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主要分部分项工程施工方法及质量保证措施

XX站地下区间隧道工程是XX市地下铁道1号线工程的一个重要组成部分，是XX市重点工程项目。该段区间从下瓦房站开始，沿大沽南路至南楼。起讫里程为DK17+166.05—DK18+051.12，区间全长885.07m，区间沿线经过的大沽南路为河西区重要的商业中心和XX市主要的办公区。地面两侧主要建筑物有河西医院、麦格里花园等。该区间位于直线及半径400m的曲线上，线路最大纵坡25‰，最小纵坡3‰。区间的沿线两侧，距建筑物近，地面交通繁忙，地下管网密布。右线施工由一台盾构机从下瓦房站南端头井下井，沿右线推进到南楼站北端头井。由于南楼站场地狭小多个施工队平行施工，所以左线施工时盾构机从南楼北端端头井吊出，从下瓦房站南端端头井下井沿左线推至南楼北端端头井。其中在里程桩号DK17+540处设有一条左右线联络通道。

本工程合同工期：2003.7.1～２004.7.1

左线从下瓦房站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+220.574为54.524m的直线段，接DK17+220.574至DK17+538.899长318.325mR350m的右曲线段，然后是DK17+538.899至DK17+569.116长30.217m的直线段，再接DK17+569.116至DK17+870.895长301.779mR400m的左曲线段，再接DK17+870.895至DK17+917.448长46.553m的直线段，最后是DK17+917.448至终点桩号DK18+051.12长133.672mR400m的右曲线段至南楼站。

右线从下瓦房楼站起始桩号DK17+166.05开始至DK17+219.399为53.349m的直线段，接DK17+219.399至DK17+537.724长318.325mR350m的右曲线段钢筋混凝土倒锥壳水塔施工方案，然后是DK17+537.724至DK17+565.747长28.023m的直线段，再接DK17+565.747至DK17+867.526长301.779mR400m的左曲线段，再接DK17+867.526至DK17+908.609长41.083m的直线段，最后是DK17+908.609至终点桩号DK18+051.12长142.511mR400m的右曲线段至南楼站。。

本段区间隧道覆土厚度约为13.5米～21.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为3米左右。本区间地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、第I陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q43al）、第I海相层（浅海相沉积层Q42m）、第II陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q41al）,第四系上更新统第III陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q3eal）、第II海相层（滨海—潮汐带相沉积层Q3dmc）及第IV陆相层（河床—河漫滩相沉积层Q3cal）。其岩性特征描述如下表：

黄褐色，灰色，灰褐色，灰黄色，中密—密实，稍湿—饱和，以碎砖块，灰渣，碎石，三合土为主，夹粉质粘土

黄褐色，灰黑色，褐灰色，灰黄色，以粉质粘土为主，硬塑—软塑，含碎砖块，灰渣，植物根，碎石，石灰

黄褐色，灰黄色，灰褐色，可塑—流塑，局部夹薄层粉土，粘土，含铁锈色斑纹，灰色条纹

灰黄色，黄褐色，湿，中密—密实

灰色，湿—很湿，稍密—密实，含贝壳，局部与粉质粘土互层，成千层饼状，夹粉质粘土，粉砂，薄层

灰色，可塑—流塑，夹粉土，含贝壳，夹粉砂

灰色，流塑，局部与粉土互层，呈千层饼状，含贝壳

灰色，可塑—流塑，含灰色条纹，贝壳，夹粉土

黄褐色，褐黄色，灰黄色，灰褐色，硬塑—流塑，含贝壳、姜石、灰色条纹、铁锈色斑纹及斑点，顶部分布有灰黑色泥炭，夹粉土、粘土

黄褐色，褐黄色，灰褐色，硬塑—流塑，含贝壳、螺壳、姜石、灰色条纹、铁锈色斑纹及斑点，夹粉土、粘土

黄褐色，中密，饱和，夹粉质粘土，粉土

褐黄色，黄褐色，灰褐色，灰黄色，稍湿—湿，中密—密实，含贝壳、铁锈色斑纹及斑点，夹粉砂、粉质粘土薄层

盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。本场地地震基本烈度为7度，无地震可液化层。土壤最大冻结深度0.7m。

本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。勘测期间地下水位埋深0.8～2.7m（高程2.2～0.0m），水位变幅1.0～2.0m。地下水主要补给来源为大气降水。根据提水试验成果及地区经验综合分析，K=0.05～2.0m/d。根据取水样水质分析结果，地下水对混凝土结构不具腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀（DK17+900以前）或中等腐蚀（DK17+900以后）。

本区间隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，管片宽度1m。DK17+540处设有一处左右线联络通道。

本工程左、右线隧道的管片用量为1794环，包括负环20环，普通环1770环，钢管片4环。衬砌的设计强度为C50，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）、（B3）构成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。掘进土方量56800m3。详见管片断面图：

1）本区间隧道沿线经过重要的商业中心及重要建、构筑物，并且两次从津河下方穿过，由于该段区间地质情况复杂，土层的特性对盾构推进将造成不利影响，故该区段隧道施工较为困难，施工过程中，将采取有效措施，确保盾构推进质量以及严格控制地表变形。

2）本区间隧道全线普遍埋深较浅，而沿线建筑物较多，在通过此类建筑物附近或下方时，与其桩基会十分接近，对隧道轴线控制及参数调整要求较高。

3）下瓦房端头井处于繁华地段，可利用施工现场较小，并且有多个施工队伍同时进行不同部位的施工，场地布置困难较大，容易影响施工速度。

4）南楼站接收井井位较小，不利于盾构吊装调头。

由于该工程施工技术要求高，因此在掘进施工中将充分借助于《智能化辅助决策系统》进行地面及建构筑物的沉降预测。通过优化盾构推进参数及采取环境监测等针对性措施来控制地面变形，减少对建构筑物及地下管线的影响，同时要根据地表变形监测情况及时调整盾构掘进参数，不断提高施工技术，确保将施工后地表最大形变控制在+10mm～－30mm范围内。

区间盾构进出洞处地基加固图

地下防水工程质量验收规范

地下铁道、轻轨交通工程测量规范

地下铁道工程施工及验收规范

砌体工程施工质量验收规范

钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程

砌筑砂浆配合比设计规程

施工现场临时用电安全技术规程

建设工程施工现场供用电安全规范

预应力混凝土构件质量检验评定标准

混凝土强度检验评定标准

铁路隧道辅助坑道技术规范

铁路隧道施工技术安全规则

铁路隧道工程质量检验评定标准

铁路隧道防排水技术规范

建筑防腐蚀工程施工及验收规范

建筑防腐蚀工程质量检验评定标准

机型：加泥式土压平衡盾构。

⑴盾构外径：Φ6390mm

⑵盾构长度：7950mm

单个推力：1078kN

最大总推力：34511kN

推进速度：8cm/min

装卸重量：28.5kN

转速：0.3～1.5RPm

旋转驱动马达：带制动的液压马达

转速：0.17RPm～1.66RPm（可以顺时针、逆时针两个方向旋转）

扭距：4.136kN.m（当转速为1.66RPm）最大8.000kN.m（当转速为0.86RPm）

开口率：小于49.9%

驱动：8台带减速机的液压驱动马达

螺旋叶片直径：700mm

最大出土能力：250m3/h

输送机长度：53.0m

带速：150m/min

运土能力：最大450ｍ３/h

预计每环衬砌需损耗盾尾密封剂：26kg

压注量：1.3kg/min

最大工作压力：0.7MPa

流量：20～200L/min

最大工作压力：2.5MPa

鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围,并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。工程管理人员办公采用标准板房，民工居住采用板房，管理人员办公区与民工生活区分开，同时根据场地情况布置用电、用水、排水。（详见XX城建集团三公司盾构施工平面布置图，用电、给排水布置示意图）。

根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在下瓦房站南端头井北侧设钢板组装集土坑，其平面外形尺寸为：20m×6.00m（长×宽），（其中高出地面以上1.0m，地面以下2.5m，），墙身钢板厚度16mm，框架采用[20a槽钢，集土坑内设置土箱翻身架以满足倒土之需，在工作井北侧布置一套拌浆系统，通过送浆管路由预留孔送浆至井下。由于下瓦房端头井的场地较为狭小，因此井口上面布置80T行车一辆，用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。5T行车用于管片装卸、制作、翻转和堆放等。轨道、轨枕、走道板等堆场设置在车站结构西侧，涂料和材料仓库根据场地情况布置。

施工道路具备便利条件的利用原有道路进行加固整改，新修筑道路地基层采用50cm厚三、七灰土，表层采用砼结构，如下图所示：

用水报自来水管理部门，在区域内自来水管网上挂表使用。生活用水设专人维护。消防水管一律用φ50管，并配置足够数量的消防软管。所有水管均沿基坑走向设置，并设警示标志，在顺线路方向布设水龙头，以方便施工用水。

地铁工程是XX市重点工程之一。我公司拟选派有丰富施工经验和扎实理论基础的项目经理和项目总工程师，并由多年施工地铁工程、技术力量雄厚的施工队伍承担施工。成立以项目经理为责任人的组织体系，按质量管理体系标准建立质量保证体系，形成以全面质量管理为核心，以专业管理和计算机管理相结合的科学管理体系。

项目经理部成员突出年龄结构合理，专业技能突出，施工经验丰富，理论基础知识扎实的特点，组建项目经理负责的职能管理体系、质量管理体系、安全管理体系，建立岗位责任制，落实各岗职责，并制定以下制度。

⑴、制订图纸会审、图纸技术交底制度。

(晋)12J6 外装修⑵、建立周例会制度与每日施工协调会制度。

⑶、制订攻关课题、QC活动讨论会制度。

现场主要人员机构组织：

项目部管理人员49人包括项目部组成人员及一般管理人员。

根据盾构施工的特点，本工程技术工人拟由合同工组成，在盾构施工前，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，岗位培训安排在5月至7月之间两个月。

技术工人组成包括推进施工班组人员、接缝防水材料粘贴人员、机电维修人员、二次注浆人员、地面保洁人员，两班共55人。

盾构施工中的盾构机和车架及附属设备、电瓶车及附属设备、盾构基座由上海隧道股份公司提供万科城地下室工程冬期施工方案.doc，其它设备由三公司自购或租赁。

260/1010/1500m3/min