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天津地铁6号线土建施工第20合同段地连墙施工方案(最终)

2.1工程地点和内容 4

3.1施工工期目标 7

3.3设备及人力计划 7

3.3.1进场设备计划 7

曹妃甸某工程强夯施工方案-secret3.3.2劳动力配置计划 8

3.3.3地连墙材料计划 9

3.3.4施工场地布置 9

3.3.5泥浆系统 9

4.1地连墙施工方法 9

4.1.1地下连续墙施工流程及说明 9

4.1.2导墙施工 2

4.1.3泥浆护壁 3

4.1.4成槽施工 7

4.1.5槽段划分 10

4.1.7成槽验收 11

4.2钢筋笼制作及吊放 12

4.2.1钢筋笼的制作 12

4.2.2地连墙钢筋笼加工制作六大“工序验收”法 15

4.3混凝土浇注 15

4.3.1导管布置 16

4.3.2混凝土灌注 16

4.4.1预埋注浆管 17

4.4.2注浆材料 17

4.4.3注浆压力 17

4.4.4注浆流量 17

五、绞吸式地连墙 18

5.1绞吸式地连墙施工工艺 18

5.6钢筋笼加工与安装 23

5.7混凝土灌注 23

6.1控制成槽深度 23

七、地连墙施工易出现的问题、原因分析及预防、治理措施 24

7.1导墙变形破坏 24

7.2槽内泥浆泄漏 25

7.4挖槽机卡在槽内 27

7.9接头管顶拔困难 31

7.10接头管拔断 32

八、质量安全保证措施 34

8.1质量保证措施 34

8.1.1质量管理组织机构 34

8.1.2质量控制程序 35

8.2安全保证措施 39

8.2.1安全管理目标 39

8.2.2安全管理体系 39

8.2.3针对性安全保证措施 42

8.2.4施工过程安全保证措施 43

九、文明施工保证措施 44

9.1文明施工目标 44

9.2文明施工组织机构 45

9.3文明施工保证体系 45

9.4.1全面开展创建文明工地活动 46

9.4.2工地宣传 46

9.4.3场容场貌 46

9.4.4现场管理 46

9.4.5工地卫生 47

9.4.6噪音控制 47

十、环境保护措施 47

10.1环境保护方针与目标 47

10.2环境污染及保证措施 48

十一、雨季施工措施 50

11.1雨季施工准备 50

11.2雨季施工安排 50

11.3雨季施工现场管理 51

11.4具体措施 51

十二、工期保证措施 52

12.1加强组织管理 52

12.2劳动力、物资、设备保证 53

12.3技术保证 53

(1)天津地铁6号线水上东路站主体围护结构设计图纸。

(2)天津地铁6号线土建施工第20合同段实施性施工组织设计。

(19)其他有关设计、施工、检验、试验、实验、质量验收等规范、规程、标准及地方有关管理部门的批复文件等。

水上东路站位于天津市南开区宾水西道与水上公园东路交叉路口，沿宾水西道呈东西向布置。北面临一些住宅楼，南面为绿化及硬地，客流繁忙，为交通要地。车站中心里程DK27+713，设计起点里程DK27+558.0，设计终点里程DK27+873.0，车站为地下两层侧式车站，有效站台中心里程处顶板覆土3.0m，车站总长315m，标准段宽度约32.4m，基坑深度约17.5m，车站共设4个出入口及2组风亭。

车站平面布置图见附件(一)。

车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，地连墙深34.5m，标准段插入比为1.05，盾构井段插入比为0.85。车站北侧地连墙接头采用焊接工字钢接头止水，其它墙幅采用锁口管接头止水。

地连墙共分135个槽段进行施工，基本幅宽采用6m。其中“一”子型墙幅110幅；“L”字型幅墙12幅；“Z”字型墙幅3幅；“T”字型墙幅10幅。

地连墙分幅图见附件(二)。

怀海火锅城3层混凝土基础，距离主体基坑最近处13.8米；津水园奥园会所3层条形基础，距离主体基坑最近处14.5米；艳阳天夜总会5层筏板基础，距离主体基坑最近处9.5米。阳光公寓17层桩基础，距离主体基坑最近处13.7米。中国工商银行为钢结构玻璃幕墙离风亭基坑最近处14.5m。车站施工场地范围内上部空中无任何架空线。

车站建筑范围的管线（雨水、污水、通信、电力、给水、燃气等）均将迁改至结构范围以外，迁改后离围护结构最近的为5m，只有两条220KV电缆横跨车站上方，无法改移，电缆沟顶距离地面约1.2m，施工中对其进行悬吊保护。

管线平面布置图见附件(三)。

地铁车站影响范围内地层主要为第四系全新统人工堆积层（Qml）、第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积层（Q3/4al）、第四系全新统中组浅海相沉积层（Q2/4m）、第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积层（Q1/4al），岩性主要为粉质粘土、粉土。

地表普遍分布人工填土层（Qml），土质不均，结构松散，工程性质差。导墙坐落于此地层范围内，局部超深部位需加固处理。

第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积层（Q3/4al）岩性主要为软塑～可塑状粉质粘土及中密状态粉土，工程性质尚可。

第四系全新统中组浅海相沉积层（Q2/4m）由软塑～流塑状粉质粘土、中密状态粉土组成，局部分布有流塑状态的淤泥质土，工程性质较差。

第四系全新统下组沼泽相沉积层（Q1/4h），主要为软塑～可塑状态粉质粘土，该层厚度较小，工程性质较差；下部为河床～河漫滩相沉积层（Q1/4all），主要为可塑状态粉质粘土，密实状态粉土，该层土土质较好。

工程地质剖面图见附件（四）。

根据勘查结果及区域性地下水资料，地下水类型主要为松散岩类孔隙水，地铁施工深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水：

粉质粘土<7>层属不透水~微透水层，可视为潜水含水层与其承压水含水层的相对隔水层。

水位埋深1.60~3.10m，相当标高0.13~1.73m。潜水水位一般年变幅在0.50~1.00m左右。

本工程地连墙共有135幅，计划从2013年6月10日开工，到2013年10月13日完工。

结合现场实际情况，本工程地连墙共分为两个施工段：

一期盖板范围及其它明挖段施工：2013年6月10日至2013年9月10日；

二期盖板范围内施工：2013年9月25日至2013年10月13日。

3.3.1进场设备计划

在设备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量，确保质量与工期。

除主要设备外，同时配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺，以工艺保质量“的施工指导思想，确保工程质量。

3.3.2劳动力配置计划

根据本项目地连墙施工的特点、工程规模、工期安排，结合目前施工技术装备及施工队伍情况，计划根据工程实际进展情况由我项目部统一协调进场，施工进场后对参建施工人员做必要的岗前培训和班组施工技术交底，确保满足工程施工要求。详见劳动力计划表。

3.3.3地连墙材料计划

某基础设施综合配套整治工程施工组织设计HRB335、HPB300

3.3.4施工场地布置

本车站位于宾水西道上，宾水西道为城市主干道，履带吊行走和施工场地布置利用宾水西道现有沥青路面，其它部位根据场地布置要求硬化，为确保履带吊行走稳定性，场地硬化之前，对施工现场进行清理整平，局部软基路段需做换填处理，关键部位加钢筋。基底压实度、平整度达到标准后，浇筑25cm厚C30砼找平，并做好横、纵坡以利于排水。施工场地分两期布置，具体施工场地布置图见附件(五)。

本站泥浆储存采用泥浆箱，一个箱体尺寸为2.5m×2.5m×6m，每套泥浆储存系统采用10个箱体串连，另外3个箱体用来回收废弃泥浆。泥浆箱位于紧邻临时道路，便于膨润土等泥浆材料的卸运。

4.1.1地下连续墙施工流程及说明

本工程围护结构采用800mm厚地连墙。地连墙共计135幅，混凝土采用C35P8砼，地连墙型式“一”字形110幅、“Z”型3幅、“L”型12幅、“T”型10幅。围护结构施工时外放100mm。标准段深度为34.5m。地连墙的顶部设有800mm×800mm冠梁。地连墙标准幅宽为6m。围护结构北侧全部采用止水效果较好的工字钢接头冬期施工方案(中建六局最新版)（31P）-.doc，共三十幅。其他地连墙采用锁扣管接头。单幅地连墙钢筋笼重量最大为41.68吨（包括钢筋笼自重、锁具、H型钢），混凝土最大灌注量为182.9立方米。

地下连续墙施工工艺流程图