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一级公路工程项目施工组织设计

**至**一级公路工程项目

材料计划，人员、机械、仪器安排

建筑节能施工方案1037118886dc（1）创优目标保证体系

（2）事前、事中、事后质量监控系统

（3）主要技术人员名单

（5）路基填筑施工标准化程序

（6）填料压实质量检验程序

（7）路堑施工工艺流程

（10）工序质量监控流程

路基施工进度计划网络图

路基工程施工形象进度图

1、南昌至安义一级公路工程施工XX标段投标文件

1、遵守招标合同文件各项条款要求，结合工程实际来编制完成。

2、严格遵守国家、江西省关于工程质量、施工安全、工地治安、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的规定和技术标准。

3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合，确保工程质量达到优良标准。

4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

****一级公路工程项目第XX合同段起讫里程为K6+000~K10+068.331，计4.070117公里。其中主要工程量如下：

土方：18.3111万立方米，石方：5.3623万立方米，平均每公里土石方5.8164万立方米；

⑵沥青砼路面：行车道及硬路肩共85.815千平方米；

⑶桥涵：中桥2座，共长78.08米；涵洞13座。

⑷交叉：全线共设置平面交叉1处；

全段合计11457.952立方米，平均每公里2815.141立方米。其中护坡：3066.9立方米，边沟、排水沟：7975立方米，截水沟、平台沟：70.40立方米，急流槽：345.7立方米。

⑹拆迁建筑物及电力、电讯线

拆迁房屋144.75平方米；拆迁电力电讯线2575米（拆迁长度）。

本路段本着少占农田、水利设施和少拆建筑物的原则进行定线。总的征用土地面积为258.07亩，平均占地宽42.27米，其中占用农田为79.35亩，旱地16.95亩，林地66.35亩，其它95.42亩，另外，租用土地35亩。

本标段工程沿线均为地势起伏平缓，波状岗埠地形，岗顶浑圆壮，谷地缓，侵蚀作用强烈，植被稀疏，羽状冲沟发育。

本区雨量充沛，年降水量为1600~1900mm，雨水集中在5~6月份，路线跨越潦河，潦河两侧地下水位受潦河及其支流水位控制和影响，季节变化大，河成阶地，水量较丰富，地下水含水层厚度薄，埋藏浅。

潦河以东则为富花岗岩隆起区，由于构造裂隙发育，风化剥蚀明显，地貌以岗埠为主，风化带厚度大，植被不甚发育，地下水条件差，汇水面积小，主要是集中于羽状冲沟之中。

根据《中国地震动参数区划图》（江西部分）（2001年版），沿线地区地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s，（相当于原地震裂度VI级）桥涵及其他构造物设计均可不考虑抗震设防。

工程地质条件简单，不良地质地段少，存在的主要不良地现象，于低洼河沟处的软弱沉积土层，施工时对新建路基应采取清除、换层外理措施。

路线路基地层主要为晋宁期富斜岗岩、下三系武宁群红色砂岩及岗地风化残积土层（Q2e1）红盆全新统冲洪积层。风化残积土层厚1—2米，局部达到3米厚，砖红或棕红色，湿功稍湿，硬塑或半硬状，液限WL=33.9—45.7，其中在K9+850处所取土样为高液限粘土，WL为52.8，余为亚粘土，容许承载力为[σ0]=2500~300Kpa。全新统冲洪积层[σ0]=2500~250Kpa，富斜花岗岩及红色砂岩风化层容许承载力大于300Kpa。地下水主要赋存于全新统冲洪积地层中的粗砂及卵石层中，厚度1.40~3.00米，水位埋深3.30~4.30米，潦河中上游单井涌水量24.23~385.56m3/d,基岩裂隙水贫乏。地表水分布于沿线沟、谷、水塘之中，季节性积水明显。

本工程施工质量的控制目标是：分项工程合格率100%，单位工程质量达到优良等级标准，确保达到国家优质精品工程。为确保本工程施工质量优良目标的实现，参加本工程的全体施工人员必须认真贯彻执行南昌至安义一级公路工程建设质量管理工作条例，正确处理好质量、进度、效益三者的关系，三者发生冲突时，必须首先服从质量，始终把工程质量放在首位。（“创优目标保证体系”见附表1）。

坚持“质量第一，用户至上”。

社会主义商品经济的原则是“质量第一，用户至上”，建筑产品作为一种特殊的商品，使用年限较长，是“百年大计”，直接关系到人民生命财产的安全。

人是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”，把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性；增强人的责任感，树立“质量第一”的观念；提高人的素质，避免人为失误，以人的工作质量确保工序质量，促进工程质量。

从对质量的事后检查把关，转向对质量的事前控制，事中控制；从对产品质量的检查，转向对工作质量的检查，对工序质量的检查，对中间产品的质量检查。（“事前、事中、事后质量监控系统”见附表2）。

4、坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话

质量标准是评价产品好坏的尺度，数据是质量控制的基础和依据，产品质量是否符合质量标准，必须通过严格检查，用数据说话。

总工期。计划于2003年8月20日工，2004年3月20日竣工，工期7个月。

各项工程施工进度计划安排

⑴施工准备：2003年8月20日至2003年9月10日

⑵路基填筑：2003年9月11日至2003年11月30日

⑶排水与防护：2003年9月20日至2003年12月10日

⑷路面垫层施工：2003年10月16日至2003年12月10日

⑸涵洞施工：2003年9月11日至2003年11月20日

钻孔桩：2003年9月11日至2003年11月10日

桥台：2003年11月1日至2003年11月15日

台身：2003年11月10日至2003年11月20日

台帽：2003年11月15日至2003年11月25日

扩大基础：2003年9月11日至2003年11月10日

墩台身：2003年10月15日至2003年11月15日

台帽：2003年10月25日至2003年11月25日

梁场布置：2003年10月1日至2003年11月20日

⑻空心板梁预制：2003年10月21日至2003年12月20日

⑼梁体架设：2004年1月1日至2004年2月20日

⑽桥面铺装：2004年2月21日至2004年3月5日

⑾竣工验收：2004年3月6日至2004年3月20日

七、材料计划，人员、机械、仪器安排

本工程中所用的钢材、水泥、圆管涵等主要材料由业主统一安排外购，砂、碎石、片石等地材将根据当地材料的生产和供应情况，在本地购买，用汽车通过105运至施工现场。

根据工程实际情况，经理部根据本合同段的工程量及其分布情况拟人为四个施工作业队，每个作业队设生产负责人、主管工程师各一名，配有技术、测量、试验、安质人员。施工作业队下设专业工班，做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程有序的施工。

本工区将设1个经理部，下属4个作业队：路基作业一队负责K6+000~K8+000范围内的路基、垫层及防护工程的施工。路基作业二队负责K8+000~K10+068.331范围内路基、垫层及防护工程。桥涵作业队负责标段内两座桥梁和涵洞的施工。预制场作业队负责全部空心板梁的预制和架设及桥面铺装。

本标段工程长4.07012Km，起讫桩号为K6+000至K10+068.331。本合同段路基挖土方124250m3,挖石方52631m3,路基填筑利用土方112661m3,借土填方622902m3，利用石方57208m3,级配碎石垫层102716m2。

本工程采用一级公路标准，其路基设计标准除局部地段为80公里/小时和60公里/小时外，其余均为100公里/小时，路基设计水频率按1/50计，路基宽度24m。

路基施工前根据施工工艺按填土、填石、土石混填三种主要类型的填筑进行100m全幅路基的试验段，然后根据试验数据确定施工工艺，正式施工路基。

土方的挖填采用机械化作业。

土方开挖以推土机、挖掘机为主逐层施工，逐层整修边坡，作好坡比检查严防亏坡，破坏边坡稳定。石方地段采用爆破后作业。

路基的填筑从挖、装、运、填、平、压均采用大型机械化作业，土方运距在100m路基的填筑严格按照四区段（填、平、碾、检）八流程（施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整行、边坡整修。）组织施工。

本标段路面垫层为200mm厚的级配碎石。

垫层施工采用自卸汽车运送集料、自行式平地机摊铺、整形、振动压路机碾压。

K7+125~K7+250段最高填土9.17米，属高填土地段，因此优先安排施工以留有一定的沉降期。

K8+300~K8+800段路基作为板梁的预制场，也必须优先安排施工，以保证板梁预制顺利进行。

挖方路段安排2个工作面，路堑开挖土石方均需利用，其开挖与相邻地段填筑同步进行，以方便土石方纵各利用。涵洞施工在清表完成后尽早开始，排水与防护紧随路基开挖与填筑进行。

主要工程项目的施工方法和工艺要点

根据设计图纸和施工现场实际情况，将本合同段土样、石样取样做试验。然后根据土质的差异，进行合理、经济的土方调配，既保证路堤填筑的质量，又能获得最佳的经济效益。

对线路控制桩，进行复测加密，包括导线、中线、水准点、纵横断面，其精度符合规范要求。

路基施工前，根据复测加密控制网、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

在边桩处设立明显的挖填标志，其间隔不大于200m，以便施工控制。

边沟、截水沟、和排水沟放样时，先做成样板架检查，每隔10~20米在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

路基施工期间应定期复测控制网，确保施工质量，施工过程中，采用措施保护所有标志，特别是原始点。

③清理地表层及临时排水

路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、通讯、电力设施、地下管道、坟墓及其它建筑物，应协助有关部门事先拆迁或改造。

路基施工需要大量的机械设备，有挖掘机、装载机、推土机、平地机、自卸翻斗车、压路机等，详见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。

路基施工中的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采用相应的方法与措施予以处理。

（3）、特殊路基处理施工

本合同段路基＜如水塘＞，在填筑前应先进行处理。

在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在地质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）规定的方法进试验。

路基施工前用不同路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。

对不同种类的路堤填料在正式路堤填筑施工前，先做机械压实试验。和松铺层厚进行统计和数理分析，从而种选定压实机械确定最佳铺厚度、压实方法、最佳碾压遍数、最佳含水量。

填土路堤应划分为四区段，八流程水平分层填筑施工。各区段和流程只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。

根据护桩设置图，恢复线路中心控制点。

测设中心桩。按每25m一整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

路堤设计顶面宽度加余宽30~50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。

合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应该根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

按规定厚度进行摊铺。控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度。

平地机整平。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可达到平整度的要求。再经监理工程师检验，合格后就可进行碾压工作。

路其碾压。其方法是：第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，具体要求：

从两侧路基边沿向路中推进；

压路机碾压轮重叠轮宽的1/3~1/2：

碾压次数，参照试验段施工总结所得压实遍数进行碾压。

在自检全部合格的基础上，技术人员填好“路基检验报告表”。试验员填写好填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复验认可后方可进行一层土的填筑。施工中还要注意路拱的形成，以利雨季排水。

路槽底的检验与评定。当路基填方高程已达到路槽底部位时，就表示该段填方已结束，要移交给下道工序即路面基层施工。

刷边坡。为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填30~50cm，这样一是能够保证压路机碾压到设计边坡处；二是防止雨水冲刷。

挖边沟。路基施工完毕，边坡工作即可开始。

按设计规定的边坡比例、纵向排水去向、底宽、沟底高程和开挖的深度放边沟的上口线和沟底坡脚线。

测量人员随机测量，挖掘机挖土，随后配合人工刷坡清底。

质量要求：上下四条线要直顺，坡、底三面要平直，填写边沟检验报告表给监理工程师审核认可。

填石路堤施工方法同填土路堤，但其工艺要点区别如下：

填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊平整。个别不平处应用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用50t以上的振动压路机压实，才能达到规定的紧密状态。适宜的压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。

填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾纵向相互平行，反复碾压。

填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同。

填石路堤顶面至路床顶面30~50cm范围内应填筑符合路床要求的土并压实。

土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200mm的颗粒）含量最多于70%时其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填土路堤，应按填土路堤的方法和要求进行。

土石路堤的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，可根据填石路堤的方法进行检验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。

土石路堤的压实标准，可采用灌砂法或水袋法检验并符合填土路堤压实度要求。也可按填石路堤的方法检验并应用灌砂法或用水代法判定压实度是否合格。

用于回填的材料，须符合要求，既要能被充分压实，具有良好的透水性，透水性材料既要有一定的级配，以保证有足够的压实度。

分层回填。根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于20厘米。

造物的回填应遵照两边对称原则。

台背回填范围：按规范执行。

（14）、路基填筑施工注意事项

基底草皮软土层必须事先铲除，换填压实。

桥头填方地段，因工程量集中，除选用适宜填料外，应预留沉降期。当原始地面有就坡时，应按设计要求挖出台阶，然后才能填土。

高填土路堤在填筑时必须分层填筑，严格控制压实厚度，以防填土沉落过多，但在路面铺筑前仍具有一定的沉降量，故在铺筑时应加2%高度的沉降量以保证设计高度的要求。

土方的开挖全部采用机械施工。施工严禁掏洞取土和乱挖乱掘，从上自下开挖。根据本合同段特点，主要采取以下几种方案：

对路段短且挖掘深度小于3米的，采取单层横向全宽挖掘。主要机械为推土机。

对路段短且控制深度大于3米的，采取多层横向全宽挖掘机。

对路段长且控制深度较小，采取分层纵向全宽挖掘。主要机械为铲运机。

对路段长且挖深较大路段采取多层横挖与通道纵挖法相结合进行挖掘主要机械为挖掘机。

对半填半挖路堑采用纵向分层挖掘，移挖作填。主要采用推土机施工。

此外，路基在开控过程中，必须时刻注意保持边坡的稳定，不能乱挖超挖，移挖作填施工时，应随时对现场土样进行试验，不同指标的土样不能混填，应按分层或分段要求进行填筑压实，以保证其压实质量。开挖过程中应做好场内排水导流工作。

挖方路基岩石区域，主要采取挖掘清理，空压机、挖掘机各带松土器的推土机与爆破方法联合作业。施工前，应对周边环境、边坡稳定性进行详细分析，并将爆破施工方案报主管部门审批，经主管部门同意后方可进行爆破作业。

开挖石方应根据岩石和类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖和辅助人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，才采用爆破法开挖。

爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定，本合同段选用中、小爆破。

需用爆破法开挖的石方地段，应调查空中有否有缆线，地下有无管线，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。要注意开挖区的施工排水。

在电闪电鸣时，禁止装药、安装电雷管和连接电线等操作。

放炮前必须划出警戒范围，立好标志，并有专人警戒。

在路堑开挖前应作好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。施工期间应修建临时排水设试。临时排水设施应与永入性排水设施相结合。

土质路堑挖方段的边坡开挖基本与填土边坡类似，便应注意在开挖前对边坡留有20～30cm的余量，以便于以后进行边坡修整。

石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。

挖方边坡应从开挖面往下分给清刷边坡，清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。

石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。

石质路堑路床高应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设标高之差应符合规范要求。

石质路床超挖大于10cm的坑洼有裂隙水时，采用渗沟连通。纵向渗沟由填方路段引出。渗沟应填碎石，并与路床同时碾压到规定的要求。

弃方除用作本合同段填方外，不能作填料运到指定位置堆弃。

本合同段涵洞为混凝土钢筋混凝土圆管涵、盖板涵。

主要采用混凝土搅拌车运料及电机等到机械进行涵洞施工。

利用全站仪或经伟仪测放涵洞的中心桩位置以及坑尺寸，用石灰撒线，在地面上放样。

首先铺设10cm厚碎石垫层，基底应力大等于400kpa，然后立模板，设置沉降缝。浇注基础混凝土或片石混凝土。

在石灰线位置上，利用挖掘机开挖基坑至设计标高上0.2m处，然后利用人工进行整修到设计标高。开挖时注意两侧边坡按规范要求进行放坡处理。

在基础混凝土达到规定强度后，在经监理工程师检查允许的情况下，立墙身模板绑扎墙身钢筋，经检查后浇注混凝土，待强度达到规范要求时拆模。盖板集中在预制厂预制。

从预制场将盖板运至工地，利用汽车吊机进得吊装。

依据设计图纸，在对沉降缝进行内部填塞后，还要进行盖板外部防水层外理，利用沥青油毡等材料包裹。

涵身（盖板、边墙）通长涂两层热沥青防水层。

先进行施工测量放样，准确放出涵洞位置和基坑尺寸，然后利用挖掘机开挖基坑，到一定标高后进行人工修整，边坡按规范要求进得施工。

先按设计要求铺垫砂砾垫层，使基度应力大等于400kpa，用模板隔出沉降缝位置，然后浇注基座第一次混凝土。

等基座第一次混凝土达到7天强度后，表面凿毛，安装涵管,管节安装前应进行质量检验，监理工程师同意后方可安装。

用设计规定的防水材料处理管口接缝，然后浇注基座第二次混凝土。

按设计规定的防水材料处理管口接缝，然后浇注基座第二次混凝土。

依据设计图纸，进行洞口铺砌和八字墙施工。

涵管填土时要注意两侧对称进分层夯实。

为确保路基的良好状态，便于养护和维修，防止水土流失，路基防护工程将结合桥涵及农田或灌溉设施系统，将地表水排至路基以外。

路堑边坡施工做到完整、平顺、无危石：路堑边坡中部设有平台时，路基截水、排水、防渗和检查设施要符合设计要求。

路堤边坡施工将做到平顺、密实、稳固。

本合同段路基排水设施严格按设计和规范要求进行施工。

路基排水设计均为永久性设施，为确保工程质量，施工时严格按照《公路路基施工技术规范》及时做好临时防排水设施。

地表永久性排水设施符合设计要求，排水畅通，不危及路基安全。

水沟铺砌完整、密实、符合设计，线条美观，直线顺直，曲线圆滑。

本工程路面结构为200mm级配碎石。

先放样，准备好路基（下承层），下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱点。

用15～20t压路机进行碾压检验（压3～4遍）

在下承层上恢复中线。直线段每15～20米设一桩，平曲线段每15～20米设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5米设指示桩。

进行水平测量。在两侧指示桩上标出底基层边缘的设计高。

计算材料用量，根据各路段底基层的宽度及预定的干压密度，计算各段需要的干集料数量。

在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。

集料在下承层上的堆置时间不宜过长。

摊铺前事先能过试验确定集料的松铺系数。

用平地机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上。要求表面平整具有规定的路拱。厚度为总厚度的0.6倍，上层为总厚度的0.4倍。

用平地机按规定的路拱进行整平和整形，用平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行最终的整平整型。

整形后的基层，当混合料的含水量等于或大于最佳含水量时，立即用18t振动压路机（每层压实厚度不超过15～18cm）、直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在由超高段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠１／２轮宽；后轮必须超过量段的接缝处。

两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌合。第一段拌合后华南师范大学访问学者及外聘教师集体宿舍地下室防水施工方案，留５ ～８m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，与第二段一起碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

⑴上板周村小桥上部结构采用１～２０m后张法预应力混凝土空心板梁，下部结构采用肋台桩基础。全桥设２个桥台。

全桥有1.2米钻孔桩１６根和１８片２０米空心板梁。钻孔桩采用冲击钻机，梁体采用５０t汽车吊机架设。

⑵上板周村中桥上部结构采用3～１６m后张法预应力混凝土空心板梁，下部结构采用单排双柱式墩配扩大基础，桥台为埋置式肋台配扩大基础。

全桥共有５４片１６米空心板梁。扩大基础采用放炮后机械开挖，梁体采用５０吨汽车吊机架设。

⑶两座桥梁的桥面铺装均为三层，上层为４厘米沥青混凝土防滑层，中层为４厘米粗粒式沥青砼，下层为１０厘米４０＃防水砼。

由于该桥址处地质结构为：粒砂→全风化花岗长岩，准备采用３台冲击钻机，二个月施工完桩基。

⑴清理杂物、平整场地，精确定出桩位高大模板工程施工方案(1)，埋设φ1.5米的钢护筒，同时完成泥浆的制备。护筒埋设位置要对中，底部用粘土夯实。