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二座既有跨铁路桥梁拆除专项施工方案

1、编制依据、范围 2

2、工程概况及现场调查情况 3

2.1工程概及现场调查情况 3

2006浙G16：混凝土小型空心砌块房屋结构构造(带书签).pdf2.2既有桥平面布置图 3

3、既有铁桥拆除防护棚架工程数量及拆除既有桥工程数量 4

4、既有桥拆除总体方案 6

4.1、拆桥（桥一、桥二）具体步骤 6

5、安全保证体系及措施 8

5.1安全生产目标 8

5.2安全管理组织机构 8

5.3安全管理制度 9

5.4拆梁前的准备工作 11

5.5桥梁拆梁施工过程安全措施 12

5.5.1拆梁场作业安全措施 13

5.5.2现场施工安全保证措施 13

5.5.3冬、雨、夜施工安全保证措施 14

5.5.4施工用电安全保证措施 14

5.5.5保证设备安全措施 15

5.5.6保证人员安全措施 15

5.6保证既有线行车安全措施 16

5.6.1与有关部门签订施工安全及施工配合协议 16

5.6.2确保既有线行车安全措施 16

5.6.3加强营业线装卸作业的管理 17

5.6.4既有线行车设备安全保证措施 17

6、临时支墩受力检算 17

6.1Φ48*3.5钢管满堂支架临时支墩 17

6.2横向工字钢分配梁验算 18

6.3Φ630钢管临时支墩 17

8、地基承载力验算 20

9.1梁片在防护棚架外坠落、高空坠落应急措施 21

9.2高处附落、物体打击及机械伤人应急措施 22

二座既有跨铁路桥梁拆除专项施工方案

（1）、柳州市西南出口道路工程南环路跨铁路立交大桥设计文件。

（2）、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求；

（3）签定的施工承包合同。

（4）、国家、交通部等部门现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等。

中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；

南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》宁铁运[2008]162号；

《铁路技术管理规程》铁道部令第29号2007年4月1日起施行

（5）、现场详细的施工技术调查资料；

（6）、中铁二十五局集团六公司发布的《管理手册》及《程序文件》；本企业的施工技术、管理水平及机械设备的配置现状。

（7）、其它相关依据。

柳州市西南出口道路工程南环路二座既有跨铁路桥梁的拆除工程、防护棚架、支架、拆梁、拆墩台钢筋混土等。

2、工程概况及现场调查情况

2.1工程概及现场调查情况

南环路拉堡立交大桥起点里程GK0+421.77、终点里程GK0+805.2，桥梁全长383.43m。位于柳州市柳江县人烟稠密、交通繁华地带。

南环路拉堡立交大桥在1号～3号墩跨越焦柳、内外环线、安全线等四股道，夹角为78.8°～86.6°。10号墩～11号台跨越湘桂线等二股道，夹角为81.6°。而且（0号台～8号墩之间）新线路中心线几乎与既有柳邕路的中心线重合，（9号墩～11号台之间）新线路中心线处于既有柳邕路的左半侧。

经现场调查，需拆除二座既有跨铁路桥梁，一座（以下简称桥一）位于南环拉堡立交大桥0号台～3号墩，另外一座（以下简桥二）位于10号墩～11号台。

桥一的现场情况：桥一结构为3跨（21+25.2+21.2）T型简支梁，单跨简支梁由7片T型梁组成。该桥跨越内外环线、焦柳线、安全线等四股道，第一跨、第二跨桥下铁路均为电气化铁路，桥梁底为高压电力牵引线；1号墩位于铁路牵出线和二条内外环铁路之间，2号墩位于二条内外环和焦柳铁路之间；最不利的2号桥墩外边缘线距最近的铁路轨道中心线仅为3.2米，同时，2号桥墩的大里程侧临近桥墩基础位置，存在铁路轨道转撤器、信号机等设备；2号墩的南北两侧还有铁路其他设备，右侧为轨道支柱电杆，左侧为铁路安全线（小里程侧外边缘线离轨道中心线6米）。

桥二的现场情况：桥二结构为单跨22米T型简支梁，简支梁由7片T型梁组成。该桥跨越湘桂线2股道。

2.2既有桥平面布置图

详见后附既有平面布置图。

3、既有铁桥拆除防护棚架工程数量及拆除既有桥工程数量

表1既有铁桥拆除防护棚架工程数量表

长15*宽3.5m*厚0.6米*5墩

长15*宽3.5m*厚0.2米*5墩

长15*宽3.5m*厚0.2米*5墩

31排*3.5m*5墩*14.53kg/m

(（纵向31*横向9排）*8m+14层*（31*3.2m+9*15m）+200斜撑)*3.84kg*5墩/1000

31纵向*9横向*14层5墩

2侧*2根*22m*122.7Kg/m

2*(2根*24m)*3.14*0.3152

(一次剪刀撑113.2*2次*25.77kg/m)/1000

31根*15m*101kg/m3*3跨/1000

151根*1m*2侧*3跨*2.98Kg/m

单根工字钢2m*15*31根+全面积包裹15*15

长15m*宽15m*3跨*7.85kg/m2

周长27米*高8米*2

单跨(长15*宽3.5m*厚0.6米*2侧)

单跨(长15*宽3.5m*厚0.2米*2侧

单跨(长15*宽3.5m*厚0.2米*2侧

31排*3.5m*2墩*14.53kg/m

(（纵向31*横向9排）*8m+14层*（31*3.5m+9*15m）+200斜撑)*3.84kg*2侧*1跨/1000

31纵向*9横向*14层*2

31根*15m*101kg/m3*1跨/1000

155根*1m*2侧*1跨*2.98Kg/m

15m*15m*7.85kg/m2

表2既有桥拆除工程数量

拆除跨既有湘桂铁路立交桥工程数量

拆除跨既有焦柳铁路立交桥工程数量

吊装并外运钢筋混凝土T梁

4、既有桥拆除总体方案

4.1、拆桥（桥一、桥二）具体步骤

第一步、向铁路部门报批施工计划

提前与柳州工务段及柳州供电段做好协调工作，协调在拆桥期间，需接触网断电，降低承力索，暂定每天封路2小时，拆桥二需封锁湘桂线12天，拆桥一需封锁焦柳线17天。

第二步、防护人员就位、搭设防护支架及Φ630钢管临时支墩

由于桥一跨越铁路4股道。且第3跨梁体离焦柳线接触网承力索0.5米，小里程端原地面布满信号箱、轨道转撤器、信号指示灯。桥二跨越铁路2股道。为了在拆除时不影响铁路的安全运营，防止拆除时零碎物质及T型梁掉落，则在拆除桥一、桥二时需防护。

（1）均对桥一前两跨及第3跨大里程端（原地面）、桥二（原地面）进行硬化，材料采用0.6米厚的片石、0.2米厚的碎石找平，最后施工0.2m厚的C25混凝土，宽度均为3.5米。

（2）在桥一前两跨及第3跨大里程端、桥二采用Φ48*3.5钢管搭设满堂支架，单侧支架的横距*纵距（0.4m*0.5m)，步距0.6米（沿轨道铁路方向算纵向），横向采用9排、纵向采用31排（纵向距离=铁桥宽度12+两侧各留1.5米施工通道）。因为搭设的高度为8米，则层数为14层；第3跨小里程端（靠近桥一2#墩大里程侧两端）采用振动锤打入Φ630钢管桩各两根，同一侧相邻两根钢管的间距为2米，钢管桩入土深度14米，外露原地面8米,桩间距14米，桩内灌C35混凝土，桩之间采用[20槽钢剪刀撑（通常撑2次），桩顶开口，并排嵌入I50b的横向工字钢2根，I50工字钢和钢管之间用钢板焊接。

（3）在搭设的钢管支架上纵向铺I50b工字钢，跨径15米。间距0.5米。I50b工字钢和支架之间采用Ф22“U”型螺拴固定；(对桥一第3跨任意一根纵向I50b工字钢采用绝缘体包裹，且拆梁的时间安装此I50工字钢、未拆时卸掉；每日循环同样的工作)。

（4）根据现场搭设支架的宽度，用10mm厚花纹钢板铺设在I50b工字钢上。

第三步、拆除既有桥梁桥面系

拆除立柱栏杆、凿人行道板混凝土及桥面系混凝土，割掉T型梁之间的连接钢筋。

第四步、拆除既有桥T型梁片

拆桥一（按照第3跨、第2跨、第1跨的顺序拆除）

首先将SH40/140双导梁步履式架桥机前支腿摆设于桥一3#台尾部，后支腿摆设于2#墩上部，以此逐一拆除第3跨的梁片，然后将架桥机前支腿摆设于桥一2#墩上部，后支腿摆设于1#墩上部，以此逐一拆除第2跨的梁片，最后按照以上的顺序拆除第1跨的梁片。

首先对场地平整、做好准备工作，其次将220t吊机摆设于桥二2#台尾部，最后将梁片逐一运走。

第五步、拆除既有桥墩（人工拆除）

由于桥墩台距离既有铁路太近，无法使用爆破施工，因此采取人工拆除桥墩台。

首先：拆除搭设的部分铁路防护棚架。

其次：拆除既有桥墩台时，先在桥墩台边搭设支架，对桥墩台进行钻孔，用一个钢套筒套在桥墩上，然后在孔里装入膨胀剂。

再次：相隔12小时后，用切割机将桥墩人工切为成小块。采用人工搬运切碎的桥墩。

第六步、按照以上的步骤拆桥二。

5、安全保证体系及措施

（1）杜绝职工死亡责任事故；

（2）杜绝重大火灾及爆炸责任事故；

（3）杜绝交通重大、特大责任事故；

（4）杜绝责任行车特别重大、重大、较大事故和一般事故；

（5）杜绝职工重伤责任事故；

（6）职工轻伤事故率控制在2.5‰以内；

（7）创建安全文明施工工地。

5.2安全管理组织机构

项目安全生产管理机构图

（1）建立建全安全生产责任制度：

建立安全生产逐级负责制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。

(2)安全教育培训制度：

开工前，组织员工学习国家有关安全生产的法律、法规，以及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号文，南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》宁铁运[2008]162号和建设单位的各项安全生产的规章制度及有关安全管理办法。

施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部有关部门培训、考试合格后担任。

安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长经过有关部门培训考试合格后执证（合格证）上岗。凡参加本工程的施工人员（包括劳务工）都经过施工安全教育培训；未经安全教育培训并考试合格者，不得参加本标段施工。

对于特殊工种的作业，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，持证上岗。

(3)安全技术交底制度：

积极配合建设单位、设计单位的安全技术交底工作，派专人负责，并形成会议纪要等形式的文件，以便在施工中贯彻落实。

在施工中，技术部门要对作业层进行详细准确的安全技术交底。安全技术交底的重点是隐蔽工程。

(4)安全生产检查制度：

定期召开安全例会，保证检查制度的落实，加强监督检查，发现隐患及时上报，出现事故本着“四不放过”的原则处理。对于施工过程中建设单位、监理单位检查提出的安全生产施工要求，要认真贯彻落实，自觉接受业主、监理的监督检查。

定期开展安全检查评比工作，对检查中发现的问题必须及时纠正、处理。指挥部（项目经理部）实行每10日进行一次检查，作业区每7日检查一次，作业班组严格实行三检制度。对检查中发现的安全隐患，进行登记，并制定防范措施加以整改，及时消除隐患。如有危及行车安全、人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可继续施工。

(5)安全事故申报制度：

发生人身伤亡事故，尽快将事故发生时间、发生地点、事故经过、伤亡者姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、伤害类别和采取的应急措施按铁道部颁布的《铁路企业伤亡事故处理规则》的有关规定逐级上报，不得隐瞒事故、谎报或拖延时间报告。

一旦发生重大的伤亡事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知建设单位。

5.4拆梁前的准备工作

（1）、拆梁施工前，需封锁既有线，施工防护棚架、焦柳线棚架用绝缘体包裹，提前与柳州工务段及柳州供电段做好协调工作，提前做好安全防护措施

（2）、检查T型梁之间的连接钢筋及横隔板是否全部切断。

（3）、开工前桥机的组装调试要有序进行，当桥机进入施工现场后，应马上组织人员对各部件进行清查验收，做到部件完好齐全，确认具备组装条件后，方可进行拼装。拼装时应根据图纸和现场的局部环境，确保安全、准确无误，拆湘桂线桥二时将220t汽机吊调试好且摆放指定位置。

5.5桥梁拆梁施工过程安全措施

（1）桥梁施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。

（2）对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如脚手架等，应进行安全检算，考虑采取相应的安全措施。

（3）工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明设施，并不得擅自拆除。

（4）开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖GBT35606-2017 绿色产品评价 太阳能热水系统，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。

（5）基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并经常保持畅通。机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边安全距离以外。

（6）采用挡板支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑，并经检查确认安全后，方可继续开挖。拆除支护应根据土质情况，自下而上分段进行，边拆边回填夯实。

（7）在脚手架与墩身之间挂安全网，桥墩帽两侧应设吊蓝，墩帽顶上下游应设有张拉安全网用的预埋构件。

（8）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，经常进行检查，发现破损，及时更新。

（9）各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，应有足够的照明设备。

（10）高处作业设置防护措施，并符合TBJ80《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608《高处作业分级标准》实行三级管理。

（11）各工种进行上下立体交叉作业时YD／B 195-2018标准下载，不得在同一垂直方向操作。