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合福客专(安徽段)首组板式高速道岔施工方案2013.8.22新建铁路合肥至福州安徽段
合福铁路首组板式高速道岔
合福铁路安徽段站前一标项目经理部
新建铁路合肥至福州安徽段
翠城－负二层至首层外脚手架施工方案（修改1）合福铁路首组板式高速道岔
合福铁路安徽段站前一标项目经理部
3.2.材料进场计划 3
3.2.1.道岔供应计划 3
3.2.2.主要工装设备与检测仪器配置 3
4.施工方案及施工工艺 5
4.1.板式高速道岔技术参数 22
4.2.工艺流程 24
4.3.总体施工方案 24
4.4.施工方法及顺序 25
4.4.1.道岔运输 25
4.4.2.起重、吊装 26
4.4.3.道岔存放 26
4.4.4.道岔进场验收及成品保护 27
4.4.5.CPⅢ控制基桩及铺岔前工序交接 27
4.4.6.道岔原位组装 27
4.4.7.道岔第一次精调 29
4.4.8.道岔焊接 32
4.4.9.四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试 35
4.4.10.道岔第二次精调 35
4.4.11.与四电单位进行道岔工电联调 36
4.4.12.道岔轨道几何状态检测 36
5.道岔铺设人员配备计划 39
5.1.道岔铺设人员配备 39
5.2.道岔精调人员配置表 39
5.3.工地铝热焊接施工人员配置 40
6.施工安全措施 40
7.质量保证措施 42
8.环境保护措施 44
9.文明施工措施 45
（2）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
（6）《客运专线铁路道岔铺设手册》
（7）关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》通知（工管技[2011]35号文）
（8）《客运专线铁路无砟轨道和道岔施工标准化管理要点》（铁工管〔2009〕206号）
（9）现场施工调查情况及类似工程施工经验；
⑴坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
⑵针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。
⑶以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。
⑷高度重视文明施工和环境保护工作。
⑸科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
新建铁路合肥至福州客运专线安徽段范围内的蚌福联络线金寨路特大桥上L1#L2#（HBDK145+420）处单渡板式无砟高速道岔铺设工程。
3°10′47.39″
3.2.1.道岔供应计划
高速道岔供应计划2013年12月1日进场。
3.2.2.主要工装设备与检测仪器配置
电子水准仪和条码铟瓦水准尺
备注：以上设备是按1个作业面配置
3.3工程特点、重点、难点及措施
3.3.1主要重点、难点
1、设计为无碴高速道岔，无碴高速道岔施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。
2、高速道岔重量大、长度长，运输困难，如何组织运输及吊装，保证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。
3.3.2针对本工程重点、难点采取的措施
1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。
2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场情况提早进行运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。
4.施工方案及施工工艺
4.1.道岔板铺设施工方案
4.1.1道岔板铺设工艺流程图
4.1.2测量坐标换算
根据设计提供各道岔公共点大地坐标，将设计图纸上设计的各种特征点的局部坐标转换为与线路其他点统一的大地坐标，测量工程师详细复核合格，报监理复核确认后用于施工放样、精调道岔板。
4.1.3CPⅢ网复测
根据已经建立并完成复测的CPⅢ合格评估报告对道岔板使用范围内的CPⅢ点进行复测，通过全站仪自由设站进行后方交会的方法进行平面复测，用天宝DiNi03电子水准仪进行高程复测。CPⅢ的局部复测相对精度：平面1mm，高程±0.5mm。
注意事项：找平层混凝土达到设计强度的70%之前禁止在上面踩踏及碰撞；混凝土浇筑完后用土工布加塑料薄膜洒水养护7天；找平层混凝土终凝之后，用切割机沿线路纵向每隔5m设置伸缩缝，深度为1/3找平层厚度。在混凝土初凝前，顺线路方向每隔1m放置门行筋，用于架立底座钢筋，钢筋高出找平层顶面4cm（底座混凝土的保护层厚度），严格控制钢筋顶面标高，保证底座钢筋的平顺性。
根据换算的道岔板各特征点设计大地坐标，用全站仪和精密小支架及小棱镜在找平层上测放出点位位置，放样误差为±3mm；根据设计坐标将L型垫块位置放出，以便于下道工序精调爪垫块的安装定位。根据道岔板角点位置、底座板位置，用墨线弹出道岔板底座、板缝中线，并用油漆标记。
4.1.6底座板钢筋绑扎
4.1.7安装混凝土垫块
4.1.8隔离墙施工及道岔板缝中间扣压装置螺杆安装
4.1.9道岔板粗铺放样及测设GRP网
在隔离墙上面再次测量放样GRP点并测设道岔板安放粗铺定位点，基准点GRP点位于直股中心点，然后用钻锤在隔离墙已标识基准点位置进行钻孔，并用植筋胶将铜质测钉植入。待植筋胶凝固后，测量GRP网的实际平面坐标。道岔板铺设后用电子水准仪分别测量GRP的高程，将结果进行平差处理。GRP网相对精度满足业主及设计单位的要求，相邻两个GRP精度要求平面和高程均为0.1mm。
4.1.10道岔板运输、安装及粗铺
道岔板外型尺寸均不相同，属于超宽预制件，为非预应力钢筋混凝土结构，在运输及吊装过程中须平稳支垫道岔板，道岔板运输过程允许两层装，第一层用两根3m×0.2m×0.2m的长枕木支垫，第二层用4块20cm×20cm×20cm的硬木块支垫，在工地采用25t吊车吊装存板，铺设时采用50t吊车就位。
4.1.11道岔板精调
道岔板精调采用天拓S8快速精调系统进行精调。定位棱镜孔按设计坐标位于道岔板的两侧四角及中间位置，精调时测量组通过测量、调整在定位棱镜孔中的精密微型棱镜的坐标，获得所需调整的方向及调整量，人工用精调扭矩扳手来调节精调装置以达到道岔板准确定位的目的。
使用精调全站仪进行道岔板的测量精调，全站仪架设在强制对中杆上，在GRP网上进行设站（设站位置距离精调道岔板在6～20m范围内），后视棱镜架设在GRP点上。通过精确测量道岔板的精调棱镜孔位的实测坐标与设计坐标比较，获得平面坐标和高程的相对差值，然后通过精调爪上面的三个方向精调螺栓人工用快速扳手精确调节道岔板的平面位置和高度，进行道岔板的精调。精调相对基准点的精度控制在高程±0.3mm，横向0.3mm，纵向0.3mm。
1）前期数据准备:分别在GRP文件和道岔类型坐标文件中输入设计院提供的两个转换点坐标(设计坐标、相对坐标),通过SSPS软件自动把道岔板定位孔相对坐标转换为施工坐标；
a.在TSC2手簿上运行道岔板精调软件SSPS
b.选择基础数据选项,导入道岔板数据和GRP数据
c.点击主界面“仪器”选项,选择“连接”
f.点击主菜单“调板”,点击“新岔板”
g.输入要调整道岔板板号
h.点击定向,输入建站GRP点号,点击确定(使用先前WTP选项为是否搭接)
i.输入后视GRP点号,点击“增加”,“开始”
j.查看建站精度,点击”接受”
k.点击“高程调整”,高程调整到1mm米内,选择“ESC”返回
l.选择“检查岔板”,检查钻孔精度,如个别钻孔有问题,可以进行剔除或修正
m.开始精调,通过“单点测量”、“多棱镜测量”、“板角测量”进行道岔板的调整,最后选择”完整测量”保存数据
4.1.12道岔板的扣压装置、模板安装
模板安装完成后，安装板间及侧边扣压装置，扣压装置采用槽钢焊制，用螺杆锚固，防止在灌注底座板自流平混凝土时道岔板上浮。板间扣压装置植筋采用钻头打孔，注入喜力得植筋胶，植筋位置应在道岔板板缝中心，纵向误差±20mm、横向应在道岔板中线处但不能影响精调时全站仪的架设位置，板间扣压装置应在隔离墙浇筑混凝土前完成。
4.1.13道岔板精调验收
精调完成后，对道岔板精调结果进行数据分析，做出复测分析评估报告，分析数据合格后并经监理工程师确认后即可进行底座自流平混凝土的灌注。
4.1.14道岔板自流平混凝土灌注及养护
底座厚度18cm，横向宽度较相应的道岔板宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡。底座侧面（沿道岔方向）同混凝土垫块外侧面平齐。底座混凝土强度C40，采用自流平混凝土现浇。
2)、自流平混凝土灌注
4.1.15灌板后的精调复测
混凝土达到设计强度以后（铺设道岔前），采用天拓S8精调仪器再次对道岔板进行复测（相对于重新精调一遍），复测精度相对基准点的精度控制在高程±0.3mm，横向0.3mm，纵向0.3mm。
4.1.16拆除底座模板、精调装置及扣压装置
当混凝土强度>10MPa时拆除精调爪、扣压装置及模板，并用土工布覆盖、洒水养护7d。拆除过程中应注意对精调爪及扣压装置的保护，拆模时严禁用撬棍撬模板，以免损坏混凝土表面，模板拆除后及时打磨并涂刷脱模剂保养。
4.1.17转辙机基础及板缝施工
底座板拆模后即可施工转辙机基础，转辙机钢筋已预留，钢筋网绑扎完毕后，采用钢筋支架作为保护层，上下层钢筋网及钢筋支架间采用绝缘卡进行绝缘处理，转辙机模板采用竹胶板，模板安装完成后，浇筑C40混凝土并振捣密实，混凝土顶面与道岔板抹平收光，覆盖洒水养生7天。底座板混凝土达到70%强度后开始浇筑道岔板板缝，板缝钢筋采用植筋胶植入，板缝位置采用1.5mm厚┌型铁皮做预裂缝，混凝土采用C30微膨胀混凝土浇筑，混凝土浇筑后要振捣密实，板缝混凝土与道岔板边缘连接处做成沥青伸缩缝，缝宽8mm，深度20mm。
4.2无砟高速道岔铺设
4.2.1板式高速道岔技术参数
（2）道岔全长：69m；道岔前长31.729m；道岔后长37.271m；导曲线半径：1099.2825m；轨距除转辙器部位设置加宽区外，其余部分均采用1435mm标准轨距。
（4）可动心辙叉的结构特征：心轨前段为整体结构，采用与钢轨同一材质的钢坯经机械加工后与心轨后段2叉跟连接轨拼焊。叉跟连接轨采用中国60kg/m标准断面R350HT钢轨；翼轨用60kg/m标准断面R350HT钢轨制作，最大竖向抬高2.3mm；叉跟尖轨由两段焊接而成，其中前段为60E1F1钢轨，后段为60kg/m断面R350HT钢轨；道岔为单肢弹性可弯结构，跟端采用连接间隔铁结构；辙叉设置两个牵引点，采用HRS锁闭装置，牵引杆件从翼轨轨底牵引心轨。
（5）道岔前后端及道岔区均采用焊接钢轨接头，绝缘接头均设在道岔侧股，采用胶接绝缘接头，配轨长度预留轨缝8mm，绝缘接头扣件采用绝缘弹条。
（6）弹性基板支座（ERL）：道岔垫板采用弹性基板支座水闸和灌注桩施工方案，支撑点的标准刚度为17.5KN/mm。
4.2.3总体施工方案
正线板式无砟高速道岔由生产厂家在厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，按我部道岔供应计划进行发货，采用汽车直接运输至新建蚌福联络线金寨路桥道岔施工段桥下，在线下单位完成道岔板铺设并验收合格后，采用50t吊车吊至桥上，由专业化道岔铺设队伍采用原位铺设法组织道岔的铺设。
无砟道岔原位铺设法是指由线下单位道岔板铺设验收合格后，将厂内预组装调试合格的道岔组件采用汽车吊运到道岔板上对应的位置进行道岔现场拼装，检查各部分几何尺寸，满足要求后进行道岔内部焊接，由四电单位进行道岔转辙设备的安装，道岔精调和工电联调，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成板式无砟高速道岔的铺设。
4.2.4施工方法及顺序
在线下单位完成道岔板铺设并经验收合格，达到铺岔条件后进行CPⅢ控制基桩桩位、水准点、CPⅢ成果评估资料、道岔板铺设精度评估资料和岔位里程等相关内外资料交接人工湖土工膜及驳岸施工方案，转换工序组织道岔铺设。