用哪一种设计方案，都必须严格遵照设计要求的步骤逐步进行施工。

（3）采用信息化施工，在该区域施工时距离西交通广场的停车库非常近，提高对停车库结构的监测频率，以监测数据指导施工。

3.4、地下障碍物处理难度大

根据历史图纸显示，场地内有大量原地铁施工时遗留的钢筋混凝土路面、三级放坡、杂填土、废旧桩基及原建筑基础，东面西交通广场侧还有挡墙，挡墙外的围护结构须在基坑开挖后施工，

（1）首先明确地下障碍物的处理原则，即先探明再处理，先处理后施工，避免在施工中途进行处理，从而严重影响工期。

在基坑围护施工区域，根据工程地质勘察报告和历史施工图纸，摸清障碍物的位置和走向，选择经济、合理、快速、安全可靠的方案进行清障，特别是靠近地铁两侧，在施工前一定要将障碍物清除干净，避免施工时因障碍物原因发生异常情况，从而影响施工质量和对地铁造成影响。

（2）合理安排清障时间和设备

本工程因工期要求短，工程量大，清障工作的快慢对施工工期的影响至关重大，在施工前，必须制定确实可行的清障方案，不但要确保清障速度满足施工进度要求，还要确保清障时对地铁及周边环境的影响。

本工程围护主结构为地下连续墙，且设计为“两墙合一”，地连墙将作为今后的主体结构。根据地质勘察报告显示，拟建场地回填土最深处达17.2m，平均回填土深度达10m左右，回填土土质松散，易塌方，对地下连续墙的施工极其不利。

（1）对回填土区域的地下连续墙，在回填土深度范围内先进行槽壁预加固，改善地质条件，为地下连续墙施工创造有利条件。

（2）重视导墙和重车道的制作质量，场地的平整压实密度、导墙的深度、重车道的厚度等各项指标须得到保证，以免地下连续墙施工时大型设备对临时道路造成大的沉降，避免安全隐患。

（3）选用性能优良的膨润土，在地下连续墙施工时严格控制泥浆性能，通过泥浆与地下水的压力差来保持槽壁稳定，尽量避免成槽过程中的塌方和灌注过程中的浇流现象。

3.6、项目管理要求高

（1）我司将借鉴与业主方在瑞虹新城及本项目前期桩基工程的合作经验，继续本着友好合作的原则，遵守合同精神，为了工程项目的顺利开展齐心协力，为业主方提供更好的服务。

（2）投入具有丰富施工经验的项目班子，配备足够的施工管理人员来加强对整个工程的管理力度，积极主动地与业主及顾问单位联系，尽量预先或及时解决施工中可能或已经遇到的问题和矛盾，为工程的顺利施工创造一个良好的外部条件，使整个工程能够按预定目标完成。

（3）针对本项目LEED2009的认证，我司亦有类似经验可供借鉴，我司曾在上海尚嘉中心项目顺利实施相关认证要求，对于本项目的认证要求，我司将建立专门小组负责落实相关工作，我司有信心能够与业主进行更好的沟通，并使项目顺利的开展。

3.7、安全生产、文明施工要求高

（1）认真贯彻文明施工原则，建立文明施工管理小组，落实文明施工专管员，负责日常管理协调工作。

（2）施工前，制订出各项文明施工措施，并落实到位。

（3）施工现场必须按规定要求设置施工铭牌，所有施工管理、作业人员应佩戴胸卡上岗。

（4）要落实切实可行的施工临时排水和防汛措施，禁止向通道上排放，禁止泥浆水、水泥浆水未经沉淀池沉淀而直接排入下水道。

（5）施工现场平面布置合理，各类材料、设备做到有序堆放。

（6）施工时现场洒水控制扬尘，地下墙设置专门的集土坑，三轴搅拌桩施工时对水泥采用封闭措施，防止水泥飘散造成环境污染。

（7）现场临时堆土，暂时无法外运的应采用绿网及时覆盖，车辆离开现场必须冲洗干净。

（8）对噪音大于环保规定要求的项目尽量安排在日间施工，需连续作业的工序应对工人进行教育，严禁夜间用铁器敲击导管、锁口管等，导管、钻杆、钢筋等需轻提慢放，严禁钢筋运输车夜间自卸钢筋，减小噪音的产生。

（9）尽可能地将电焊作业安排在日间，必须要在夜间进行电焊作业的，需做好遮挡工作，避免夜间光污染。

4.1工程施工总体目标

计划分别在121个公历天（包含准备时间及撤场时间）内完成D19地块的全部基坑围护工程（除西交通广场区域），D19地块西交通广场侧的基坑围护工程计划在61个公历天内完成。

严格按有关质量规定进行施工，满足设计图中所规定的技术要求，满足相关质量验收标准，确保工程质量一次验收合格率达100%，达到有关市质监站和政府有关单位评定的“白玉兰”奖等级要求之工程质量标准。

严格按《上海市建设工程文明施工管理规定》要求组织现场文明施工管理，达到区级卫生工地和文明工地标准。

全面贯彻ISO14000环保保证体系程序，无重大环境污染事故，噪音、污水排放和废弃物处置等符合有关规定；地面沉降符合有关要求，无管线事故和建筑物损坏，无居民投诉。

规范系统运作，科学严谨管理，建设精品工程，实施品牌战略。

4.2工程施工总体设想

根据图纸要求和现场施工条件，我司计划按下述设想分阶段组织施工。因D17地块与D19地块工作量大致相同，且地质条件、施工条件、工期要求基本相同，我司将以D17地块为例进行总体安排，D19地块除开工日期待定外，总体计划与D17地块相同。

进场后先进行场地的准备工作，包括场地平整、Ⅰ区的导墙及重车道施工、泥浆池及临时设施搭建，并同步安排清障施工等。场地内地下连续墙临时道路采用C20钢筋混凝土硬化。

2、三轴搅拌桩预加固和地下连续墙施工

在Ⅰ区的导墙导墙和重车道养护期结束后立即安排地下连续墙进场施工，同时安排Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区三个小基坑地下连续墙的三轴搅拌桩预加固施工。预加固结束后根据桩基工程施工进度和工作面穿插安排坑内三轴搅拌桩加固。

3、坑内三轴搅拌桩施工和双液注浆施工。在地下连续墙施工结束后，即进入坑内加固施工和注浆填充施工。

4、西交通广场侧基坑围护结构施工

D19地块靠近西交通广场侧主要是高压旋喷加固和围护钻孔灌注桩施工，D17地块计划于2012年3月1日开工，2012年4月30日完工，工期60天。

根据上述施工步序及施工工作量，整个工程的设备投入及施工时间安排如下：

（1）计划先安排3台套清障设备进行清障施工，并同时安排Ⅰ区地下连续墙的导墙及重车道施工。

（2）在清障施工期间安排2台套地下连续墙设备施工Ⅰ区地下连续墙，并同时安排2台套三轴搅拌桩设备施工进行预加固施工。预加固施工结束开始坑内加固施工。

（3）地下连续墙施工结束后，进行三轴搅拌桩坑内加固施工、高压旋喷加固和注浆填充施工。

（4）西交通广场侧的基坑围护施工以总承包单位的施工进度为准，计划2012年3月1日开工，根据工程量和施工条件计划投入适当数量的设备。

5施工场地布置和施工前期准备

5.1、施工现场总平面布置图

根据本基地现状及周边环境，场地布置主要为施工阶段的办公房、施工便道、现场临时排水设施、泥浆循环系统、水电线路布设、出入口、设备布放等。

根据不同施工工艺分为四个施工阶段，各阶段施工现场平面布置图见《附图01施工现场平面布置图》。

根据上海市文明施工要求，工地需采取全封闭隔离措施（工地围墙、围档）。目前场地围墙已完成。

2、施工工道路及场地布设

（2）平整施工场地，并以5‰坡度向明沟方向落坡。

（4）泥浆循环为动态管理施工现场临时用电组织设计20191218，废浆及时用泥浆车辆直接外运排放，以保证泥浆的供应及循环使用。

（5）设置地连墙泥浆系统：根据地下连续墙的单幅砼方量，同时满足二条作业线的施工能力，泥浆系统利用泥浆箱组成。

（6）地连墙钢筋笼制作、成型：在现场布置二个钢筋笼制作平台，钢筋笼制作平台和钢筋成型场地利用现有硬化场地，确保施工现场的整洁、干净。

（7）废土临时堆场：槽段土临时堆场采用集土坑，其位置须考虑设置在靠近中间重车道边缘处。钢筋堆场、钢筋制作成型棚设置在钢筋笼制作平台位置旁边。

（8）施工场地排水系统在现场设置排水沟、集水井，经过沉淀后利用场地内的污水井或雨水井进行排放，在出入口设置冲洗平台。

建设南路道路绿化改造工程施工组织设计（9）在施工现场的适当地方设置料具库、油库和危险品库。

（1）地下连续墙1台套主要用电设备合计用电量Q1（KW）计算详见表。