施组设计下载简介：

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4.1钢支撑施工的原则 2

4.2钢支撑施工的可靠性 2

GBT 50484-2019标准下载5.施工流程和施工方法 2

5.2钢支撑设计布置 3

5.3钢支撑施工准备 3

5.3.2钢支撑结构 4

5.3.3装配件加工 5

5.4钢支撑架设方法及流程 5

5.4.1钢支撑架设流程 5

5.4.2钢支撑架设方法 9

5.4.3确保钢支撑稳定的技术措施 10

6.1施工人员安排 10

7.施工质量保证技术措施 11

8.安全、环保措施 13

8.1安全生产方针及目标 13

8.2安全生产保证体系 13

8.2.1安全施工管理组织机构 13

8.2.2建立健全生产保证体系 13

8.3施工现场安全控制 14

8.3.1施工安全的准备 14

8.3.2施工机械的安全控制措施 14

8.3.3施工过程中的安全控制措施 15

8.4环境与职业安全健康技术措施 16

9.安全应急救援预案 16

9.2危险源严重程度及分布情况 17

9.3应急救援预案 17

1.编制依据TC"一、目的/适用范围"\fC\l"1"

1.1成都地铁3号线一期工程土建5标段施工招标文件；

1.2成都地铁3号线一期工程土建5标段招标设计图纸；

1.3国家现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策;

1.4工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等;

2.工程概况TC"二、工程概况"\fC\l"1"

车站为3号线一期工程的中间站，位于川陕公路与荆竹中路的交叉路口处，靠川陕公路东侧半幅，车站大致呈南北方向布置。本站为地下三跨局部两跨两层（7号线出入段线为三层）结构的岛式车站，车站中心里程为YCK36+045,车站结构外缘起讫里程为YCK35+930～YCK36+116.9，全长186.9m，标准段宽19.7m，7号线出入段线部分宽度为31m,车站外包总高13.13m，顶板覆土厚度2.51m。车站纵向设纵坡，北高南低，坡度2‰。

本站为地下三跨局部两跨两层（7号线出入段线为三层）结构的岛式换乘车站，3号线总建筑面积为10262.3m2，7号线总建筑面积为1362.7m2。

3.基坑围护形式TC"三、基坑围护形式"\fC\l"1"根据本站的工程特点、地质条件、环境保护的要求，车站围护结构采用以下型式：

桩间采用150mm厚网喷混凝土支护，支撑采用φ609mm钢管支撑。结构基坑内支撑为三道钢管支撑，钢管直径为φ609、t=16mm，第一道、第二道、第三道支撑水平间距为3.5m，垂直间距第一道支撑至第二道支撑为4.9米、第二道支撑至第三道支撑为4.9米钢支撑，第三道支撑至基坑底为4.28米。

4.钢支撑施工原则TC"一、目的/适用范围"\fC\l"1"

4.1TC"四、基坑围护施工"\fC\l"1"钢支撑施工的原则TC"钢支撑形成的原则"\fC\l"2"（1）TC"1."\fC\l"3"先支撑后挖土原则:即挖土的标高任何时候不得深于待安装钢支撑底标高下1m。（2）TC"2."\fC\l"3"先形成体系后受力原则：即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。（3）TC"3."\fC\l"3"先结点可靠后受力原则。TC"一、目的/适用范围"\fC\l"1"

4.2钢支撑施工的可靠性

TC"四、基坑围护施工"\fC\l"1"TC"四、基坑围护施工"\fC\l"1"在充分体现上述三项基本原则的基础上，支撑工程其临时性措施的特点，施工中强调的是牢度可靠性，而不强调形式可观性，所以：4.2.1施工过程中严格按照设计图进行。4.2.2支撑制作与挖土的关系处理：支撑与挖土互为依存、互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为挖土提供安全保证，所以挖土的控制是方案的主线条，必须注意挖土的深度控制及区域控制。4.2.3采用H型钢作Φ609钢管中间临时支护结构。TC"一、目的/适用范围"\fC\l"1"

5.施工流程和施工方法TC"一、目的/适用范围"\fC\l"1"TC"五、施工流程和施工方法"\fC\l"1"TC"一、目的/适用范围"\fC\l"1"

5.1土方开挖TC"1.土方开挖"\fC\l"2"

土方开挖遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则。根据钢支撑设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分层，竖向分层高度根据围护结构尺寸及挖掘机开挖能力确定。

钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分层进行，第一层开挖至冠梁底，再进行边坡喷射混凝土、冠梁、排水沟的施工，然后进行作用在冠梁上第一道钢支撑的施工；继续开挖土方至第二道钢支撑下1m，架设第二道钢支撑；开挖至第三道钢支撑下1m，架设第三道钢支撑，除作用在冠梁上第一道钢支撑外，第二道、第三道钢支撑均作用于钢围檩上，斜撑第一道作用于冠梁上第二、第三道直接作用于砼围护桩上。

(1)土方开挖时挖土机械避免碰撞已经架设好的钢支撑。

(2)基坑开挖过程中及时按设计架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。

5.2钢支撑设计布置TC"2、钢支撑设计布置"\fC\l"2"

车站主体基坑围护结构在基坑内设置钢管支撑，为φ=609mm，δ=14mm壁厚的钢管支撑体系，各道钢支撑竖向布置位置如下（后附钢支撑平面布置图）。

(1)作用在冠梁上的钢支撑：横向支撑7根每根长度为42.4m,在中部设置H型钢作Φ609钢管中间临时支护结构；纵向支撑36根短每根长度19.1m+1根长每根长23.9m；斜撑8根与车站方向成45o布置。

(2)第二、三道钢支撑布置同第一道相同。

(3)7号线部分是三层为保证安全设第四道横向钢支撑共4根每根长度为42.4m,在中部设置H型钢作Φ609钢管中间临时支护结构。

5.3钢支撑施工准备TC"3、钢支撑施工准备："\fC\l"2"

钢围檩由2工45C工字钢组合而成，采用Q235钢，如下图示：

钢支撑主要由活动端头、固定端头和Φ609钢管组成，如下图示：

(1)钢支撑活动端：活动端接头下方焊接牢固托架，保证钢支撑架设后施加预压力。

(2)钢支撑活动端与钢管连接处采用法兰盘及高强螺栓连接，以承受钢支撑轴力。

(3)在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力。

(4)由于有个别钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。

钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头。

5.4钢支撑架设方法及流程TC"4、钢支撑架设方法及流程"\fC\l"2"

钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格按照设计图纸进行。

5.4.1钢支撑架设流程

钢支撑施工工艺流程图TC"（1）钢支撑架设流程"\fC\l"3"

(1)基坑开挖至第一道钢支撑下1m后，立即放测出支撑位置线，沿围护桩将钢围檩固定好，用螺栓将钢围檩支座与围护桩相连，支撑两端与钢围檩相接，在钢围檩上焊接一钢板托盘，再将端头部分安放在托盘上。钢围檩与围护桩之间用混凝土填塞密实，在基坑中间设有临时立柱H型钢，使钢支撑中间作用其上，保证钢支撑的稳定性。

在进行临时型钢梁的架设时，先要在预埋好的H型钢上定出钢支撑底标高点，然后进行型钢梁的支座焊接施工，再将工字钢梁吊装安放在支座上，焊接牢固。详见下图：

工字钢梁与H型钢柱连接图

(2)吊装钢支撑时，施工时拟采用吊车在基坑外架设，吊起时两端轻放在牛腿支座上，固定端与钢围檩钢板点焊，以防支撑水平滑动。

(3)采用100T油压千斤顶施加钢支撑预加轴力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，各支撑的设计轴力和预加轴力如下（单位：KN）：

支撑1段标准段：第一道支撑设计轴力及预加力：

第二道支撑设计轴力及预加力：

支撑2段南端扩大段：第一道支撑设计轴力及预加力：

第二道支撑设计轴力及预加力：

支撑3段北端扩大段：第一道支撑设计轴力及预加力：

第二道支撑设计轴力及预加力：

支撑4段：为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力：

支撑5段：为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力：

（4）钢支撑与临时型钢梁连接如下图：

工字钢梁与钢支撑连接图

（5）第一道钢支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至第二道钢支撑标高下1m后，开始安装第二道钢支撑，工序内容与第一道相同。

5.4.2钢支撑架设方法TC"（2）钢支撑架设方法"\fC\l"3"

(1)每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。

(2)各道钢支撑安装钢牛腿后，安装加工好的钢围檩，钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。

(3)将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中心位置与钢围檩相焊接，并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。

(4)将活络头与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根钢支撑。

(5)用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于维护桩上。

(6)现场拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。采用特制钢楔进行微调处理。

(7)为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。

(8)在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。

5.4.3确保钢支撑稳定的技术措施TC"（3）确保钢支撑稳定的技术措施"\fC\l"3"

①钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。

②钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好。

③所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，采用坡口焊接方式，所有焊缝均要求饱满，要求焊条为E43，楔块为45号铸钢。

最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。

钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。用汽车吊将钢支撑托起，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。最后用汽车吊将支撑吊出基坑。

项目部将对钢支撑安装及拆除施工安排以下人员进行现场施工质量及安全控制。

现场主要管理人员一览表

根据制订的总体施工计划及现场的施工进度，钢支撑计划：

2012年7月19日～2012年11月30日（包括分段分层土方开挖施工）安装冠梁第一道、第二道、第三道支撑及斜撑；

2012年9月12日～2013年3月10日（包括8段主体结构及防水施工）拆除第三道、第二道、冠梁第一道支撑及斜撑；

7.施工质量保证技术措施TC"六、施工质量保证技术措施"\fC\l"1"

1.TC"（1）"\fC\l"3"基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。

2.钢支撑的稳定直接关系到整个基坑稳定与安全，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性。在斜撑作业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及变形的要求。另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。

3.钢支撑安装时，轴线偏差要控制在5cm以内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。

4.钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。

5.TC"（4）、钢支撑的挠度要求"\fC\l"3"钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一定要注意观测。如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理后方可继续时施工。钢支撑的允许挠度以计算挠度L/250为准（其中L为计算跨度）

8.1安全生产方针及目标

安全生产方针：安全第一，预防为主，综合治理。

本工程的安全生产目标是实现“六无”：无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之三；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、电力中断、漏水、漏气、周边建（构）筑物的破坏等重大事故；无l0人以上集体中毒事故。

8.2安全生产保证体系

8.2.1安全施工管理组织机构

安全生产贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，认真贯彻上级有关安全生产工作的一切规定，建立安全生产管理体系。

8.2.2建立健全生产保证体系

安全管理是一项系统工程，是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，关系到工程建设的目标的实现。因此在施工过程中必须坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系和各

级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。

8.3施工现场安全控制

8.3.1施工安全的准备

项目部对施工过程中可能影响安全生产的因素进行控制，确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程和顺序要求进行，在工程开工之前就要做好安全控制，具体以下几点：

（1）落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场的计划；

（2）落实现场施工人员；

8.3.2施工机械的安全控制措施

（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，方能上岗，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理，定期进行安全培训。

（2）机械设备在施工现场停放时要集中，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

（3）向机械加油时要严禁烟火。

（4）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

安全生产保证体组织机构

8.3.3施工过程中的安全控制措施

（1）进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。

（2）钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。

（3）土方开挖时,要按标准放坡，保证基坑四周无渗水，以防桩间土脱落，除此基坑周边必须设置防护栏杆。

（4）钢支撑在运输过程中要注意交通安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。

（5）在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。

（6）支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。

（7）由于钢支撑跨度较大，活荷载对其影响较大，易使支撑因震动而失稳，所以严禁在其上放置各种物体及人员攀登和行走。

（8）施工中需要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及冠梁、钢围檩的位移的观测（详见《监控量测方案》）。

（9）除此要注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测，其控制范围为水平位移不大于3.0cm，地面沉降不超过2.5cm以内。

（10）施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。

8.4环境与职业安全健康技术措施

（1）参作业人员，必须检查身体，犯精神病、高血压、心脏病患者及聋哑人不得作业。

GB-T8812.2-2007硬质泡沫塑料弯曲性能的测定第2部分弯曲强度和表面弯曲弹性模量的测定.pdf（2）每次开工前必须按规定程序进行安全检查。

（3）夜间作业应悬挂示警红灯。

（4）电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断保护措施。

（5）动力及照明线须架空安设，并设置漏电保护器，机具用电要求一机一闸。

（6）场地内的电线、水管按要求统一布置，不得任意牵拉乱接。

（7）做好场内排水工作，施工废水经沉淀处理合格。

针对潜在的事故或紧急情况，做出应急准备和响应，使其发生时能得到有效控制DB11／T 1719-2020 地下工程建设期间排水设施监测技术规程，最大限度地降低或减少人员伤害、财产损失和对社会造成的负面影响。

9.2危险源严重程度及分布情况