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南京至安庆铁路DK81 136-DK81 580路基施工方案1工程编制依据、原则及目的 1
2.2主要设计技术标准 9
2.3营业线路运输条件 9
2.4.1工程地质、水文特征 9
GB／Z 6113.3-2019 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第3部分：无线电骚扰和抗扰度测量技术报告2.4.2交通条件 9
2.4.3用电条件 9
2.4.4地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况 10
3.1施工组织机构、主要人员配备 10
6地基加固处理施工方案 16
6.1钻孔桩施工方案 16
6.2钻孔桩施工质量保证措施 24
6.2.1钻孔中防止塌孔措施 24
6.2.2清孔措施 24
6.2.3钻进中的质量保证措施 24
6.2.4桩身质量检测 25
6.3板梁施工方案 25
6.4钢筋加工成型及绑扎 26
6.5模板的制作、安装、拆除作业 30
6.5.1模板准备 30
6.5.2模板安装要求 30
6.5.3模板拆除 32
6.6混凝土浇注及养护 32
6.6.1混凝土浇注 32
6.6.2混凝土养护 33
7.1路基总体施工顺序 33
7.2路基填筑方案 34
7.3施工技术标准 35
8.1钻孔桩安全防护方案 37
8.2路基填筑安全防护措施 40
9.1监测桩的设置 44
9.3监测控制标准 44
9.5监测记录和资料整理 45
10临近营业线安全保证体系 45
10.1建立安全可靠的组织保障体系 45
10.2配备满足施工的资源 45
10.3建立健全安全生产责任制 46
11临近既有线施工安全的保证措施 46
11.1防止触电伤害 47
11.2防止机具伤害 47
11.3防止机械设备伤害 48
11.4防止意外伤害 48
11.5临近既有线施工安全培训与教育 48
11.6工前对施工设备的安全管理 49
11.7技术和安全交底 49
11.8施工环境及影响因素调查 50
11.9严格执行施工审批程序 50
11.10建立安全联控联系机制 51
12.临近既有线应急预案 53
12.1成立应急组织机构 54
12.2主要应急机械设备的配备 57
12.2.1材料及设备的配置 57
12.2.2材料及设备的安全管理制度 58
12.3可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备 58
12.3.1危险源一：大型机械施工侵限 58
12.3.2危险源二：营业线路基变形 59
12.3.3危险源三：营业线行车险情 59
12.3.4危险源四：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修 59
1工程编制依据、原则及目的
1．国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；
2．铁道部及安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件；
3.南京至安庆新建铁路设计文件和图纸；
4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
5.上海局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2008】316号)；
6．上海局建设工程营业线施工安全管理细则(上铁建发【2009】83号)；
8.《关于公布<上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则>的通知》（上铁运发）【2010】161号）；
9.铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号)；
10.上海局有关进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函[2009]260号）：
11.上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）；
12.《关于转发铁道部做好铁路建设地质灾害预防工作的通知》（建工函）【2010】173号）；
14．《关于规范施工地段环境管理的通知》（上铁工函）【2010】1282号）；
15.关于重新公布《上海铁路局关于营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发[2010]438号）
16.铁道部《铁路交通事故应急救援规则》(铁道部部令32号)；
17.《铁路技术管理规程》(铁道部部令第29号)；
18.《既有线施工安全生产条例》；
19.《铁路工务安全规则》；
20.《既有铁路安全事故应急救援条例》；
21.《建设工程安全生产管理条例》；
22.《铁路工程施工安全技术规程》；
1．严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；
2.营业线施工严格执行一机一人专职防护，“五个一”安全原则；
3.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；
4.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
明确本段钻孔桩及路基施工作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和安全防护方案，指导、规范本段施工。
路基施工钻孔桩纵断面图
钻孔桩平面、断面布置尺寸
2.2主要设计技术标准
最小曲线半径： 一般5500m，困难4500m，特别困难地段4000m。
最大坡度： 一般地段12‰，
列车运行方式： 自动控制
行车指挥方式： 调度集中
2.3营业线路运输条件
新建线路走向基本与既有铁路宁芜线同向，宁芜线为双线I级国铁，限制坡度6‰～12.7‰，最小曲线半径360m。
2.4.1工程地质、水文特征
冲积平原，地势平坦，居民区、工厂分部范围广，其余为菜地水塘。DK81+455～+485左侧水塘，塘埂标高8.50m；DK81+565～+635左侧水塘，塘埂标高8.2m。地下水为第四系孔隙潜水，该处地下水、地表水无侵蚀性。
施工沿线公路网发达，交通方便，施工便道沿铁路红线修筑。
施工用电主要采用增设变压器方式与地方电路网线连接，集中供电。
2.4.4地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况
对新建**铁路线路段进行多次调查，在宁芜下行线左侧有南京供水水管2根，横穿路基的贯通线一根。
3.1施工组织机构、主要人员配备
为加强既有线施工安全防护、确保工程建设周期、生态环境保护等建设目标的全面实现，根据本段路基基底处理钻孔桩工程施工的特点，按架子队管理模式组织施工。主要人员上岗之前，全部经过上海铁路局既有线施工安全培训，并取得合格证，安全员、防护员、领工人员、工班长配备齐全。主要管理人员表如下：
**铁路五标一分部施工主要管理人员
施工队作业人员配备：按施工高峰期的作业人数配置，本着“科学合理，均衡配置”人力资源的方法，配置安排各专业队伍的人力资源。本工程工班最大配置合计60人，其中各类管理人员18人，专业技术工种总计22人，普通工种计20人。
场地、水塘回填、路基填土碾压
以“六位一体”为基础，以高标准、讲科学、不懈怠为准则，以抓源头、抓过程、抓细节、抓标准为手段，以不留隐患、不当
罪人、建不朽工程为目标，高标准起步、高速度推进、高水平管理、高质量建设，争创世界一流工程。
确保行车绝对安全，确保人身绝对安全，确保设备状态良好；杜绝因施工造成生产安全一般及以上事故；杜绝因施工造成一般D类及以上铁路交通事故；杜绝因施工造成一般人身重伤及以上事故。
施工准备2011年3月25日——2011年4月1日
钻孔桩施工2011年4月1日——2011年8月1日
板梁施工2011年8月1日——2011年9月10日
路基填筑2011年9月10日——2011年10月1日
路基预压2011年10月1日——2012年4月1日
1.与设备管理产权单位签订施工安全监督协议，一起挖槽探明地下管线，在设备管理产权单位监督下对地下、地面、地上管线进行改迁。
2.对参加施工的营业线人员进行岗前安全技术培训和交底。安全防护用品备全备足。
3.为保证营业线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在营业线路路肩外侧做好临时防护栅栏，然后进行施工。
4.整平施工场地，对于水塘位置进行设置永久性围堰，抽水，清淤，回填场拌改良土，分层碾压。所有路基地基加固段，在表层清基后，必须分层加强碾压，达到要求后进行钻孔桩施工。
5.施工前设置临时排水系统。
在施工前对钻孔桩所在的线路进行复核，曲线段采用偏角法测设曲线，确定桩位。首先测出线路中心，然后从线路中心线外侧测量出偏心距E值定桩位中心，用光电测距仪时，可采用长弦偏角法。桩孔用小木桩钉标识。
7．根据施工总平面布置图的要求和施工需求量计划，搭设临建，安装施工机械。
8．按施工现场用电布设临时用电管线,容量满足施工需求。
9.靠近此段路基已修建临时便道，根据现场实际情况，再修建进入场地临时性便道，以方便混凝土、钢筋笼等材料运输及钻机进场等。
10.根据施工需要，组织施工机械、设备进场，按指定地点停放(远离营业线进行停放、组装)，并进行相应的保养和试运转。机械设备安装调试正常后填写设备进场报验单报监理工程师检查验收。
11.调查清楚场地内是否有地下管线，架空电线的位置和高度不得影响钻孔桩施工，否则应先拆迁清除后再施工。
1.组织技术人员熟悉图纸及有关资料，进行图纸会审和技术复核。
2.认真做好对作业层的技术交底工作，使作业层真正知道其所干工序的操作要求的质量标准，并召开技术交底会。
3.认真研究工程钻孔桩桩位布置，依据基准点的资料，制定放线方案和措施，报监理工程师审查。
6地基加固处理施工方案
根据现场地质情况，采用反循环钻孔施工。在施工前先进行试桩，确定试桩工艺参数。根究试桩工艺参数进行钻孔桩施工。
将场地平整完成后，并将其压实，地基承载力≥120Kpa才允许桩机就位。按照测量确定的位置埋设护筒，钻孔完成后对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。钢筋笼采用集中分节制作，现场吊装。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注混凝土。
反循环钻机钻孔施工工艺流程见下图
反循环钻机钻孔施工工艺流程图
在钻孔桩施工前对施工场地进行了详细调查，并用人工挖探沟，以确定地下无管线，可以施工。
清理干净施工现场，现场进行测量放线，测量出钻孔桩桩心位置，在桩的四周采用木桩引出，引出的木桩必须砸入原地面以下约有20cm为止，防止引桩移动。引桩应远离桩中心，但不宜太远，以不影响桩施工为准侧，在反循环钻孔灌注施工中及时的进行校正反循环钻的垂直度，特别是钢筋笼安放完毕后必须进行钢筋笼是否居中桩位。
将施工场地整平，碾压，并埋设钢护筒，护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面高出施工地面0.5m，其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。
护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
选用粘土、膨润土、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：
砂石泵启动后，应待反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。开始钻进时，应先轻压慢转至钻头正常工作后，逐渐加大钻速，调整加压力，以不造成钻头吸口堵水为限度。
反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底约20cm，待泥浆循环畅通方可开始钻进。钻进过程中，应保持护筒内应有的水头，对不同土层才用不同的钻速钻压、泥浆比重和泥浆量。在软松土层中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度；在硬层或岩层的钻进速度以钻机不发生跳动为准。
钻进时要注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
钻孔施工意外故障应急措施
应根据变形程度采取回填块石至变形部位，再用冲击锤冲击成孔；或采取水下切割等办法校正；严重变形的钢护筒应拔出重打。
坍孔不严重时，回填至坍孔位置以上，采取改善泥浆性能、加高水头后重新钻孔；当护筒底口发生坍孔时应采取护筒跟进、下内护筒等办法进行施工；当坍孔严重时，应尽快回填，采用粘土并加入适量的碱和水泥，回填高度应高于坍孔处2～4m，待其固化后，提高泥浆比重快速穿过该地层。
跟进护筒或减小孔内外水头差、增加泥浆比重、改善泥浆性能。
当偏孔不严重时采用提钻至偏孔处，反复扫孔，使孔壁垂直。当孔壁偏孔严重时，回填至偏孔处重新钻孔。
发生卡钻和埋钻时，宜采用冲、吸等方法，将钻头周围土层松动后提钻，并采取措施保持孔壁稳定。
成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。
清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于5cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。
进行桩的垂直度检查。垂直度检查采用25T的起重机吊起探孔器，放到桩孔中，下方探孔器是不允许加重探孔器自重，靠探孔器自重自由下降，如果探孔器顺利的放到孔底，证明孔位垂直满足设计要求。如果卡到孔中下落不到孔底，证明孔位垂直度偏差大于1%，必须进行整修，重复进行修复，直至满足设计要求，探孔器放到孔中顺利落到孔底为止。
自检合格后请现场监理进行再次复检，复检合格后进行钢筋笼安放。
为了确保及时发现钻孔桩塌方、缩颈等现象，下笼前应先下探孔器，如下图：
钢筋检孔器外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于4～6D，探孔器必须下到孔底，否则不能下钢筋笼顶管工程施工组织设计fjf，每次下笼前必须经报检合格后方可下笼，检测结果应报请监理人复查。
探孔器主筋采用Φ28带肋钢筋，加强筋及支撑筋采用Φ20带肋钢筋制作，严格控制探孔器规格。
钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用滚压直螺纹连接。钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。定位钢筋每隔2m设一组，每组4根,均匀设于桩基加强筋四周。
根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，使用25t汽车吊吊装。起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法
南京市建筑设计导则(试行)（南京市规划局 南京金宸建筑设计有限公司2018年2月）钢筋骨架在承台以下长度