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京沈客专辽宁段路基实施性施工组织设计

中国铁建大桥工程局集团有限公司

路基实施性施工组织设计

(DK592+840.00~DK593+917.83)

GB50702-2011 砌体结构加固设计规范.pdf2.2工程地质条件 2

3施工现场调查与施工准备 2

3.1施工现场调查 2

4工期安排及上场队伍 3

5主要单项工程施工工艺 3

5.1路基地基处理： 3

5.2路基主体工程： 4

5.2.1路堤填筑。 4

5.2.2路堑开挖 6

5.2.3路基断面尺寸的控制 8

5.2.4路基整修 9

5.2.5路基排水 9

5.3.1种植灌木及播撒草籽 9

5.3.2重力式挡土墙 9

5.3.3骨架护坡及喷播植灌草防护： 10

7.2建立指挥部试验室 12

8创优规划及保证措施 12

10安全保证体系和措施 14

10.1安全保证体系 14

10.2施工安全保证措施 14

11雨季施工防护措施 17

12控制工程造价措施 17

13环境保护措施 17

14节约用地措施 17

(1)新建北京至沈阳铁路客运专线工程施工投标文件、图纸、答疑书、补遗书及业主指导性施组等。

(2)现场勘测调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。

(3)项目所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

(4)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)

(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

(9)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）

(12)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。

(13)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

(1)在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前完成。

(2)科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。

(3)结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

(4)坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。

(5)严格执行铁道部颁发的施工规范、设计规范及验评标准。

(6)上足机械设备和劳动力，配齐各类管理人员。

本工点位于黑山隧道出口与跨高新铁路特大桥之间，低缓丘陵地貌，小里程一侧地面起伏较大，山上基岩多裸露，中部及大里程位置地形稍平坦，大部分辟为耕地。本段路基中心最大挖方深度为11.71m，最大填土高度为7.2m，路堑最大边坡高度12.83m，路堤最大边坡高度7.4m。

地层：粉质黏土：褐黄色~灰黑色，软塑~坚硬，含铁锰结核，黏性好，表层含植物根系，δ0=140kpa；凝灰岩：灰褐色~棕红色，全~弱风化，凝灰结构，块状结构，该岩含膨润土矿石，具强膨胀性，δ0=250kpa(全)/400kpa（强）/800kpa（弱）；安山岩：棕红色~灰绿色，全~弱风化，斑状结构，块状结构，δ0=300kpa(全)/550kpa（强）/1000kpa（弱）

水文地质：地下水类型为基岩裂隙水，主要含水岩层为全风化、强风化基岩。勘测期间测得地下水位埋深3.30~9.60m（高程55.61~73.35m），水位季节性变幅1.0~6.0m。该工点土层不具侵蚀性，地下水对混凝土结构具氯盐侵蚀，环境作用等级L1。

地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）

土壤标准冻结深度1.40m，土壤最大冻结深度1.48米。

特殊地质条件：凝灰岩具有强膨胀性。

路基附属及防护主要包括：重力式挡墙、锚固桩、骨架护坡、种植灌木及播撒草籽、侧沟、天沟和排水沟等。

3施工现场调查与施工准备

该段路基及其附属工程位于辽宁省新民市英城子乡境内，地形复杂，地势起伏较大，交通不便。

现场需要的砂石料以及各种物资材料都需经S314公路经施工便道进场。

施工用电可就近利用铁路用电和当地电源。

施工用水采用当地的河水。经试验室检测符合工程需要。

(1)征地工作已完成，拆迁工作正在进行中，对于没有拆迁完毕的地段，采取边拆边干的方式加以解决，同时加大拆迁工作的力度，争取早日拆迁完毕。

(2)营地设在该段路基附近。采用彩钢瓦组建。

(3)施工现场实现“三通一平”，施工便道以及施工用电、用水和生活用水等临时设施均已就绪。(4)设计文件审核工作已完成，路基断面复核工作已完毕，线路中线、边桩已放出，土石方调配方案已经根据实际情况确定。

(5)技术交底、测量放样工作等已完成，各种上场设备、人员均已到位。

(6)路基取弃土场已确定位置，已上报设计单位审批，土工试验已完成，资料齐全。

(7)已建立了完善的工地实验室。健全了安全质量保证体系。

(8)临时运输道路、施工管道与电线路、机械组装及维修设施等，均满足开工需要。

(9)路基填、挖范围内的树木已按规范要求砍伐和移植。

(10)已选择了合适的路基实验段，按TB10202—2002的附录A做填筑、压实试验。确定了合理的填铺厚度、压实遍数和填筑工艺。

根据京沈铁路（沈阳局管内）指挥部对京沈铁路兴隆西至沈阳区段工期要求，结合现场实际情况，本区间路基工程计划于2014年7月31日开工，2015年6月10日完工。路基土石方工程主要由路基架子一队施工，路基附属及防护工程由路基架子二队、三队施工。

(1)2014年7月31日至2014年10月25日完成本段所有路基地基处理工程和部分路堑开挖及其边坡整修施工，并完成部分路基填筑和部分路基附属及防护。由路基架子一队、二队、三队同时配合施工。

(2)2014年10月25日至2015年6月10日完成所有路基主体、附属和防护工程。由路基架子二队、三队来完成。工期安排见施工进度计划横道图（图一）、机械配备见（路基工程机械配备表）、劳力组织见（参见人员情况表）

5主要单项工程施工工艺

挖方路段，路堑开挖至基床换填底面高程时，开挖面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化，使用压路机进行基底碾压，施工机械采用不小于25T的振动式压路机。应先在不振动情况下静压1～2遍，然后再振动碾压4～5遍，达到规范规定压实度要求。路堑基床底层为软质岩、强风化硬质岩及土质时，其范围内的地基土静力初探比贯入阻力Ps值不应小于1.5MPa或基本承载力δ0不应小于0.18MPa。

填方路段，对于允许清表的征地范围内树根、草丛要求全部挖除，挖除后的树坑要求就近利用原地可用于路基填筑的材料进行平整，要求清理后的基底不能有积水；清除的表草皮、树根、腐殖土及其它杂物，平均厚度为20cm，最大平均厚度不能超过25cm。对于清表厚度要30cm以上才能达到路基填筑要求的大面积区域，施工队要进行统计记录，并及时上报工区技术人员，项目部将统一进行变更处理。对清表完成的部位，使用压路机进行基底碾压，施工机械采用不小于25T的振动式压路机。应先在不振动情况下静压1～2遍，然后再振动碾压4～5遍，达到规范规定压实度要求。

路堤填筑松铺厚度及碾压次数等由试验室通过试验段的施工来确定。

路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程组织施工。

注：I、A、B组料，A、B、C组料，三七灰土填筑时，在摊铺平整后要增加洒水或晾晒；

Ⅱ、采用碎石填筑时，处理基底后要增加边坡码砌。

Ⅲ、每个区段的长度根据使用机械的能力和数量及构筑物的分布确定，但为了保证机械的安全作业场地，每区段长度最小不得小于40m。

I基底处理的好坏直接影响路堤的整体稳定和承载力，也是防止路堤产生沉降变形的关键。

a、清除草皮、树根及腐植土等，确保填料与基面结合紧密。

b、挖台阶。自下而上进行，随开挖、随填筑，以保证台阶梯坎稳定。

c、当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同。

d、当表层为水田、池塘和软弱土时，应采取排水疏干、换土、抛填片石、铺砂垫层及其他加固措施。

e、地基有地下水出露时，应将其出露位置、出水量和处理情况做详细记录，经检验符合设计要求后才可填筑路堤。

f、地面横坡陡于1：2.5的地基和松软土层或池塘地基以及施工技术复杂的地基，均应在路堤填筑期间对路堤和地基进行观测。发现有显著位移或异常变形时，应即暂停施工，查明原因，采取适当的处理措施。

①基床以下路堤填料的粒径应小于75mm，基床底层填料的粒径应小于60mm。

②填料的粒径级配、细粒含量及定名分组应符合《铁路路基设计规范》（TB10001）的相关规定。

③寒冷地区路基冻结影响范围内的填料，砾石类土的细粒含量不应大于15%，砂类土的细粒含量不应大于5%。

④浸水路堤填料细粒含量应小于10%。

⑤路基填料除应满足室内试验指标要求外，还应对填料的压实性能进行填筑工艺试验验证，压实性能不满足要求时应对填料进行物理改良，以达到压实质量标准。

(4)基床以下路堤填筑

填层应整平，厚度均匀，压实层表面的局部凸凹差不应大于30mm，每层表面应做成2%～4%的横向排水坡。为保证路堤的施工质量，必须根据施工现场的不同情况，采用适当的填筑方法。

I、按路堤横断面全宽，水平分层填筑。填筑时由基底面自下而上分层填筑，逐层碾压密实。

II、用不同填料填筑路堤时，将不同填料分层填筑，分层厚度不小于规定，且不得混填。

III、基床以下路堤填料的压实度应符合现行《铁路路基设计规范》（TB10001）的规定，并应分别达到下列压实要求；

b、砾石、碎石类土和块石类混合料的地基系数不应小于设计K30值

基床厚度为2.7m，顶宽8.9m，混凝土基床依次为C35混凝土，厚0.5m，C20混凝土，厚0.98m，级配碎石掺5%水泥，厚0.67m，基床底层填筑0.55m的A、B组料。

基床以下填筑合格后，按设计厚底、宽度分层填筑A、B料，用平地机整平、压路机压实达到设计压实度要求。

分3层填筑级配碎石掺5%水泥料，平地机按设计路拱整平、压路机碾压达到设计压实度要求。

在施工C20砼基床施工，按设计宽度、高度安装模板，按道床板设计预留沉降缝，沉降缝宽20mm，在沉降缝位置离级配碎石面20cm位置按25cm间距安装直径φ38mm，长50cm的传力杆，每侧25cm。模板安装严密、支撑牢固，砼浇筑前先用水车洒水润湿地面，两侧模板刷涂膜剂后，由拌合站集中按设计标号集中拌合，砼罐车运输现场进行浇筑，砼采用插入式器与振动梁相结合方式振捣。砼浇筑完初凝后，砼表面进行凿毛。沉降缝从砼顶面下15cm内填充20cm聚乙烯板。

C20砼基床达到设计强度后，按设计尺寸安装C35砼基床模板，沉降缝位置与C20砼基床相同，在砼顶面下20cm位置，在沉降缝位置设计传力杆，传力杆设置与C20板相同，在15cm位置安装橡胶止水带。板安装严密、支撑牢固，砼浇筑前先用水车洒水润湿地面，两侧模板刷涂膜剂后，由拌合站集中按设计标号集中拌合，砼罐车运输现场进行浇筑，砼采用插入式器与振动梁相结合方式振捣。砼浇筑完初凝后，在道床板位置砼表面进行凿毛。沉降缝从砼顶面下15cm内填充20cm聚乙烯板。

DK593+855～DK593+917.83段路堤两侧边坡自坡脚至混凝土基床下每隔0.6m横向铺设一层双向土工隔栅，宽3.0m。

I、土工格栅进场后妥善保管，不得损坏。

Ⅱ、土工格栅铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工格栅上行走。及时摊铺上层砂砾石，及时碾压。

Ⅲ、土工格栅铺设时，应绷紧、铺平，不得褶皱或损坏。

IV、必须由测量班放出地基处理边界和路基填筑边界并撒出灰线后才能进行填筑。

（7）过渡段的填筑（桥台与路基、涵洞与路基）

过渡段填筑碾压采用大型压路机配合小型振动机具，大型压路机碾压不到的部位及台后2m范围内采用小型机具碾压夯实，填料每层松铺厚度不大于20cm；其余段落采用大型压路机碾压，松铺厚度按铁路路基施工指南相关规定处理；检测采用k30承载板检测。填筑工艺与路基段填筑工艺相同，采用“四区段、八流程”法施工，“四区段”：填铺区、整平区、碾压区、检测区；“八流程”：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、边坡码砌、碾压夯实、检测签证和路基修整。过渡段与路基段填筑的区别在于填料的选用、分层厚度及碾压机械的选择。

挖方地段土方采用机械开挖，汽车运输，土石方运至填方路段作填料，不能作填料的表层非适用性填料运至规划的弃土场。

①开工前至少28天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。

②现场接桩，并进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。

③制定详细的路基填筑环保措施。

④完善合同段总体施工进度计划和施工工艺方案，报监理工程师审批。

⑤核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，并将试验不符合设计要求的填料严禁用于填筑。

(2)一般地段挖土方施工

施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根和其他杂物在施工前用人工或推土机予以清除，运至监理工程师指定的位置弃置，并堆放整洁，同时做好排水措施。

A、路堑开挖方式按地形情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定，严禁采用爆破法施工，以防发生坍方。

B、施工前先做好堑顶临时截、排水设施，并及时铺砌截水沟以保证边坡稳定，土方工程施工期间的临时排水设施要与永久性排水设施相结合。

C、土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，汽车运土至填方地段或弃土场。

A、正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

B、坡面平顺光滑。无明显的局部高低差。土质边坡预留的20cm保护层由人工用镐从上至下顺坡修整。

路堑边坡严禁超挖，个别出现的坑穴、凹槽由人工先清除松动岩土并将基座凿平一定宽度后砌筑嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。

C、路堑开挖按照横断面自上而下进行，防止因开挖不当而引起边坡不稳和坍塌，严禁掏底开挖。

D、路堑施工时，先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，并保证施工及竣工后排水畅通。

E、开挖时，经常注意山坡的稳定情况，每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。

(3)路堑施工方法及工艺

①路堑开挖前应先检査坡顶、坡面，并对危石、裂缝或其他不稳定体妥善处理。

②路堑开挖施工应自上而下进行，边开挖边整行，严禁掏底开挖。

③位于岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，开挖应采取减弱施工振动的措施；在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖，并设临时支护措施。

④路堑开挖爆破应按岩性、产状、边坡高度选择适当方法，爆破后边坡和堑顶山体应稳定，基床及边坡应平顺、不破碎、不松动。

⑤路堑开挖除不易风化硬质岩石基床外，开挖至基床设计标高以上不小于0.5m时，应进行地基条件核查。对地质不符且有疑问地段，根据不同地质情况采用相应检测方法进行地质复核。必要时进行地质补钻，重新评价地基条件、确定路堑换填厚度和地基处理措施。

⑥路堑垂直开挖应根据施工能力分段进行，不良地质地段应跳槽开挖，及时完成支挡工程。

⑦膨胀土路基施工应符合下列规定：

a膨胀土路堑不宜在雨季施工。

b膨胀土路堑边坡宜采用跳槽开挖方法，支挡和防护结构应随挖随护。支挡和防护施工不能紧跟时，边坡应预留不小于0.5m的保护层，待支挡或防护施工时开挖。

c施工过程中发现边坡有渗水时应及时反馈相关单位，并采取引排等处理措施。

⑧黄土路堑宜在旱季施工。在雨季施工时，应集中力量快速施工；工作面随时保持大于4%的排水坡度。路堑边坡不应受水浸泡或冲刷。

⑨路堑开挖后应及时完成排水设施和边坡防护。

⑩路堑段基床，顶宽8.9m，砼基床依次为混凝土基床依次为C35混凝土，厚0.5m，C20混凝土，厚1.4m，基床以下铺设0.25厚碎石垫层。

5.2.3路基断面尺寸的控制

(1)中线控制桩的移设

机械土石方施工时，路基填挖断面范围内的桩橛都不能保存。开工前，必须将中线主要控制桩移到线路两侧机械行走范围以外，并设置护桩。

测放边桩时，按20m钉出路基边桩，取土坑、弃土场的内外侧边界桩可按40m放设。为防止边桩在施工中，被埋没或机械破坏，通常将边桩按正确位置外移20㎝，而机械仍按原边桩位置送土或挖土。

(3)路基边坡及填挖高度的控制

I、机械首先在边线位置沿纵向铲除表层土，然后按此边界线进行填土或挖土作业。

II、路基每填高或挖深1.0～1.5m，及时测量边坡，并复核填土或挖土面的宽度。

III、路堤填高或路堑挖深3～4m，或填土距路肩1m，挖土距路基面0.2～0.3m，重新复测中线及水平，校核宽度。

IV、当填土至路肩高度时，按设计标准超填10～15㎝，使粗平路面后无缺土现象。当填方完成80%以上时，及时整平取土坑底部，并挖出纵向排水坡，以减少整修工作量。

V、在路堑开挖过程中，人力配合进行修整边坡，路堑内避免先超挖后回填。两侧挖至路肩标高时，及时开挖侧沟。

路基施工的基本工作完成后，及时进行修整，以确保路基各部分的形状和尺寸符合设计要求。路基整修工作包括：整平路基面并作出路拱，整修路堑边坡及侧沟、天沟，整平与拍实路堤边坡，整修取土场及弃土场。

整修前首先进行复测，核对路肩标高及各部分尺寸，确定整修地点。

整修路基面时，对超填或欠挖的地方，要予以铲除；欠填或超挖的地方，要以同类土补填压实。路堤宽度不足或边坡过陡需补填时，必须挖台阶，分层补填和夯实，确保补填部分与原来路堤紧密结合。

对于路堤边坡上局部突出处，必须将超填部分全部削去，但须修成顺坡。对于路堑边坡，只可铲除，不可帮补，边坡上局部超挖处，须修成顺坡，避免雨水积聚，破坏边坡。

水是造成路基病害的主要原因，因此在路基施工的全过程中，必须做好排水工作。施工排水设施的质量要求：

(1)各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高及使用材料必须与设计文件相符。

(2)各类排水设施的纵坡顺适，边坡平整，排水畅通，无冲刷、阻水和积水现象。

(3)边沟、侧沟线形美观、直线顺直，曲线平缓。

(4)各类防渗加固设施坚实稳定，平整美观。砂浆配合比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，干砌片石要求咬扣紧密、错缝，无叠砌、贴砌。

路肩上应预留接触网支柱基础，路堤坡脚及路堑侧沟平台处应预留通讯电缆槽。

本段路基防护类型主要包括：种植灌木及播撒草籽、重力式挡土墙。

5.3.1种植灌木及播撒草籽

在设计指定地段对路基边坡进行种植灌木及播撒草籽。种植灌木及播撒草籽宜选择三月至六月，严格执行设计配比，确保种植灌木及播撒草籽的防护效果。

5.3.2重力式挡土墙

重力式挡土墙施工随开挖、随浇筑（砌筑），并做好墙后排水设施，及时回填。

基础开挖采用机械配合人工开挖。土方采用机械开挖，人工清基；石方采用爆破法施工。

a开挖前做好截、排水设施。

b复核基础地质资料，遇到地质不良，承载力不足的地基，及时向设计单位反映，制定整治措施。

c墙基位于斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离须符合设计要求。

d遇倾斜基底时，按设计准确开挖。

(2)基础、墙身砼浇筑

A基础、墙身砼标号为C35砼，基础与墙身分开浇筑，基础浇筑完进行顶面拉毛。

B挡墙面坡1:0.25，背坡1:0.25,按设计图纸结构尺寸安装模板，模板采用木模。

C模板安装严密，支撑牢固，模板及支架的稳定性、刚度和强度满足设计、施工要求。

D混凝土采用拌合站集中拌合，砼罐车运到施工现场泵送入模，用插入式振捣器振捣，墙身水平不设置通缝。

G当墙身砼强度达到100%时，进行墙背回填50cm厚砂加卵石反滤层，反滤层底部设置50*30cm的C30砼隔水层。

H挡墙墙身各部位尺寸的允许偏差、检查数量及检验方法

墙身厚度（前缘至后缘）

5.3.3骨架护坡及喷播植灌草防护：

本段路基范围内设拱型骨架护坡形式。骨架内为种植灌木及播撒草籽。

本段路基及其附属和防护工程的主要数量如下表：

项目部设试验室（试验室主任一名、试验工程师三名）GB／T 40330-2021标准下载，项目部试验室委派工地试验工程师，对现场施工进行全过程质量控制。

本路基段各项检测数据控制均按路基施工图纸、《高速铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》执行，具体数据见下表：

基床以下路堤填料及压实标准

A、B、C组(不含细粒土、粉砂及易风化岩块石土)填料及改良土

地基系数K30（Mpa/m）

中建某高层悬挑防护棚施工方案[1]（16P）7d饱和无侧限抗压强度

基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度允许偏差、检验数量及方法

沿线路纵向每100m抽样检验5处