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深圳市轨道交通9号线文锦站钢便桥施工方案

深圳市轨道交通9号线文锦站

中国建筑第三工程局有限公司

沈阳市康平县县城西北部2008土地整理施工组织设计二、钢便桥施工方案 1

文锦站位于深圳市罗湖区春风路与文锦南路交汇处，沿春风路呈东西方向设置，为地下两层岛式车站。

车站西侧与文锦南路相交处设置一座钢便桥A,在地下连续墙施工完成后架设，桥面宽度为24m，桥长32.5m。

车站东侧与北斗路相交处设置一座钢便桥B,在地下连续墙施工完成后架设，该钢便桥满足双向四车道，桥面宽度为13.5m,桥长24m。

钢便桥桥台挡土板、枕梁及台后搭板采用C30混凝土浇筑，其余部位采用钢结构。贝雷采用现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面梁系。

施工工艺流程：测量放线→地下连续墙施工→冠梁施工→挡土板、搭板、枕梁施工→贝雷梁安装→横梁安装→桥面钢板铺装→防护栏杆安装→钢便桥拆除

根据图纸，用全站仪放出钢便桥处连续墙边线，确定钢便桥桥台位置，定出钢便桥A、钢便桥B中轴线。

（详见文锦站地下连续墙施工方案）

钢便桥A处，雨水箱涵横穿主体围护结构处先施工局部盖板（作为车站顶板永久结构），在盖板上施工雨水箱涵，雨水箱涵上方冠梁尺寸与标准段冠梁尺寸相同（800mm×900mm），其余钢便桥位置冠梁尺寸为800mm×1100mm，具体位置如下图所示：

钢便桥B处冠梁尺寸为800mm×1100mm，具体位置如下图所示，由于钢便桥段冠梁深度较深，开挖施工时根据现场情况采用放坡或其他支护措施。

3、挡土板、搭板、枕梁施工

①根据图示,用全站仪放出挡土板、搭板、枕梁边线；

②采用小型挖掘机开挖，人工配合清平，表面要平直，不得有明显凹凸；

④木模板制模，要求板缝严密，模板无松动移位现象；

⑤在报检验筋合格后，采用C30混凝土浇筑，插入式振捣棒振捣；

⑥混凝土达到拆模强度后方可进行拆模，拆模时轻拿轻放，避免模板变形损坏结构表面。

挡土板、搭板、枕梁断面尺寸示意图

桁架采用双排单层标准贝雷架拼装，在已施工完地连墙的施工场地内的地面上，用吊车将贝雷片逐片吊起，用销子相互连接接长，桁架销子穿到位后必须插好保险销，贝雷梁两片一组，每一标准组中，贝雷片间距0.45m，长度24m，拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。在拼装好一组标准贝雷梁后，用吊车整组吊至钢便桥位置，打膨胀螺栓与冠梁固定。依次进行下一组贝雷梁的拼装及吊装。两标准梁组排间距为0.55m，之间采用L100×10热轧等边角钢形成交叉斜撑相连，间距4.8m，沿桥长均匀设置6道斜撑。

在贝雷片上安装20a普通热轧工字钢，间距400mm，工字钢之间在端部上下两侧与L100×10热轧等边角钢焊接封口形成整体，增强钢便桥的稳定性。钢便桥A工字钢下料后，在贝雷梁上焊接成设计长度。钢便桥B工字钢在场地内焊接成设计长度，直接进行吊装。

在钢便桥两侧，每隔6m设置一个U型卡，将工字钢与贝雷梁固定。

在工字钢上铺设20mm厚钢板，与下方的工字钢点焊连接，上焊φ12钢筋，间距200mm，防止雨天行人滑倒或机动车打滑。

钢便桥采用分隔装置，钢便桥A两侧人行道宽度为2m，中间车行道宽度为27.5m；钢便桥B两侧车行道宽度为2.75m,中间车行道宽度为7m。防护栏杆为Φ60钢管，高1.2米，间距1.5米，防护栏杆上涂装红白相间反光油漆，桥头设置限重和限速标志。

待车站主体结构施工完成，进行回填并恢复路面后对钢便桥进行拆除。

钢便桥A计划工期为2013.9.6至2013.9.30，共计24天。如下图所示

钢便桥B计划工期为2013.10.10至2013.10.25，共计15天。如下图所示

①在施工作业期间，设置安全作业区和有关标志。

②所有的连接销必须插入保险销888.软土地基处理与加固的方法及施工工艺(摘录自山西建筑07年11期第125-126页)，螺栓必须拧紧。

③起吊重物时，钢丝绳连接可靠，不得滑脱，起重臂和重物下不得站人。

④单片贝雷梁稳定性差，必须水平放置。

①加强工程现场文明施工管理保障施工优质进行快速高效树立和维护企业的良好形象争创文明标准工地是我们公司的指导方针。

结合本工程实际情况，明确分工、落实文明施工现场责任区。

④制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

皖2018JT913 安徽省城镇公厕标准图集⑤合理布置施工场地钢便桥施工现场采用临时围蔽结构做到场地整洁、交通顺畅、交通标志醒目要求。

⑥施工现场主要出入口设置密闭大门，专人看守，车辆进出时间开闭，实行封闭施工，防止闲杂人员擅闯工地。