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银泰至航华地下人行通道工程

银航通道工程项目经理部

二、工程地质和水文地质 2

JCT878.5-2010 水泥工业用硬齿面减速机 第5部分：辊压机用减速机三、横通道马头门施工 3

3、竖井马头门施工 4

四、横通道开挖初期支护施工 5

1、横通道开挖支护施工 7

五、横通道复合初支施工 13

1、洞内拱顶下沉及净空收敛监测 22

七、质量保证措施 25

2、格栅钢筋加工和安装 25

4、严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针施工。 25

八、安全保证措施 25

1、横通道开挖初支安全措施 25

2、横通道复合初支安全措施 26

银泰至航华地下人行通道工程地处北京中央商务区国贸立交桥十字路口国贸桥的南边，包括跨东三环连接银泰至航华的主通道（以下简称主通道），呈东西走向,总长170.8m，其中暗挖部分161.2m，明挖部分9.6m；从主通道侧墙开洞连接十号线国贸站的辅通道（以下简称辅通道），与地铁十号线国贸站连接,呈南北走向,总长126.4m；2号出入口位于国贸桥下公交总站内，呈南北走向,总长约43.14m；3号出入口位于航华大厦前现状绿地内呈南北走向,总长约49.81m。(见图1银泰至航华地下人行通道工程平面图)

图1银泰至航华地下人行通道工程平面图

主通道总长170.8m，有14种断面,开挖宽度10.1m～10.9m，开挖高度为6.4m～12.12m不等，采用浅埋暗挖CRD工法施工。主通道下穿雨、污水管线段为平顶直墙矩形断面形式，其余地段为拱顶直墙断面形式。主通道底板埋深约15.77m，平顶直墙顶板覆土约9.6m，拱顶直墙顶板覆土约7.3m。

（二）桥桩现状调查与通道关系

主通道与现状8处共32根桥桩距离较近，其中通道下穿国贸西南、东南匝道桥，该桥桥梁上部结构为混凝土简支梁结构，下部结构为"T"型墩柱，墩柱基础为钻孔灌注桩；通道下穿国贸桥三环路主桥，该桥桥梁上部结构为混凝土简支梁结构，下部结构为"门"型边盖梁墩柱，墩柱基础为钻孔灌注桩。结构关系见图2主通道与国贸桥主桥桩及西南、东南匝道桥桩的相对关系图。

主通道穿越桥桩桩基详细资料表

根据北京地铁有关规定及桥桩基础保护成功经验，桥梁基础保护等级分为A、B、C三级。A级为隧道外皮与桥桩净距小于、等于3m的桥梁基础，或1/2的桩长位于破裂面以上，B级为隧道外皮与桥桩净距大于3m的桥梁基础，或1/3~1/2的桩长位于破裂面以上，C级为隧道外皮与桥桩净距远大于3m的桥梁基础，或小于1/3的桩长位于破裂面以上的情况，根据上述经验并结合本工程具体情况及专家会议精神，本通道施工风险等级拟定如下：

桥桩施工风险等级划分表

各桥墩的桩基与通道最近距离及桩数（m）

图2主通道与国贸桥主桥桩及西南、东南匝道桥桩的相对关系图

二、工程地质和水文地质

主通道过桥桩范围内共有土层以下几种：

粉质粘土粘质粉土素填土①层：暗褐色，稍湿，松散，含砖渣、白灰等。

杂填土①1层：杂色，稍湿，松散，以混凝土块、路基土为主，含少量白灰、砾石。

该层底标高为34.45～37.26m。

⑵第四纪全新世冲洪积地层

砂质粉土粘质粉土②层：褐黄色，湿～很湿，密实，含云母、氧化铁、姜石。

粉质粘土②1层：褐黄色，可塑局部软塑，含氧化铁；该层层底标高为28.52～33.50m。

粉细砂③层：褐黄色，中密～密实，饱和，含云母、氧化铁；层底标高为27.45～29.48m。

粉质粘土④层：褐黄色，可塑局部软塑，含氧化铁。

粘土④1层：褐黄色，硬塑局部软塑，含氧化铁。

砂质粉土粘质粉土④2层：褐黄色，湿～很湿，密实，含云母、氧化铁。

粉细砂④3层：褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁，该层层底标高为25.17～27.00m。

⑶第四纪晚更新世冲洪积地层：

圆砾卵石⑤层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于120mm，一般粒径5～30mm，亚圆形，细中砂充填。

细中砂⑤1层：褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁。

重粉质粘土粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑，含氧化铁。

粘土⑥1层：棕黄色，软塑，含氧化铁。

砂质粉土粘质粉土⑥2层：褐黄色，湿～很湿，密实，含云母、氧化铁、姜石。

卵石⑦层：杂色，密实，饱和，一般粒径20～50mm，亚圆形，中粗砂充填。

中粗砂⑦1层：褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁。

重粉质粘土粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑，含氧化铁。

主通道顶板处地质情况为粉质粘土②1层和粉细砂③层，通道底板处为圆砾卵石⑤层。

上层滞水（一）：主要赋存在亚砂土②层，水位标高为32.36～35.93m（水位埋深为1.80～5.74m），主要为大气降水、生活废水和自来水、污水等地下管线渗漏的垂直补给，以地面蒸发和向下越流补给潜水的方式排泄。

潜水（二）：普遍分布，含水层为粉细砂③层，水位标高为28.89～29.21m，水位埋深为8.84～9.20m，主要接收大气降水、上层滞水的垂直渗透及本层地下水的侧向径流补给为主，以侧向径流及向下越流补给下层地下水方式排泄。

层间潜水（三）：普遍分布，含水层为圆砾④层，水位标高为20.39～20.81m，水位埋深为16.78～17.11m，主要接收上层潜水越流补给。

三、复合锚杆桩施工方案

1、由于受国贸桥高度的限制，以及施工场地较小，施打复合锚杆桩难度较大。

2、复合锚杆桩竖向夯进精度控制也是本方案的重点及难点。

3、地质结构复杂，圆砾层结构成孔难度大。

（二）施工方案、工序及工艺

由于桥桩长度较短，复合锚杆桩也起到加长桥桩，加固桥梁基础的作用。具体见图4桥桩与复合锚杆桩立剖面示意图。

图3复合锚杆桩平面布置图

图4桥桩与复合锚杆桩立剖面示意图

（1）平整工作面：设备进场前先平整施工区场地。

（2）测量放线：根据设计要求做好桩位的轴线标记和桩位的测量放样，并进行复核报验，填写复核记录，经复核确认桩位的轴线正确无误后，按桩位施工。

（3）定位：由于竖向夯进，必须保证每根锚杆桩的精确定位，并利用特制的定位器如图5。

3、复合锚杆制作、连接

a.为提高连接时的精度，现场加工制作两块1.5mm厚钢板定位器，将配好的钢筋笼主筋从两块定位器的孔洞穿过，保证每根主筋在同一水平面上。

b.在钢筋圈制作台上制作隔离环内径30mm，φ12钢筋围成，纵向每米1环与钢筋及定位支撑焊接。定位支撑由φ18螺纹钢筋弯成宽40mm，高200mm的环形，如图6。

图6定位支撑与纵向钢筋大样图

c.将制作好的复合锚杆稳固放置在平整的地面上，防止变形，如图7

采用简易支撑架吊放，人工配合就位。每节吊起后缓慢落入桩孔内就位，借助自重保证支撑体系的标高及垂直度正确，用接驳器连接牢固。吊运时应防止扭转、弯曲，安装时对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。

复合锚杆就位后，拔出钻孔套管准备注浆。注浆采用三根注浆管，其中两根注浆管出口范围距底端4米，一根距底端8米，注浆管φ20mm，出浆孔φ4mm，四孔竖向错开150mm。

注浆管竖向安装时，第一根注浆管端不封闭，其他两根管端封闭，并且第二根注浆管比第一、第三根短4米，给第一根管注浆时，二、三根管的出浆孔用浆液隔离塑料胶带粘贴，防止注浆时封赌出浆孔，如图08

注浆采用施压密注浆，注浆分三次：第一次注浆采用常压注浆，注浆压力0.4～0.6MPa，孔口溢浆时结束本次注浆，水泥浆水灰比0.5：1；第二次注浆采用中高压注浆，注浆压力1.0～1.5MPa，在第一次注浆完成后10～15小时进行，水泥浆水灰比0.75：1；第三次注浆压力1.5～2.0MPa，在第二次注浆完成后5～10小时进行，水泥浆水灰比0.75：1。所有注浆材料采用普硅525水泥。

图8注浆管出浆口布置图

1.就位准确，保证夯进垂直度。

2.接驳器连接牢固，丝扣到位。

3.注浆压力到位DB52／T 1453.2-2019标准下载，注浆密实。

4.施工及时和市政管线、市政桥梁管理单位沟通协调，掌握确凿详细资料，进一步指导施工。

1、保证施工影响范围内相应地下桥桩、地面桥桩的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。

2、积累资料DB15／T 1926-2020 雷电灾害防御重点单位防雷安全规程，以提高地下工程的设计和施工水平。

3、本方案侧重于对主通道的监测。

根据设计资料、现场实际情况和有关文件，主通道施工过程中进行的常规监测主要有：桥桩沉降、地表沉降、格栅钢筋内力、拱顶下沉、净空收敛等。各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。