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重庆綦万高速公路平山立交改造工程施工组织设计

2015年11月23日

本交通组织设计是重庆綦万高速公路平山立交改造工程和万盛火车站站东路下穿綦万高速公路路改桥工程施工设计文件、重庆市营运高速公路施工标准化管理以及所涉及的路段技术要求、行业技术规范，经现场考察，并结合历年我公司大中修工程等众多占道、单道双通封闭道路的经验、成果，在确保工程质量合格、工期以及安全的前提下，结合公司实际情况而编制。

綦万高速公路现有平山立交，对应綦万高速公路主线中心桩号MRK27+564.11。距离綦江区境内永城互通6.5公里，距万盛立交4.1公里。现有平山立交仅设置了綦江至平山和平山至綦江两条匝道，匝道收费站为2入2出,随着平山工业园区的发展，原有平山立交已无法满足要求。本次改造为原位改造，项目主要目的：对部分匝道进行扩建，再通过新建万盛方向的两条匝道，实现与万盛经开区的互通，促进平山区域的发展,由原有的两进两出扩建为三进四出。

万盛火车站站东路位于万盛经济开发区平山工业园区内，是平山工业园区内重要的东西向交通干道，起于工业园区内南北干道，至西向东下穿綦万高速公路，三南铁路和平山火车站的建成，将使平山和万盛之间的交通大幅增加，目前三江至南川铁路正在建设，该铁路在平山设置了一座中间站，可以预见当平山火车站投入使用后，很大部分游客将会选择乘坐火车到万盛旅游，这样将会导致万盛主城和平山之间的交通量大幅增加。因此改建一座桥梁，跨线桥中心桩号为ZK－K28+113.893，全长47米2钢筋砼框架施工方案，桥梁分为左右两幅，为一弯坡斜梁桥。

K28+096站东路下穿桥平面位置图

路改桥一座，跨径35米，新建匝道两条，E匝道方向为平山至万盛，C匝道为綦万高速下道至平山，挖方3.5万立方，填方5.8万立方，浆砌类4127立方，C25挡土墙砼3207立方，利用及新建涵洞9座。

1.4施工交通组织机构

根据本工程的施工特点，本次工程分为占道施工和断道单幅双通的方式。派救援车驻守于施工路段附近，随时准备救援，并请执法队派执法车驻守主要施工工点现场协助交通。个别工点在占道施工时，我公司按要求在施工路段安排1~2名标志维护人员，负责此路段在施工期间的交通安全管理以及应急控制。

站东路下穿綦万高速公路桥梁是在通车情况下进行新建，平山互通A匝道同样是在通车情况下进行扩宽施工，为不影响云綦万高速正常通行，故路改桥只能采用临时断道实行单道双通的方式进行，考虑到有限的施工条件问题，因此计划先施工綦万高速左幅桥梁，待左幅桥梁全部完工，能正常通行且不影响右半幅施工后，开放左幅通行，并对右幅进行管制，随后施工右半幅桥梁。

互通匝道实行临时占道的方式进行施工，但不排除在发生紧急情况时要求开放交通，道路的畅通以及施工人员的安全非常重要，是本工程考虑的重中之重。

1.7人员及交安设施设备投入数量表

前方事故！临时交通管制

二、施工路段封闭区域、封闭形式及封闭时间

质量目标：确保工程合格，争创优质工程。

安全目标：无重大安全责任事故，更好的优化交通组织方案，确保车辆通行畅通。

2.2本次工程主要分为：

平山互通A匝道扩宽施工，新建E匝道，新建D匝道，A匝道施工时采用临时占道施工，站东路下穿綦万高速路改桥采用单幅断道实行单道双通施工的方式进行。具体的施工计划表如下：

工期计划表（总工期365天，根据实际开工时间日期顺延）

2015年11月18日

2015年12月25日

2015年12月15日

K28+095钢管桩施工

2015年12月15日

K28+095站东路路改桥左幅

2015年12月20日

K28+095站东路路改桥左幅

2016年10月20日

2.3春节前的施工节点安排

根据现场实际情况以及整体工期要求，为加快施工进度，特制订春节前施工节点安排，具体施工节点如下：

对沿线树木进行移栽，涉及管线需要改移的进行提前沟通，并完成改移工作。

春节前对往营运公司方向便道全面施工，在节前计划完成下穿涵洞基础开挖、基础砼浇筑、墙身及盖板砼浇筑，完成便道软基处理，便道填方6000m3。

E匝道节前完成表土清理、软基处理、涵洞工程，完成匝道填方8000m3。

新建路改桥便道，打通设备及材料进出必备通道，实施钢管桩工程钻孔，完成钢管桩钻孔及注浆，对原綦万高速左侧进行开挖，先开挖桥台基础，对桩基进行开挖，完成桩基砼浇筑。

安设减速标志、减速带，在收费站进口设置临时提醒标示标牌，提醒过往车辆减速慢行，由于树木均在高速公路护栏以外，因此在树木移栽过程中不需要占道。

占道方案（春节前的占道施工方案）

春节前计划对路改桥进行施工，路改桥是在通车高速之上进行改建，在施工前必须进行交通进行断道通行，受便道条件影响，计划先施工綦万路左线桥梁，匝道均采用临时占道的方式，交通组织采用预先提示、警示等方式进行，在来车方向前2KM里处设立“前方2KM正在施工车辆慢行”提示标志，来车方向1KM里处设立“前方1KM正在施工车辆慢行”，其余警示、提示均按相关要求执行，春节期间安排安全值守人员对交通设施进行维护，确保春运期间的安全及畅通。

节后工人陆续返岗，立即开展继续施工作业，左幅施工完成后开放左幅交通，随后对右幅进行交通管制，实行单道双通，交通组织采用预先提示、警示等方式进行，在来车方向前2KM里处设立“前方2KM正在施工车辆慢行”提示标志，来车方向1KM里处设立“前方1KM正在施工车辆慢行”，其余警示、提示均按相关要求执行。

路改桥桥梁、匝道等施工完毕后，待桥梁及匝道满足车辆通行要求，立即对高速上的交通设施进行收回拆除，拆除时由安全值守人员在来车方向着明显制服，提示车辆注意安全，减速慢行，设施拆除后立即恢复高速通行。

收费站收费岛接长、增设阶段

在对收费岛接长和增设收费岛期间，采用隔离板将施工区域与高速收费岛隔离，在隔离板上张贴反光标志及安全提示标志，提醒过往车辆及人员里面正在施工作业，通行时注意安全，切勿逗留，施工结束后对隔离板进行拆除，然后恢复交通。

本次对平山收费站收费岛进行了改建，由原来的两进两出扩建为三进四出，同时收费站顶棚需要改建扩宽，顶棚在拆除时，采取封闭出口车道，首先拆除收费站出口顶棚，在拆除前对收费站车道进行管制，撤离隔离墩，将两个进口改为一进一出，随后拆除顶棚作业，在新建顶棚完成后，开放出口车道，再拆除进口车道顶棚，进口顶棚完成后开放进出口交通。

匝道施工采用占道施工作业，路改桥工程施工采用单幅双通，封闭长度不超过3KM（详见后交通组织现场平面图）。施工过程中及时与业主、执法部门等单位紧密联系，通报施工范围，在执法中队的指导下进行24小时的施工交通维护工作。

三、施工道路安全畅通的保证措施

本工程工期紧，施工干扰大，要在规定的工期内完成，关键在于精心组织，周密安排，必须有各方的大力支持和保障。

（1）施工路段利用沿线收费站、紧急停车道等设置醒目清晰的临时提示标志牌。

（2）施工过程中及时与业主单位、执法部门等单位紧密联系，在执法中队的指导下进行全过程的施工交通维护工作。

（3）道路管制区域内限速30km/h;

（4）所有施工人员一律经施工通道进入施工区域，严禁擅自横穿高速公路；

（5）施工机械及施工材料进入封闭区域施工时必须采取有效安全措施确保安全时方可驶入；

（6）封闭路段两端设置24小时安全执勤点，确保交通畅通；

四、施工对高速公路通行影响及安全影响评估分析

4.1通行影响评估（交通量）

据《路网运行分析周报》统计，该路段目前匝道日均车流量约1021辆，本次工程采取占道施工的交通组织形式，在科学高效的交通组织下，能基本满足社会车量的通行需求。

本次转换道施工工程施工本着安全第一，质量与工期并重的理念，严格按照《重庆市营运高速公路施工标准化管理规定》编写本交通组织设计，并按本设计指导交通管制施工。

为了保证超限车辆有序通行，特制订超限车辆通行办法。

1、在綦江往万盛高速平山互通匝道位置设置限速限宽门，超宽车辆要求在平山互通下道绕行；

2、万盛收费站上道口，设立明显提示牌，超宽车辆往重庆方向请绕行至平山互通上道。

五、交通组织形式的必要性和科学性

5.1交通组织形式的必要性

綦万高速自通车以来，交通量增加较快，这大大增加了工程的施工难度，为更好的组织施工，尽可能的减少社会压力，严格按照《重庆市营运高速公路施工标准化管理规定》编制本交通组织设计。

5.2交通组织形式的科学性

编写本交通组织设计的目的是指导现场施工，确保安全、畅通通行的同时满足工期和质量的要求，故必须编写科学、高效的交通组织设计。

六、交通组织现场布置图

用于警告车辆驾驶员已经进入施工作业路段，按交通标志调整行车状态。

警告区起点位置设置“前方施工2Km”预告牌

警告区距离起点1000m处置设置“前方施工1Km”预告牌

警告区距离起点1500m处置设置“限速60km/h”禁令标志。

警告区距离起点1700m处置设置“前方施工300m”预告牌。

警告区距离起点1800m处置设置“禁止超车”禁令标志。

警告区终点处置设置“右侧变窄”警告标志。

保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。

上游过渡区内按顺序设置如下安全设施:

“电子屏导向牌”交通安全设施

“导向牌”交通安全设施

“限速30km/h”禁令标志

隔离采用“锥形筒”顶部安设频闪灯

隔离采用“锥形筒”顶部安设频闪灯

施工作业的操作区域按顺序设置如下安全设施:

“前方作业、减速行驶”警告标志。

隔离采用“锥形筒”顶部安设频闪灯

保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。

隔离采用“锥形筒”顶部安设频闪灯

下游调整车辆行车状态的路段。

终止区设置“解除限速”禁令标志。

7、主线路改桥工作区交通组织平面布置图

8、外侧车道封闭施工作业布置图

9、内侧车道封闭施工作业布置图

四川某市政工程施工组织设计_secret10、匝道进口施工作业布置图

11、匝道出口施工作业布置图

7.1为了保证关键工期项目的正常进行，设备后勤保障必须跟上,施工设备的维修保养人员必须随时做好准备，若发生设备故障时必须保证在24小时内修复使用。

7.2开工前施工单位应与附近的类似施工单位签订设备租赁合同，若本单位设备出现故障，不能及时修复，可作为施工设备的备用预案。

7.3此工程项目的各种机械设备，施工单位应有富余设备作为后勤应急保障，开工前进行设备检修，并采购储备大量的零部件。开工前配足常规易损配件，为保证设备的正常运行作好充分的准备。

7.4与当地120联系，建立事故紧急救援生命通道，确保120能在第一时间赶到事故现场，救助伤员。

7.5每日观察施工区域车辆通行情况并汇报给当地高速公路执法队，增加预见车流高峰期，当发现出现车辆量拥堵的预兆时及时联系执法队，请求其帮助疏导交通。

安全为了生产，生产必须安全。本工程施工的重点和难点是交通维护，特别是交通转换中最容易发生安全事故。为确保工程的顺利完成，必须制定完整的安全保证体系和安全保证措施：

土木工程施工-第30讲_施工组织设计实例8.1.1安全生产目标：