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无砟轨道实施性施工组织设计

（DK499+054～DK552+000）

沪昆客专XX段工程指挥部

无砟轨道实施性施工组织设计（DK499+054～DK552+000）

装配式混凝土结构设计与施工培训课件(20200718172533).pdf沪昆客专XX段工程指挥部

2.2无砟轨道结构标准 3

2.2.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 3

2.2.2隧道地段 4

2.2.3桥梁结构地段 5

2.2.4路基地段 7

2.4控制工程及重难点工程 9

2.5无砟轨道静态铺设精度标准 10

3.5环保及水土保持目标 11

3.6文明施工目标 11

4施工计划和施工组织安排 11

4.2施工组织安排 12

4.2.1总体组织安排 12

4.2.3CPIII报审段落划分安排 13

4.2.4施工总体部署 13

4.2.5拌合站配组及轨枕存放场地部署 19

4.2.6人员设备配置 19

4.3.1无砟轨道施工组织机构 22

4.3.2主要管理人员职责分工 22

5.1.1线下工程的沉降评估 23

5.1.2混凝土配合比设计 23

5.1.3人员培训及安排 23

5.1.4技术准备 24

5.2.1线下工程的验收 28

5.2.1材料准备 29

5.2.2机械设备准备 29

5.2.3检测设备 30

5.2.4测量准备 31

6无砟道床施工方案 31

6.2总体施工方案 32

6.3.1场外物流 32

6.3.2场内物流 34

6.4施工工艺流程图 36

6.5施工工序及内容 37

6.5.2桥梁底座板施工 38

6.5.3路基支承层施工 45

6.5.4隧道地段施工 50

6.5.5道床板施工 52

7施工过程中的控制措施 74

7.1施工过程中的特殊工序的界定、范围、目的 74

7.2混凝土浇筑 74

8.1质量保证体系 76

8.1.1质量方针 76

8.1.2质量目标 76

8.1.3质量保证体系 76

8.2质量保证管理措施 76

8.2.1完善质量管理制度 76

8.2.2检测设备及检验 78

8.2.3质量保证手段 79

8.2.4质量保证技术措施 79

10安全保证措施 85

10.1安全控制要点 85

10.2危险源辨识 86

10.3安全保证措施 87

10.3.1思想、组织保证措施 87

10.3.2工作保证措施 87

11环保、水保保持措施 93

11.1思想教育和制度保证措施 93

11.2防止噪音污染措施 93

11.3防止水污染措施 93

11.4维护生态平衡系统 93

13引用的设计文件及施工规范 94

13.1设计文件 95

13.2施工规范 95

XX标段无砟轨道实施性施工组织设计

(1)新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段施工图《桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图（第一分册）》、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图（第一分册）》、《隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图（第一分册）》；

(2)《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道通用参考图》（通线[2011]2351）

(4)《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

(8)《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁路总公司工程管理中心）；

(9)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；

(10)《铁路总公司CPⅢ控制测量评估工作流程》；

(11)《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）；

(13)《客专铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕技术条件》（科技基[2008]74号）；

(14)《关于印发<贵广铁路、沪昆客专XX段无砟轨道施工管理办法>的通知》（贵广工管[2013]46号）；

(15)《关于印发<贵广铁路、沪昆客专XX段无砟轨道标准化管理指导书>（暂行）的通知》（贵广工管[2013]64号）；

(16)关于印发《沪昆客专XX段CPⅢ控制网测量作业指导书》的通知

(17)《关于明关于明确线下工程沉降变形观测评估程序及相关要求的通知》（工管贵广函〔2013〕54号）；

(1)以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保试验段“按期、优质、高效、低耗”的完成施工。

(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

(3)百年大计、质量第一的原则。

要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。

(4)全面推行标准化管理的原则

坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，根据业主要求标准化管理，结合我公司及现场情况，落实闭环管理，全面推进标准化管理。

(5)安全生产，预防为主的原则。

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

(6)文明施工、环境保护的原则。

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

根据我标段现场的实际情况，无砟道床线外工艺试验段定于杨家庄隧道内，无砟道床线上试验段定于樱桃寨大桥至杨家庄隧道内（D1K549+876.471～DK551+700），长度1823.529m（双线），已于2013年12月15日施工完成，并通过沪昆公司验收。本施工组织设计编制范围为DK499+054～D1K552+000(不含先导段)。

沪昆客专XX段XX标段，试验段工程起讫里程DK499+054～D1K552+000，全长52.968km（双线）。主要工程量：桥梁8447.793m/32座，隧道38865m/31座，路基46自然段5577.625m，900T现浇整体箱梁223孔、无砟道床52.968km。

2.2无砟轨道结构标准

2.2.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构

路基地段道床板连续浇筑，构筑于混凝土底座或支承层之上。隧道内道床板直接构筑于仰拱填充层或钢筋混凝土底板上。桥梁结构地段道床板构筑于底座之上，长度分别为6755mm、6230mm、5610mm三种，相邻道床板板缝100mm，每块道床板设两个凸向底座板方向的限位凹槽。曲线超高设置均采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线上完成。

道床板结构内纵横向钢筋节点采用绝缘卡绝缘，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道绝缘电阻测试。接地钢筋利用道床板内结构钢筋，设三根纵向接地钢筋，即上层轨道中心一根和最外侧两根。连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路，与其它钢筋应进行绝缘处理。

隧道内道床板根据在隧道中的位置分两种配筋方式，即距洞口200m范围内的结构配筋和大于200m范围的结构配筋。

隧道洞口及距离隧道洞口200m范围内道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部10m范围内仰拱回填层或结构底板植入15排销钉，每排4根，销钉横向间距0.7m对称布置，纵向间距根据轨枕间距情况调整，使其位于轨枕间距正中间。销钉采用规格M27、长350mm，其中植入下部隧道结构的长度为200mm。距隧道洞口大于200m范围道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部仰拱回填层或结构底板植入6排销钉，每排4根，销钉横向间距0.7m对称布置，纵向间距根据轨枕间距情况调整，使其位于轨枕间距正中间。销钉采用规格M27、长350mm，其中植入下部隧道结构的长度为200mm。

一般采用线间设排水沟槽，线路两侧设线路纵坡的排水方式。直线地段的道床板需在板面设置横向排水坡，避免道床板表面积水。

图2.2.2隧道地段无砟轨道结构示意图

表2.2.2轨道结构高度组成表

45（未考虑道床板面横坡）

260（未考虑道床板面横坡）

曲线超高设置在道床板上，均采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线上完成。

2.2.3桥梁结构地段

道床板结构内纵横向钢筋须使用绝缘卡进行绝缘处理，浇筑前测试绝缘电阻。接地钢筋采用结构钢筋，每块道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根和最外侧两根钢筋。分块道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，与其它钢筋进行绝缘处理，不得构成电气环路。分块道床板两端设接地端子，接地端子间采用截面积200mm2不锈钢接地电缆连接，每根一般情况下长0.4m，如遇道床板间距较大时，根据现场情况确定。无砟轨道通过不锈钢电缆纵向相连，形成一个接地单元，接地单元最大长度不超过100m。

采用双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块式轨枕桁架钢筋上，下层纵向钢筋净保护层为35mm，纵向钢筋与横向钢筋（包括桁架钢筋）交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。

底座板直接浇筑在桥梁结构梁面上，与预置连接钢筋连接，底座板采用分块式结构，底座板长度、宽度与道床板的长度、宽度相同。每块底座板上设置两个凹槽，与限位凹槽相匹配，凹槽内侧铺设弹性垫层。道床板与底座板件设置中间隔离层，可采用聚丙烯土工布。

道床板表面设置双向横向排水坡，将水排至桥梁梁面，桥梁梁面积水汇入桥梁梁泄水孔引出桥梁梁面。桥梁梁泄水孔的纵向位置应位于道床板板缝处的对应位置。

图2.2.3桥梁地段无砟轨道结构示意图

表2.2.3轨道结构高度组成表

260（未考虑道床板面横坡）

曲线超高设置在底座板上，均采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线上完成。

道床板内纵横向钢筋节点采用绝缘卡绝缘，在浇筑前应进行绝缘电阻测试。综合接地钢筋利用结构钢筋，设三根纵向接地钢筋，即道床板上层中心一根钢筋和最外侧两根钢筋，连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋，纵横向钢筋交叉点应焊接，与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板每100m形成一个接地单元。

路基起终点至端梁后20m范围内道床板下设置钢筋混凝土底座（长度30m以下路基地段全段设置钢筋混凝土底座），其余地段在路基基床表层铺设支承层，支承层优先采用水硬性混合料进行机械化作业，困难条件下亦可采用C15混凝土，支承层宽度为3400mm，厚度为300mm。当采用水硬性混合料时支承层两侧设置3:1的斜坡，当采用低塑性水泥混凝土时侧面采用不设3:1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔不大于5m设一处深度约105mm的横向伸缩假缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。道床范围内支承层浇筑完后应进行拉毛。

路桥、路隧过渡段在路基地段连续道床板两端设置端梁，30m以下路基不设端梁，30～100m长路基两端各设一个端梁，超过100m长的路基两端各设两个端梁。端梁与道床板浇筑为一个整体并垂直于道床板，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。端梁内钢筋笼与道床板底层钢筋绝缘绑扎固定，钢筋保护层厚度为50mm。底座宽度为3400mm，厚度为300mm，混凝土强度等级为C30。底座内采用双层钢筋，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm，底座表面不切割假缝。

直线地段两线之间设C25混凝土封面，其上设2%的人字坡，将水排到线路两侧的排水设施内。C25混凝土封面与道床板间采用聚氨脂密封胶处理。曲线地段间采用线间集水井方式进行排水。线间两集水井之间应纵向顺坡确保排水顺畅不应存在积水现象。

图2.2.4路基地段无砟轨道结构示意图

表2.2.4轨道结构高度组成表

曲线超高设置在基床表层，均采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线上完成。

无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地小、物流组织困难等特点，是工程施工的重点和难点。

2.4控制工程及重难点工程

无砟轨道施工，线路中线及高程控制是关键和重难点，道床板混凝土浇筑前严格控制无砟轨道精确调整及道床板混凝土浇筑过程的施工质量，是无砟轨道施工的控制和重难点关键技术。

2.5无砟轨道静态铺设精度标准

1mm/测点间距8a（m）

5mm/测点间距240a（m）

1mm/测点间距8a（m）

5mm/测点间距240a（m）

不包括曲线、缓和曲线上的超高值

基长3m，包括曲线、缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量

站台处的轨面高程不应低于设计值

确保道床质量零缺陷、工程达到国家、铁路总公司现行的质量验收标准；试验段一次验收合格；建立和健全质量管理体系，争创国优，确保省优，并达到以下目标：

（1）杜绝重大质量事故，防止质量一般事故发生。

（2）试验段一次验收合格。

（3）隧道环保水保达标。

（5）施工资料、竣工文件真实可靠，规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。

本项目安全目标为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。“一杜绝”即：杜绝重伤事故。“一创建”即：创建安全质量标准化工地。

2013年10月22日开始试验段施工，2013年12月15日完成先导段施工并通过评估验收。根据2014年底通车目标DB3301／T 0190-2016标准下载，我标段内无砟道床计划于2014年4月17日全部完成。

根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。

3.5环保及水土保持目标

规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创标准化工地。

GB／T 39066-2020 楼宇经济术语.pdf4施工计划和施工组织安排

DK517+017.55

D1K517+017.550