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葛洲坝一公司苏州中环快速路吴中区段西线1标工程墩柱施工方案

3、地形及气候气象条件 3

3.2气候气象条件 4

4.1施工区域划分 4

T／CEC 192-2018 电力通信机房动力环境监控系统及接口技术规范4.2施工总体规划 4

5.3钢筋加工厂布置 5

6、施工工艺及方法 5

6.2施工工艺流程 6

6.8混凝土浇筑 10

6.9拆模及养护 10

6.10系梁、盖梁张拉 11

6.11脚手架拆除 11

6.12检测标准 11

7、施工进度安排及强度分析 12

7.1施工进度安排 12

7.2施工强度分析 12

9、雨季施工措施 13

9.1雨季施工总要求 13

9.2信息化科学管理 13

9.3合理安排作业时间 13

9.4机电设备防护措施 14

9.5钢筋工程防护措施 14

9.6混凝土工程防护措施 14

9.7其他雨季施工保证措施 14

10、质量管理及保证措施 15

10.1质量保证体系 15

10.2质量保证措施 17

11、安全管理及保证措施 18

11.1安全生产管理 18

11.2安全保证措施 19

12、文明施工管理 20

13、环境保护管理 21

苏州中环快速路吴中区段西线1标工程（玉山路南～胥江南）呈南北走向，路线北起吴中区与高新区交界处的玉山路南（桩号K0+241），与中环快速路工程高新区段相接，南至胥江大桥南桥堍（K3+800），途经金枫枢纽立交（快速路部分K2+556.011～K3+474.311）属南环西延工程范围，金枫枢纽立交不在本标范围。本工程以金枫枢纽为界共分两段，即玉山路南～金枫枢纽（北段，桩号K0+241～K2+556.011，长约2.315km）和金枫枢纽～胥江南（南段，桩号K3+474.31～K3+800，长约0.326km），全长2.64km。

工程北段设计为主线高架及地面辅道，沿线设置A～F平行匝道；南段设计为地面桥及主线高架桥双层桥梁。主线高架桥梁中间桥墩采用1.8×1.8m双柱花瓶墩，外侧椭圆型倒角，立柱顶采用系梁连接，系梁张拉横向预应力；主线桥两侧边墩采用1.8×1.8m单柱直墩和单柱花瓶墩，其中单柱花瓶墩双侧椭圆倒角；匝道立柱采用1.6×1.6m单柱实体花瓶墩；胥江两岸主线高架桥梁采用双立柱，立柱尺寸分为2.0×2.0m和1.8×2.0m两种；地面桥梁均采用双柱桥墩，立柱尺寸分为1.2×1.2m和1.5×1.5m两种。

本工程墩柱采用C40钢筋混凝土，墩柱总计213个，混凝土方量1.05万方。墩柱高度1.565～17.23m。具体设计结构类型详见下列图表：

墩柱底部截面尺寸（m）

双柱花瓶墩（2支座、间距6m）

7.76～10.111

双柱花瓶墩（2支座、间距5.5m）

15.526～17.224

双柱花瓶墩（4支座、间距6m）

8.034～9.727

双柱花瓶墩（4支座、间距5.5m）

7.762～16.979

8.099～16.988

3.806～8.719

单柱花瓶墩（3、4支座）

8.511～9.323

8.511～9.323

双柱直墩（2支座、间距2.4m）

1.565～5.439

双柱直墩（2支座、间距3.2m）

1.887～5.653

双柱直墩（4支座、间距2.4m）

3.347～3.663

双柱直墩（4支座、间距3.2m）

3.604～3.848

双柱直墩（2支座、间距6m）

4.464～5.588

⑴苏州市中环快速路工程吴中区段西线1标（玉山路南～金枫枢纽、金枫枢纽～胥江南）招标文件、设计图纸及其他补充文件等。

⑷建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。

⑸国家及有关部委颁布的相关法规及标准。

⑹类似工程的施工经验、技术成果和施工工法。

3、地形及气候气象条件

本工程全线线位基本位于现状金枫路，交通运输条件较好纵横向地方网基本形成，沿线地方道路与现状的金枫南路平行的主干道有珠江路、金山路等；金枫南路的支路有山庄路、枫江路、花苑路、中山路等，为施工材料的运输、施工机械的进出场提供了有利条件。

工程所在地位于北区热带湿润季节气候区内，季风交替明显，光照充足，无霜期长，雨热同季。夏季温暖潮湿多雨，盛行东南风；冬季受蒙古冷高压控制，盛行偏风，天气干燥。吴中区全年平均温度15.7℃，年平均降水量1088.5mm（最多1782.9mm，最少600mm）；常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%。

根据本工程墩柱设计结构，墩柱采用一次或分段浇筑施工方法，分段浇筑时注意施工缝处理，以确保工程质量和结构美观。墩柱施工平台采用脚手架搭设，模板采用定型钢模，人工配合汽车吊安装，墩柱钢筋在钢筋加工厂集中下料加工，平板运输车运输至施工现场，汽车吊配合安装，墩柱混凝土由拌和站集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入仓。

本工程沿线有裤子浜河、向阳河、花苑河及胥江，水源丰富，生产用水可直接从相应河流中抽取，沿线敷设Φ250mm橡胶供水主管，在各施工部位处设置三通，接Φ80mm橡胶支管，并在施工部位设置蓄水池，以满足墩柱施工用水需求。

钢筋加工厂主要承担本工程墩柱钢筋加工和存放任务，同时兼顾后期箱梁钢筋加工及存放。根据施工安排及现有场地条件，受现有场地限制，北段钢筋加工厂尽量布置于标准段外侧，不足部分通过协调租用周边空地作为集中钢筋加工厂。南段设计桥梁布置密集，施工期需拆除老桥，受交通及场地限制，分南北两岸分别布置，其中北岸钢筋加工厂布置在围挡内，南岸钢筋加工厂租用K3+750东侧空地。

钢筋加工厂采用装配式钢架结构工棚。场内各类钢材及钢筋笼按不同规格堆放整齐、设置材料标识牌和检验状态牌，钢筋堆放采用下垫上盖，防止钢筋锈蚀。

⑴新进场的人员数量满足工程施工需求，资质符合要求，证件齐全，并上报监理工程师审批。

⑵新进场的设备、材料数量满足工程施工需求，检验及检测符合要求，并上报监理工程师审批。

⑶测量控制网及加密网点精度满足设计及规范要求，测放墩柱点位精度及设置方式满足设计及规范要求，并上报监理工程师审批。

⑷工地实验室建设标准、试验检测仪器配置数量及标定、管理办法等符合要求，并上报监理工程师审批。

⑸临电、临水、钢筋加工场等临建设施生产能力满足工程施工需求，建设标准符合规程规范要求，并经监理工程师检查认可。

⑹工区安全文明环保施工标准及措施符合要求，并经监理工程师检查认可。

⑺新进场人员在从事作业前，进行技术交底及安全技术交底。

⑻组织参施人员熟悉现场情况，了解周边环境，熟悉图纸，使每位管理人员尽快熟悉工程特点。

⑼组织参施人员进行设计标准、施工规范、质量标准、施工组织设计、项目管理质量计划的学习，使全体参施人员明确本项目的质量方针和目标。

⑽做好与政府相关部门的协调工作，办好各类必须的施工手续。

本工程墩柱施工工艺流程见下图：

承台施工完毕后，测量人员根据导线控制点放出墩柱底边线，确认无误后，弹出墨线作为墩柱施工的基准控制线。同时测出承台顶标高，并引测至墩柱附近有明显标记处，作为墩柱结构标高控制点。

按照测量放样的墩柱边线，采用人工对施工接缝面范围进行凿毛直至露出粗骨料，同时清理墩柱预埋钢筋表层的水泥浆，并用高压清水冲洗干净。冲洗完毕后对墩柱预埋钢筋进行调整，保证钢筋顺直，使其符合设计要求。

本工程采用碗扣式钢管搭设脚手架，用于钢筋安装、模板安装、混凝土浇筑以及张拉的操作平台。其中系梁和盖梁底部采用调节支架，立杆上端采用U形顶托，便于调整底模板高程。脚手架四周均设置安全防护网，防护网与脚手架绑扎牢固，顶面满铺5cm厚木板，四周设置1.2m高安全护栏，同时搭设爬梯供施工人员上下（爬梯搭设位置根据现场实际情况而定）。

脚手架严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》进行搭设，脚手架立杆横距为1m，立杆纵距为1.5m，上下步距为2m，操作平台小横杆间距为0.8m,扫地杆距地面距离20cm。支架的高宽比宜小于等于2，当高宽比大于2时，宜扩大下部架体尺寸或采取其他构造措施。为保证脚手架结构的稳定，由底至顶连续设置剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于4跨且不小于6m，斜杆与地面夹角应在45°～60°之间。当脚手架高度超过10m时，每隔6m与已浇筑好的墩柱进行连接（抱箍连接）或用钢管顶实。支架搭设完成后，应对其平面位置顶部标高、节点联接及纵横向稳定性进行全面检查，经检查合格后方可投入使用。为确保安全，仅允许支架顶面存放少量机具、材料。

本工程墩柱脚手架搭设结构如下图所示：

本工程墩柱钢筋在沿线钢筋加工场加工制作，平板车运至现场，现场进行钢筋安装，墩柱钢筋施工前必须进行施工图纸和技术交底。

进场钢筋的性能必须符合现行国家技术标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋在进场后由实验人员对其进行抽检，按钢筋的种类、等级、牌号、规格及厂家分批抽检验收，经试验人员检验合格后方可使用。钢筋不得直接堆放在地面上，必须用方木或其它方法垫起并加盖塑料布。

钢筋在加工场内加工制作，必须保证钢筋表面洁净，使用前应先将表面的、泥土、油渍、漆皮、锈斑等清除干净。从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋切断前，应根据来料的长短和所需长度进行配料，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，加工时严格按照设计尺寸和形状进行。钢筋的调直、切断、成型，应符合规范要求。若钢筋接头采用单面焊，焊缝长度不小于10d；若采用双面焊，则焊缝长度不小于5d；若主筋采用套筒连接，套筒必须经外委检测合格后方可使用，两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，且单边外露不该超过1个丝口。经加工的半成品钢筋应分开堆放，并挂牌标示。

钢筋加工偏差详见下表：

受力钢筋顺长度方向加工后的全长

箍筋、螺旋筋各部分尺寸

墩柱钢筋半成品由平板车运至现场进行安装，钢筋安装时，检查钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求。若主筋采用焊接，则单面焊焊缝长不小于10d；双面焊焊缝长不小于5d（d为钢筋直径）；采用套筒连接时两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，且单边外露不该超过1个丝口。焊接保证钢筋接头在同一断面内的数量不超过钢筋总量的50%，且相邻两断面间距不小于1m。对于箍筋与加强筋绑扎，每个结点都要求进行绑扎，且绑扎牢固，成型后的墩柱钢筋要求进行整形，并设置加强筋，防止钢筋笼整体发生扭转。为确保保护层厚度，垫块应相互错开，呈梅花形布置，分散布置在钢筋笼四周，重要部位宜适当加密。垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内，垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm。在桥墩墩顶钢筋安装过程中适时安装预埋件，须经测量放样，确保预埋件位置准确。

主线高架桥中间桥墩系梁和跨胥江直墩盖梁设计有横向张拉预应力，波纹管安装时，采用坐标放样，各控制点采用“井”字形定位钢筋固定波纹管位置，定位筋间距50cm。波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度为20㎝，孔道接头处用胶带缠绕，加强接头严密性。在波纹管附近焊接钢筋时，对波纹管应加以防护。

钢筋安装允许偏差及波纹管安装允许偏差详见下列各表：

考虑本工程墩柱结构类型较多，为确保外形美观，墩柱模板采用大型组合定型钢模，由专业工厂加工定制，模板表面应光洁、平顺、线条顺直，且具有足够强度、刚度和稳定性以承担施工中各种荷载。模板进场前进行验收及试拼装，检验模板断面尺寸、表面平整度以及相邻模板的拼缝等项目，检验合格后方可使用。

模板安装前，必须将模板打磨抛光，并涂刷脱模剂。模板采用汽车吊吊装，人工就位，再用撬棍进行微调。吊装过程中，安排专人进行指挥，避免吊装的模板碰触脚手架及钢筋笼，同时严禁墩下站人，以确保安全。模板固定时不得与脚手架相连接，防止荷载影响墩柱模板变形移位。模板安装应做到表面平整，内侧线型顺直，模板与模板的接头处采用双面胶带堵塞，以防止漏浆，模板底口与承台空隙调制水泥砂浆堵塞。模板安装就位后，采用全站仪用坐标法投点纵、横十字线进行校合,测量检查模板的中线、顶面高程，垂球吊垂线及竖直度检测尺来控制竖直度。测量校核后，模板四周对称布置缆风绳进行固定，四道缆风绳的拉力尽可能保持均衡。若墩柱高度过高，可采用分节段立模，分节段浇筑。待第一节段混凝土浇筑后并达到强度的70%后方可安装第二节段墩柱模板。

模板安装允许偏差详见下表：

模板相邻两板表面高低差

本工程墩柱混凝土标号为C40，采用拌合站集中拌制，混凝土罐车运输运送到施工现场，汽车泵泵送入模。混凝土浇筑前，对模板、钢筋、预埋件、脚手架及机械设备等进行全面检查，各项条件符合要求后方可开始浇筑。

混凝土采用水平分层浇筑的方式进行，分层厚度控制在30cm左右，用软管插入式振捣器振捣，振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。振捣棒的移动距离不超过振捣器作用半径的1．5倍，并与模板保持5～10cm的距离，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。振捣棒插入下层混凝土5～10cm，以保证上下层混凝土之间的结合质量。混凝土振捣至表面停止下沉，不再冒出气泡，混凝土表面呈现平坦、泛浆时停止。混凝土的浇筑应连续进行，必须间歇时，其间歇时间应缩短，并应在下层混凝土凝结之前将上层混凝土浇筑完毕。

施工过程中应注意混凝土的坍落度和和易性，保证混凝土质量，控制好墩柱顶面高程。同时安排派专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位或沉陷等应立即停止浇筑，查明原因，及时采取补救措施。对系梁和盖梁混凝土浇筑时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振捣棒和波纹管接触，以免孔壁受伤，造成漏浆。

为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程顺利进行，墩柱混凝土浇筑完毕后，隔2小时左右即开始进行洒水养护。当混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除墩柱模板，系梁及盖梁底模应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时方可拆除。模板拆除由汽车吊配合人工进行，确保拆除时不损伤表面及棱角，拆除模板、卸落支架时不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。模板拆除后应维修整理，分类妥善存放。

模板拆除完成后，立即采用塑料薄膜将墩柱、系梁及盖梁整体包裹，进行封闭养护，养护期不小于7天。

6.10系梁、盖梁张拉

待混凝土强度达到90%且龄期不小于7天时，方可进行系梁及盖梁张拉。钢绞线均采用φs15.20高强度低松弛预应力钢绞线，严格按设计图要求下料，下料时禁止用电、气焊切割钢绞线，以防热损伤。穿束采用人工进行，穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用空压机吹干孔道内水分。

系梁张拉时，一端采用100t大千斤顶，另一端采用小千斤顶每股分别张拉5t，然后大千斤顶单端张拉，张拉力以油压表数据为准，张拉伸长量应考虑夹片回缩及混凝土、锚垫板等的压缩变形；盖梁张拉采用张拉力与延伸量双控，张拉步骤为：0—初应力10%бcon—бcon（持荷5min锚固），张拉时应计入锚圈口及千斤顶内摩阻损失，实测伸长值与理论伸长值误差控制在6%以内。

张拉结束48h内进行孔道压浆，压浆采用真空辅助压浆法，压浆要求饱满密实，水泥浆抗压强度不低于50MPa。孔道压浆后立即清理垫板、锚具上的水泥浆，对张拉端进行凿毛，并切割多余的钢绞线，切割后留下的钢绞线长度（露出锚头外长度）不得小于3cm，封锚混凝土强度与墩柱混凝土设计强度相同。

确认墩柱已施工完毕，不需用脚手架时，方可进行拆除。支架拆除顺序为安全网→脚手板→护栏→剪刀撑（随每步脚手架拆除）→横杆→立杆，逐步向下拆除。拆除脚手架前，应将脚手架上的存留材料、杂物等清除干净，同时设置警戒区域，并安排专人进行警戒，且有醒目的警戒标志。拆除脚手架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，严禁高空抛郑。已拆除的杆件要随拆、随运，分类、分堆、分规格码放整齐，妥善保管。

规定值或允许偏差（mm）

环境空气质量自动监测技术规范.pdf0.3%H且不大于20

7、施工进度安排及强度分析

根据施工总体规划及工期要求，本工程墩柱按照各施工区段施工进度安排见下表：

2013.7.15～2014.4.15

2013.8.1～2014.4.30

2013.8.1～2014.5.31

DLT 1722-2017 架空输电线路机器人巡检技术导则2013.8.1～2014.4.30

2013.11.1～2014.7.31