施组设计下载简介：

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第1章编制依据和原则 4

2.1.1曹冲道口现状 6

2.1.2铁路箱涵 6

DB22／T 2771-2017 公路工程混凝土强度无损检测技术规范2.2.1场地地形、地貌 6

2.2.2地层岩性 6

2.2.3水文地质特征 6

2.3.1线路状况 7

2.3.2施工对运输影响 7

2.4.1营业线施工前提条件 7

2.4.2施工影响范围路内管线设备情况 8

2.4.3临时用地状况 9

2.5工程重点、难点及针对性措施 9

2.5.1箱涵顶进质量控制 9

2.5.2铁路营业线施工安全管理 10

第3章施工组织机构及部署 11

3.1.1安全目标 11

3.1.2质量目标 11

3.1.3工期目标 11

3.2.1施工协调小组 11

3.2.2施工组织机构 11

3.3施工队伍安排及任务划分 13

3.4劳动力计划表 13

3.5主要施工机械设备、材料组织 14

3.5.1主要施工机械设备组织 14

3.5.2主要材料供应方式、来源 15

3.5.3主要试验检验及测量仪器设备 15

3.6施工现场平面布置 16

3.6.1施工现场总体布置 16

3.6.2施工临时设施布置 17

3.7施工进度计划 18

3.7.1施工进度目标 18

3.7.2关键工序工期保证措施 18

3.7.3施工进度计划 18

4.1施工总体规划 19

4.1.1总体规划 19

4.2下穿铁路箱涵施工方案 20

4.2.1基坑开挖及降排水 20

4.2.2滑板及后靠制作 21

4.2.3箱涵制作 22

4.2.4便梁架设 28

4.2.5箱涵顶进 34

4.2.6附属工程施工 37

4.2.7监测工程 37

5.1施工慢行防护 39

5.2施工封锁防护 40

5.3施工防护办法 40

5.3.1防护备品 40

5.3.2防护人员要求 41

5.3.3防护作业标准 41

5.3.4紧急情况防护办法 44

5.3.5邻近营业线大型施工机械作业防护 44

第6章质量保证措施 45

6.2质量管理机构 45

6.3质量保证体系 45

6.4质量保证措施 47

6.4.1组织保证措施 47

6.4.2技术保证措施 47

6.4.3管理保证措施 47

6.4.4隐蔽工程的质量保证措施 48

6.5主要项目施工技术措施和预防措施 48

6.5.1工作坑开挖控制措施 48

6.5.2预防箱身混凝土裂缝的措施 48

6.5.3钢筋混凝土工程质量控制措施 49

6.5.4箱涵顶进质量控制措施 49

第7章安全施工保证措施 51

7.2安全管理机构 51

7.3安全保证体系 51

7.4安全保证措施 53

7.4.1施工安全保证措施 53

7.4.2铁路营业线行车安全保证措施 54

7.4.3人身安全保证措施 56

第8章安全风险管理 57

8.2安全风险管理办法 57

9.2应急人员材料机具一览表 67

9.2.2应急机具、材料、设备一览表 68

9.3.1事故分类 68

9.3.2事故处置与救援 68

9.3.3应急流程图 70

9.3.4人员分工 71

9.4各项应急预案 71

9.4.1人身安全事故应急预案 71

9.4.2路基塌方应急措施 72

9.4.3挖断电缆应急措施 72

9.4.4发生胀轨应急措施 72

9.4.5大型施工机械侵限应急措施 73

《施工总体平面布置图》

《箱涵顶进线路加固图》

《沉降观测点平面布置图》

《施工进度计划横道图》

《营业线施工安全培训合格证》

1.1.1中铁上海设计院集团有限公司《合九线K29+403曹冲道口平改立工程》施工图

《中华人民共和国铁路技术管理规程(普速铁路部分)》（铁总科技[2014]172号）

1.1.3现行营业线施工安全管理规定：

《普速铁路工务安全规则》铁总运〔2014〕272号

《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）

《上海铁路局行车组织规则》（上铁师[2014]435号）

《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）

《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2012〕586号）

《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）》（上铁工发[2010]117号）

《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2013]267号）

《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实施施工许可证制度的通知》（上铁建涵[2011]238号）

《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师[2014]299号）

《上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知》（上铁运函[2014]697号）

《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥涵[2009]181号）

《关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知》（上铁劳卫函〔2010〕1912号）

《关于深化全局安全风险管理的实施意见》上铁安发〔2012〕629号

《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》（上铁职教[2013]134号）

《上海铁路局建设工程脚手架管理办法》（上铁建[2013]541号）

1.2.1安全第一、预防为主、综合治理。

1.2.2坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。

1.2.3严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。

2.1.1曹冲道口现状

新建框构桥中心位于合九线K29+375，框构桥与合九线夹角为45度。框构桥斜长23.45m(垂直铁路方向长18m)，结构净高4.65m，使用净高4m，结构全宽10.2m，使用净宽8.5m，结构总高为5.95m，其中顶板厚0.7m,顶板厚0.6m。两端各设7.07m长U型槽与框构桥同时顶进。

2.2.1场地地形、地貌

场地所处地貌单元为长江平原区低山丘陵岗地区，表层黏土层为建筑物一般偏软持力层。

从上而下划分场地土层如下：

本工程箱涵基底标高为30.018m，位于③层残积土，基本承载力为300kpa。

2.2.3水文地质特征

勘察期间在2孔均见地下水，且孔位于池塘水渠水田岸边。初见水位标高29.77~29.87。

新建立交涵中心位于合九线里程为K29+375，位于肥西县曹冲村丰乐站和舒城站区间。施工地段合九线为I级干线，单线、直线非电气化、轨道电路区段，单线P60轨无缝线路，钢筋混凝土II型枕有砟道床，最高运行速度120km/h。每天通行列车X对，目前天窗修时间为。

2.3.2施工对运输影响

根据铁路营业线施工安全管理办法，及施工对铁路运输的影响程度，将（邻近）营业线施工初步分类如下：

铁路（邻近）营业线施工分类表

邻近营业线临建、基坑开挖、箱体预制、附属项目施工。

需设备管理单位派员监护

简易基础、钻孔桩、圈梁施工、拉槽、顶进、三角区回填、桥面附属等施工

合九线K29+340—K29+410

4月10日至5月26日限速45km/h

调整枕距、钢枕穿入、主梁吊装就位、主梁吊装出场或纵移、扣件拆除、抽移钢枕、轨枕复位

4月20日至5月16日共计封锁20次

本工程采用1组D24型便梁、2组D16型便梁加固线路，便梁采用高位架设法，线路施工期间合九线慢行45km/h，计划慢行36天，封锁20次，每次单线封锁120min。

2.4.1营业线施工前提条件

1、工程《施工组织设计》经自审并完善后，经路局主管部门审核通过。

2、与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。

3、施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位，无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。

4、施工项目负责人按规定参加施工预备会、点名会、总结会，并到现场履行职责。按规定设置驻站联络员、现场防护员及接车防护员。

6、施工前按方案要求在铁路两侧设置物理隔离护栏。

7、各工序开工前对相关作业人员进行《安全技术交底》，对新进场人员做好三级安全教育，经考试合格后进入现场施工。

8、与地方管线设备单位协调，在地方设备单位对施工范围内的管线、设备进行迁移、保护后施工。

2.4.2施工影响范围路内管线设备情况

1、供电设备：10KV电力贯通线需进行防护处理。

2、通信设备：施工过程中将影响到的8芯光缆、24芯光缆、48芯光缆、7*4*0.9平原电缆、3孔硅塑管进行防护处理。

3、信号设备：PTYA23型信号电缆4芯1根、9芯1根需进行防护处理

PTYA23型信号电缆4芯1根、9芯1根

8芯光缆、24芯光缆、48芯光缆，7*4*0.9平原电缆

2.4.3临时用地状况

项目现场需搭设现场办公室、库房、钢筋加工场，修建3.5米宽施工便道两条，便道部分使用规划道路用地，其余需临时征地，共需用地500㎡。

2.5工程重点、难点及针对性措施

2.5.1箱涵顶进质量控制

2.5.1.1顶进偏差预防措施

预制箱涵顶程40米，顶进时如发生过大的高程和方向偏差，尤其是顶进过程中箱涵出现“低头”现象，校正工作困难。因此在顶进施工前做好顶进偏差预防措施，主要有以下几点：

1、箱涵预制时，在箱涵前端底板下设置“船头坡”，一般坡长1m，坡率5%～10%，顶进时前方土体对船头坡造成一个抬头力矩，从而防止箱涵低头；

2、做好顶进通道范围的降水工作，在箱涵顶进前10天左右，分别在顶进通道两侧设置深井井点提前降低地下水位，减少顶进通道土体含水量提高土体承载力，确保顶进施工质量。

2.5.1.2顶进过程中高程偏差纠正措施

1、顶进时箱涵“抬头”纠偏：根据顶进时测量结果，发现箱涵有抬头趋势，则及时在底板前端适当超挖，一般将底板前挖土平面高程降至箱涵以下1～3cm，一般在箱涵重心行进到超挖点后，箱涵高程才逐渐变化。因此，抬头纠偏必须及早进行，避免发现抬头现象，立即急速大量超挖，导致过量纠偏。

2、顶进时箱涵“低头”纠偏：顶进过程中，应保持箱涵底板前端土体开挖面高于箱涵底部，以加大底部前端阻力调整低头。顶进时如出现低头现象，应立即停止顶进，根据具体情况采取纠偏措施，常用措施有：A、在顶进前端浇筑钢筋混凝土接长滑板，滑板根据箱涵顶进高程误差设置相应上坡。B、加大箱涵前端土体预留量。C、在顶进前端抛片石，提高土体承载力。

3、顶进时箱涵轴线纠偏：顶进时必须确保在箱涵顶出滑床板前，调整好轴线偏差。可采取不平衡顶力法进行调整，即：在偏差方向的同侧增加千斤顶，偏差方向的反向关闭一定数量的千斤顶。或采取超挖、预留前端土体的方法增减两侧边墙阻力进行调整。

2.5.2铁路营业线施工安全管理

1、根据工程特点，施工前编制施工组织设计，经公司内部评审后，组织召开由铁路设备管理单位、行车组织单位、路局建设主管部门及相关专家参加的方案评审会，经评审通过后，严格按审批的施组施工。

2、对于影响铁路路基稳定和设备使用的施工我们将根据总体施工进度，提前一个月向上海铁路局主管部门申报慢行计划，申请对施工影响范围内的铁路进行限速，列车限速45km/h。

3、在工作坑开挖前，邀请设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。根据管线设备对施工的影响程度，请设备管理单位明确管线迁移或保护方案，对需要迁移的管线做好配合工作。施工过程中设专人对需要保护的管线设备做好保护工作。

4、施工前对所有作业人员进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗。按照《普速铁路工务安全规则》设置施工防护，在施工地点做好防护标志，设置现场防护员及驻站联络员，及时准确预报列车接近通过情况，确保作业人员人身安全。

第3章施工组织机构及部署

杜绝铁路一般D类及以上责任事故，无劳动安全事故。

合格，工程一次验收分项合格率达100%。

本工程计划工期：46日历天。计划开工日期：2015年4月15日，计划竣工日期：2015年5月31日。

3.2.1施工协调小组

本工程Ⅲ级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）担任施工协调小组组长，设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。

3.2.2施工组织机构

1、成立施工组织管理机构

根据本工程规模以及施工技术特点。我公司按项目法组织施工，安排责任心强，经验丰富的三个专业施工队伍。公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。项目部设项目经理、副经理、总工及五个职能和保障服务机构，下辖施工队伍。详《项目经理部组织机构图》。

全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标

负责项目的安全管理。落实项目安全文明施工。

负责项目的技术管理，质量控制。施工组织设计及技术方案的编制及交底

负责现场技术工作，参与分项工程方案的制定和交底，负责现场测量、质检、实验计量和技术资料工作、计划及统计核算工作

负责落实项目安全工作、落实、检查各项安全制度的执行及文明施工

负责项目所需各类物资设备的采购、进场和现场管理

负责施工现场生产管理、机具调配，施工队管理

负责项目资金、财务后勤管理

JGJ／T 473-2019 建筑金属围护系统工程技术标准(完整正版、清晰) 3、主要管理人员教育培训情况

本工程项目经理、项目总工、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训，安全员、防护员、带班人员及工班长经过路局职工教育部门组织的培训。具体情况见附件：《营业线施工安全培训合格证》。

3.3施工队伍安排及任务划分

本工程段工程由四个分包单位完成，其中桩基、土石方工程为专业分包，箱涵结构、线路加固为劳务分包。

根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位将派专业施工队伍91人参加施工，其中：技术管理人员15人，技术工人30人、普通工人46人。具体详见《各作业队劳动力配备表》及《劳动力计划表》。

3.5主要施工机械设备、材料组织

GB／T 4797.1-2018标准下载3.5.1主要施工机械设备组织

按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场。具体详见下表。