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高速公路路基实施性施工组织设计

高速公路路基实施性施工组织设计

第三节文明施工保证措施 35

威海四座桥梁加固工程二标段施工组织设计.doc第四节环境保护措施 36

路基工程实施性施工组织设计

一、山西省灵河高速公路第XX标段招标文件、合同文件以及所有补遗资料。

二、山西省交科公路勘察设计院两阶段施工图设计。

三、国家、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。

四、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

五、交通部“交工发[1992]65号”公路工程预算定额中工、料、机消耗定额。

六、现场踏勘及施工调查资料。

神河高速公路XX标合同段（K48+800～K54+000）路基、桥涵、排水及防护工程。

神池至河曲高速公路XX合同段路基，全长5.228公里。由路基正线、柳界沟互通停车区、G209改线3部分组成。特殊路基处理有强夯+重夯、6%灰土换填、灰土挤密桩、土工格栅、石渣换填。路基附属有M7.5浆砌片石排水沟、急流槽、骨架护坡、全护面墙、植*防护。主要工程量如下：

1.路基挖方：213.2822万m3

2.路基填方：157.3178万m3

3.M7.5浆砌片石：61738m3

4.植*：4941.36m2

5.C20混凝土预制块：1929.59m3

6.路基附属开挖土方：69722.54m3

7.强夯面积：153053.2m2

8.重锤夯实面积：126939.1m2

9.灰土挤密桩：27601m

10.冲、夯沉回填土方：167401.4m3

11.6%灰土换填：114969.9m3

12.换填石渣：16352.4m3

13.土工格栅：159562m2

第二节工程地质及气候状况

本合同项目所在区域总体为西北高东南低的倾斜地势，地貌形态复杂。沿线地形起伏较大，所经地貌单元为冲击平原，丘陵，中、低山区。中山区呈条带状分面，大部分为栎类植被片，部分栎树林、杂木林和灌丛。低山区山坡呈阶梯状，造成波浪起伏的低山、丘陵、盆地相间的参差地貌，该区森林少、荒山坡多。丘陵区植被少，多为人工栽培植被。

受季风环流影响，冬季多偏北风，夏季多偏南风，随着冬夏季风环流影响的转换，干旱风沙多，冬季寒冷雨雪少，灾害天气如干旱、干热风、沙尘暴等时有发生。

地震动峰值加速度为0.05g。

道路等级：四车道高速公路

设计行车速度：80km/h；

路基宽度：整体式路基宽度24.5米,分离式路基宽12.5米；

沿线交通相对便利，路线所经区域筑路材料运输条件较好，公路运输能力强，区域内现有国道G209。

沿线工程用水比较紧张，地下水埋藏较深，少有裂隙水渗出，河流多为季节性河流，施工过程中要采用水车远距离送水来满足施工、生活的需要。

沿线区域生产及生活用电可直接连接现有电网，工程用电与电力部门协商解决，困难地段采用发电机供电。

本标段所处于黄土高原湿陷性黄土地区，挖方路基边坡及高填方地段容易产生地质滑坡，增加了施工难度；水源短缺，增加了施工难度与施工成本。

高边坡的防护；V字形深沟填筑；三背“墙背、台背、涵背”回填施工。

人员进场后，项目部立即组织各职能部门进行施工现场勘查，目的主要是核对设计文件和了解施工条件，为改善设计、编制施组和布置施工队伍等提供基础资料。施工调查内容为：核对设计文件、了解工程分布情况、水文气象、地质资料、建筑材料、地方能源、通信情况、运力、交通、文物、地方劳动力、生活和生产用水情况。调查重点是创造工程开工所需的四通一平自然条件，以及沿线物资供应情况和当地的水文地质、地方政策等。

现场详细调勘；控制点交接桩及复测，加密施工控制点；料源合格性测试分析；现场纵横断面复核测量工作；现场施工测量放样。

施工图纸审核，编写审核报告；临时工程设计与施工；编制施工工艺标准和保证措施；由安质部、工程部负责实施岗前技术培训；制定施工技术管理办法和实施细则；工程数量及清单复核；测试仪器的计量标定及试验准备工作。

本标段线路位于中低山区，山高坡陡，沟壑纵横，公路与山脚平坦地带高差在50米以上，交通条件极差。根据业主要求将沿线路前进方向修筑一条宽7米的施工主便道，我标段主便道连接209国道，便道起点与总承包3标合同段便道终点连接，实现业主全线便道贯通的要求，终点仍然与209国道接通。便道标准为:宽度不小于7米,最大纵坡不大于10％,单向最大坡长不大于1Km,预计便道总里程达9Km。施工期间将安排专人指挥交通、维修,保证畅通。

本地区水资源相对短缺，根据现场考察，需采用水车送水，才可以满足施工生产、生活用水。

临时用电沿线路基、涵洞及防护工程的工点采用发电机临时接线来满足施工用电。

本段路基土方全部采用机械化施工，本着就近利用、填挖结合、合理调配的原则进行施工。施工重点是高填深挖路段、半填半挖路段和特殊路基处理。

路基挖土方：开挖采用推土机配合挖掘机、装载机作业，北方奔驰等大吨位自卸汽车运输；

路基填土：采用分层填筑，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平，振动式压路机碾压，利用洒水车配合调整土方含水量。

结合本标段挖填方的方量，合理运用挖方土方量，调配土方，后附：土方调配表

第二节分项工程施工方法及工艺

路堤填筑前对原地面进行基底表层植被清除，挖除树根。基底为耕地时，推土机推表层种植及腐殖土并由自卸汽车运至弃土场。清除表土后，平整压实。挖设临时排水沟，场地平整达到CFG桩施工螺旋钻机能够进入场地要求。对个别地段淤*软弱层较厚，将表层软弱土彻底挖除，换填石灰改良土。水塘地段抽水后，挖出塘底淤*层，换填石灰改良土至与场地大致持平。

在路堑开挖前，先挖截水沟、临时排水沟。在路堤两侧挖临时排水沟，并与永久排水设施连接。

地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面*皮、植被土；直接填筑路基。当原地面坡度陡于1：5时，应自下而上挖台阶。其宽度不小于2m,向内倾斜2%～4%。

①土方开挖按图纸要求自上而下进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。

②开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，采取措施后再进行开挖。

③土方开挖时注意排水，尤其在地下水位较高的路段，开挖时，采用先两边后中央的方法，施工横断面保持有3～4%的横向坡，确保排水畅通。

④开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

⑤路基开挖达到标高后，要进行认真整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。

⑥挖方路基的施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，预留沉降值由试验确定。

按照设计文件要求，在开工前组织测量队对全合同段进行恢复定测测量，补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。

根据设计图放出路堤边线，重新测绘出横断面图，复核土石方数量。

用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度为止。

将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴填平。

在开工前，用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于100米的试验路段。

根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。

A．零填挖及半填半挖路基

①零填挖路床顶面以下0~300mm范围内的压实度，不小于95%（重型）。

②零填挖路床面，若位于特殊路基土层上，按设计要求，进行换填或翻拌晾晒并进行换填处理，换填厚度由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度达到95%。

③纵向填挖过渡段路基按设计要求先开挖再分层回填、压实，并做好纵向和横向盲沟。

④半填半挖路基地段，严格按照设计原则先开挖后分层填筑、压实，先开挖首先要在填方斜坡地段挖台阶，台阶宽度不得小于2m，做好横纵向排水坡，然后在分层进行填筑，压实。台阶必须深入半填半挖交线内2m。

路基土方填筑施工中，为使每道工序互不干扰，并满足规范要求，便于作业和检查，确保每个施工段的填筑碾压质量，将施工段划分为四个区段和八个施工工艺流程，见流程图。

(1)填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含水量的条件下进行碾压。

(2)填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少。利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、**或其它有害物质。

(3)路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成2~4%的双向横坡以利排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，削坡余土用作路基护坡。

(4)路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。

(5)碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

(6)当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。

(7)为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。

(8)涵洞两侧、锥坡等填土，使用透水性好的材料对称分层填筑压实。涵洞填土与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。填料严格按设计要求填筑。

(9)填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。

(10)整修。路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。

(11)为了在测试精度和速度上满足控制施工质量和工期的要求，填筑施工中使用核子密度仪检测密实度和含水量，核子密度仪采用灌砂法标定校核，测量采用全站仪进行。

(12)在整个路基施工中，严格控制“五度”。即：宽度、坡度、平整度、填筑高度、密实度。重点是密实度。

当填土高度大于20m时，则需铺设土工格栅，纵向填挖交界处理、陡坡路堤分别沿路基纵、横向按设计拟定的位置铺设土工格栅

土工格栅材料要求——土工格栅采用TGDG50型双向土工格栅，抗拉强度不小于50KN，延伸率不大于10%，网眼尺寸大于或等于25.4mm。检测结果见土工格栅试验报告。

①将土工格栅展开，铺平、保证荷载施加后处于良好受力状态，接缝纵向重叠宽度不小于30厘米，横向重叠宽度不小于30厘米，格栅铺设时应注意格栅之间的连接。接缝采用φ8钢筋作成U型（30×10）钉连接，U型钉间距100厘米。在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。由于格栅扭曲、皱褶、重叠，不利于发挥作用，因此铺设时应用手拉直，使其平顺均匀，铺好的格栅每隔1.5～2.0m用钩头钉固定于填筑表面。

②土工格栅宽出路基边缘，采用自锚式，填土碾压后回折反包1m，反包填料的厚度为30厘米，以保证整体受力，增大接触面。

③土工格栅铺设后，应及时(48h内)填筑填料。在每一层填筑施工时，高填路堤应按“先两边后中间”的原则对称进行；陡坡路堤则应按“先外后内”的原则进行。绝不允许填料直接卸在未摊铺平顺的格栅上，卸料高度≯1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的格栅上行走。铺填料，填料不得含有有机质、较大粘土块和其他有害物质。填料摊铺采用前置式装载机，一切车辆和施工机械，只允许沿路线轴线方向行驶，填料不准直接卸在土工格栅上面，必须卸在已碾压的路基表面上，料如较为干燥时，适量洒水，碾压一次合格，避免返工。

反卷格栅，在第一层填料达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上第二层格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，以保护格栅，防止人为破坏。

①基本要求：土工格栅质量符合设计要求，在平整的下承层上全断面铺设，土工格栅应拉直平顺，紧贴下承层；端部施工要符合设计要求；上下层的搭接缝应交替错开。

土工格栅施工质量检查：

沿线路纵向每100m抽样检验3处

该工序完成后，必须经过监理工程师的检验，检验合格后才能进行下一道工序的施工。

（1）地基加固技术要求

（2）根据规范及设计要求在施工前，要进行地基进行强夯试验，确定设计参数施工是否满足设计要求。

（3）强夯施工基本步骤

a场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，表面基本密实，大面形成人字坡或单面坡，以确保场地排水通畅防止积水。

b查明强夯场地范围内所有管线，调查场地上空、地下构造物、管线的位置及标高，采取改迁或防护措施，防止因强夯施工造成损坏。

c测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置水准基点。

设计要求单击夯击能为1500kN·m。现场所使用夯锤为19.2T；夯锤落距8m时19.2T重夯锤单击夯击能1536kN·m，满足设计夯击能要求。

夯击遍数通过试验结果来确定夯击遍数。

点夯：主夯点、副夯点夯击遍通过试验来确定，但最后两击的平均夯沉降量不大于5cm,每个夯击点安排专人测量和记录击数，保证强夯质量。

夯击点布置形状按照《特殊路基处理设计图》要求采用梅花形布置，夯击点间距为2.5倍锤距米。

a在整平后的场地上标出第一遍夯击点的位置，并测量场地高程；

b起重机就位，使夯锤对准夯点位置；

d将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜时，应及时将坑底整平；重复上述步骤（4），按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；

e换夯点，重复上述步骤（2）至（5），直到完成第一遍全部夯点的夯击；

f用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；

g在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程；根据上述强夯施工顺序，在最后一遍点夯夯击完成后，用推土机将夯坑填平。满夯夯击能为600KN/m，夯击遍数为3遍，夯点间距为锤径(1/4D)，四点中间补打一点，形成满夯。

h满夯后回填碾压最终层面高程达到设计高程，进行地基验收检验。

强夯质量检验标准如下表

强夯加固地基的承载力和有效加固深度

每3000m2抽样检验12点，其中：动力触控试验6点，静力触探试验3点，荷载试验3点。

不大于0.1D且小于150mm。

测量检查总夯击点的10%

尺量，沿线路纵向每100m抽样检验5处

坡度尺量，沿线路纵向每100m抽样检验5个断面

履带式起重机就位后，夯锤对准夯点位置，夯击时每一次的夯锤提升高度都必须达到9m，当夯锤即将提升到预定高度时，稍停一下，使锤不摆动，然后继续提升，直至脱钩落下。每次夯击时的落锤要平稳，如夯锤落在夯坑中有倾斜，且当其倾角超过30度时，需用土将夯坑填平，方能进行下一次的夯击。

按照设计规定次数及控制标准，完成第一遍全部夯点的夯击，根据预先选定的3个夯点及周围布置的测量点，测量夯坑及周围土体的高程以确定夯沉量和地面隆起量，然后用推土机将夯坑填平，测量夯击后场地高程。每遍夯击完成间隔3～7天后，再按上述步骤完成全部夯击遍数，同时测量并记录最后两击的平均夯沉量及地面变形情况。

F、灰土挤密桩成孔、成桩技术措施

（1）、成孔：成孔顺序自西向东，从内向外，隔孔跳打进入第一遍成孔，，成好一个孔用盖板盖一个孔，成孔时专人做好记录，自检并经监理验收后，紧跟着进入第一遍的三七灰土夯填。

（4）、夯填记录：夯填记录员由两名担任（两名记录员不落实，不得夯填。过程中不逐根监控实施的，停工），担负着每根桩夯填质量的监控工作，主要任务是：根据试验桩参数，监控每个夯机手对每根桩的质量情况，监控内容有夯锤重量15KN；每根桩的空夯次数、锤提高度；每车料的实夯次数、锤提高度；每根桩夯填几层根据技术核定单的规定如实记录，并不断要求夯机手按要求参数实施，成一根桩，收一个牌，当日汇总，并在桩位图上由原来“⊙”标记改为“●”标记，公示在现场办公室墙壁的桩位图上，把每个人收回的桩牌按桩机手放在一块签上名，以后备查，力争做到一次合格，不漏填。

第四节路基排水及防护工程的施工

路基排水及防护工程拟由路基2个工程队负责施工，施工期为12个月，路基挡墙、护墙、边沟、排水沟、截水沟、急流槽、地下排水设施、边坡网络防护和种植草皮等工程，施工前先进行测设放样，确认位置、高程无误方能施工。对工程所用材料严格检查，其规格、性能必须符合规范要求，并报经监理工程师认可后再使用。各项工程严格按图施工。砌石、混凝土、钢筋混凝土、预制构件及安装等的施工，均严格按照技术规范的要求办理。

A、边沟、排水沟、截水沟

①在施工中做到各种水沟的沟壁平整坚实，沟内不留有松土、石块。沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按设计图纸所示将水引入排水系统。

②在浆砌砼块加固之前，对沟槽进行修整，采用灰土加固沟底和沟壁，做到沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合设计图纸的要求。钢筋混凝土盖板采用预制安装施工。

③采用干砌片石铺砌时，选用有平整面的片石，砌缝要用小石嵌紧。采用浆砌块（片）石铺砌时，做到砌缝砂浆饱满，勾缝顺直，沟身不漏水。

①急流槽的施工按规范规定，将基础嵌入地面，其底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防止冲刷。

②边坡急流槽的汇集流水过渡段及出口处设置消力槛等，按图纸所示或监理工程师指示进行施工。

①挡墙、护墙施工时，按设计图纸设置的位置，标高和断面尺寸进行开挖，将基础置于设计标高位置。地基承载力不够采用换填夯实的方法。

②利用的砂石材料，均经过筛选和清洗，不得有泥土混入。

③挡墙、护墙施工注意防排水。

⑴、护坡、护面墙、加固边坡、挡墙和其他防护工程砌体（石砌或混凝土预制块）等，所有这些防护工程的施工除按业主提供的技术规范的规定实施外，并按照图纸和监理工程师的指示进行施工。

⑵、除有监理工程师的书面允许外，不得在昼夜平均气温低于+5℃或石料受冻的情况下进行浆砌砌体的施工。

⑶、某些砌体工作必须在昼夜平均气温低于+5℃的情况下施工时，对防冻、防寒、保温、除去冰霜等措施制定出计划，提前21天交监理工程师批准后实施。

⑷、砌体冬季施工时，对室外、暖棚、砂浆的温度，每昼夜定时检查不少于3次。

⑸、每一单元砌体应同时制取与砌体同条件养护的砂浆试件。

⑹、护坡坡脚挖槽，护坡基础嵌入槽内。护面墙基础埋置深度按设计图规定和监理工程师检验同意后实施，砌筑时若遇有渗透水，及时导流排除，以保证基础和砌体砂浆初凝前不遭水害。

⑺、对易受水流冲刷的护坡，及挖方边坡有渗水处的护墙面，适当增设泄水孔。护坡铺设砂垫层，以防护坡后的土体被淘空，引起坡身倾塌和墙后渗水破坏。护墙墙背填料必须夯实。

⑻、设置砂垫层及砌体设置的沉降缝、伸缩缝、泄水孔，均符合设计图纸的要求。铺砌层的砂垫层材料，其粒径一般不小于5cm，含泥量不超过5%，含砂量不超过40%，垫层与铺筑层配合铺筑长随铺随砌。

⑼、挡土墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验后实施砌筑，如有渗水，及时排除。

⑽、挡土墙基础为软弱土层，不能保证设计图纸要求的强度时，按监理工程师批准的处理措施实施。

⑾、沿挡土墙长度方向地面有纵坡时，沿纵向做成台阶，台阶最小长度1.5m。

⑿、砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，首先将其表面加以清洗、湿润，坐浆铺砌。砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层表面加以清洗和湿润GA／T 1494-2018标准下载，坐浆砌筑。基底为土质时，可不坐浆，但必须夯实。

⒀、涵洞铺砌、路基护墙、护脚和拦砂坝等所有砌石工程，必须在基面或坡面平整夯实后方可砌筑。脚墙与砌石或混凝土基础相接时，将相接基面打毛并坐以砂浆，在土基上浆砌片石，只须嵌入基槽可不座浆，自第二层起座浆砌筑。干砌片石时，使座于下一层的每一石块至少有三个分开的坚实支承点，但不得用小石块支垫和找平。干砌片石的石块下面的明缝均用小石料填塞。其表面砌缝的宽度不超过25mm。

1、本标段程包括桥梁弃碴共有40万方弃方，现有1个弃土场。弃方采用挖掘机、装载机挖装，20t自卸汽车运输至设计指定的弃碴点。弃碴点的挡护工程随弃碴同时施工。

2、设置弃方挡土墙保证弃方的堆置整齐、美观、稳定，排水畅通，避免对弃碴场地周围的建筑物、排水设施产生干扰或破坏。

3、弃方运输和堆放时，尽量减少植被破坏，并注意保护周围环境，避免造成污染。弃方完成后，根据设计要求，对弃置地进行喷播植草。

由于桥台、涵洞等圬工结构受力的特殊性，当从一般地段路基填筑到这些圬工结构附近时，为了保证这些结构物的稳定安全，按特殊填筑范围对待。

在桥台后填筑前，先根据设计文件及规范要求进行基底处理，碾压密实，使基底压实度达到90%以上，且在结构物混凝土强度达到70%以上，同时完成结构物支撑、梁板架设、台背沥青防水处理等施工作业项目后进行。根据试验确定的机械最佳组合方式、碾压遍数、松铺厚度，在结构物上用红油漆标好每层松铺厚度，根据每层松铺厚度把自卸车运至现场符合要求的填料，按照设计要求，用推土机进行摊铺整平，保证每层压实厚度不大于15cm。摊铺时路基形成路拱，并做到大面平整，以保证碾压效果的均匀性。先用压路机静压两遍，然后再由弱振到强振，接近台背时用弱振，直至压实到规定的密实度为止。靠近台背50cm压路机无法达到的地方，采用内燃打夯机进行夯实。

涵洞台背两侧对称填筑，并连同锥坡等一起填筑。与成型路基接茬部位刷去虚土，分层挖好不小于1m的内倾斜台阶，以保证接茬部位压实的效果。涵顶部0.5m厚填料采用轻型压路机静载压实，超过涵顶0.5m以上后，再与两侧路基同步施工。

某某花园智能化系统施工组织设计方案书第七节涵侧、涵顶土回填