施组设计下载简介：

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本工区位于新疆哈密市，处于既有XX铁路的烟墩站和红旗车站之间，新建线路位于既有的XX铁路北侧。

本工区位于哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原，地形平坦开阔地势略有起伏，地面高程700～1050m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。烟墩一带为烟墩风区；风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。全区地表多为第四系地层覆盖，个别段落基岩裸露。

本线新疆段在构造上处于天山褶皱系构造单元及其边缘部位，天山褶皱系东西向展布，沿线涉及次级构造单元由东向西有如下：北山—天山褶皱带、哈密、吐鲁番坳陷、博格多山复背斜和乌鲁木齐山前坳陷。沿线地质构造形迹复杂，地质构造主要集中隧道之中，造成本线隧道地质条件不良。

本线主要穿越两大地震带，即河西走廊地震带和北天山地震带JGJ95-2011 冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程，沿线地震动峰值加速度值和反应谱特征周期见下表。

地震动峰值加速度（g）

DK1119+679～DK1192+000

DK1192+000～DK1279+000

地震动反应谱特征周期（s）

DK1119+679～DK1237+000

DK1237+000～DK1244+000

本工区线路经过主要水系祁连山至乌鲁木齐为内陆水系。路线范围内基本全部是沙漠。没有地表水，地下水埋置较深，达到100米以上。

本工区线路属中温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。年平均气温9.9C°，极端最高气温43.9C°（哈密），极端最低气温－32C°（哈密），年平均降雨量35.7mm。

7、本本标段起迄里程为K1235+700～K1245+000，全长共计10km，根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K1244+800～K1245+000，全长200m，该地段原地貌为戈壁滩，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。

为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。

（一）、本工程试验的目的主要是如下：

1、确定经济合理的路基填筑材料；

2、确定满足施工要求的压实与整平机械，压实的顺序、速度与遍数；

3、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合

4、确定所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量；

5、选定经济、合理、准确的检测手段。

1、基床底层填筑的施工工艺（含检测手段）；

2、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；

3、路基基底沉降观测和路基面沉降观测。

客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建[2005]160号）

XX铁路第二双线工程施工图设计；

建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

路基架子队结构设置见下图

架子队队长负责组织施工，对工序过程实施监督检查，协调作业班组之间的关系。

架子队技术负责人负责技术交底书的接收、对工班发放，对工序的实施过程进行控制检查。根据施工进度，提报材料需求计划。

测量员配合测量队提供路基控制轴线、路基填筑场地边线，负责定点沉降量的检测。

试验员配合工地试验室进行路基压实检测项目的检测。

材料员配合物资设备部负责机械设备的配置，机械设备的采购、发放，检查指导机械设备的使用、保养和维修工作。

技术员负责整套工序的施工控制，监督指导路基填筑工程施工。

质检员负责对整套工序监督检查及抽检。

安全员负责施工现场的安全。

领工员负责组织工班管理及施工。

工班长负责实施路基填筑工程的具体施工。

路基填筑施工班负责冲击碾压工程施工。

辅助作业工班负责现场配合和维护。

机械修理工班负责机具设备和各种器具的维护、修理。

作业人员必须是经过培训、工作熟练的工人，并且具有较高的质量意识。

挖掘机、推土机、自卸汽车、压路机、平地机、洒水车司机等特殊工种，必须是经过培训、考试合格，持证上岗。

挖掘机司机3人，推土机司机2人、自卸汽车10人，压路机司机2人，平地机司机1人，洒水车司机2人，维修工1人，普工5人，技术负责人1人，施工负责人1人，工班长1人，领工员1人，安全员1人、现场施工技术员2人，试验人员2人，测量人员3人，合计38人。

拟配备压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2、全站仪、水准仪、承载力检测设备各1台。

A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）； 

B、测量全套资料(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。

A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好；

B、试验段施工机械配备已到位；

C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。

七、主要试验程序、方法

利用现有（符合要求）压实机械对计划使用的各种填料进行现场填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系、绘制出与设计指标相关规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导大面积路基施工。

按设计要求取30cm、35cm、40cm3种松铺厚度，纵向三部分分别松铺为30cm，35cm和40cm进行试验。根据对不同的松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量、Evd及K30值进行统计。并绘出不同松铺厚度的压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。从而确定合理的松铺厚度与压实遍数。

路基基底采用冲击碾压方法进行处理，处理验收合格方可进行路基填筑。

填料用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。

开挖基底经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉降观测板，沉降板由钢底板、金属测杆和保护管组成。

工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。

填筑前首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、35cm、40cm分别进行试验。

填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。

摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T(激振力为36T)振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于0.4cm，横向同层接头处重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

在每一填土层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。沿线路纵向每100m每压实层抽样检验地基系数K30改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。

1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。

2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数

3、根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。

4、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。

1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000系列标准，

加强对施工过程的控制和记录。

2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。

3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。

4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。

5、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。

6、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计规定后，再进行碾压。

7、填筑高度小于基床厚度的路堤基底处理应符合要求，处理后的质量检验应根据所处路堤部位的要求进行。

8、基床以下路堤填筑压实质量按表的要求控制。其中改良细粒土采用K30和K两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30和n两项指标。

基床以下路堤填筑压实质量标准

A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土

地基系数K30(MPa/m)

注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。

1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。

2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。

4、加强对施工人员的安全生产教育，树立安全第一的观点。操作机手在上机前必须经严格的培训秀园路跨杭申线大桥及附属工程施工组织设计方案，不合格者不得上机。防止疲劳驾驶，不得把机器随便转让他人驾驶。若施工现场灰尘较大，应戴口罩或采取其它防护措施施工。

5、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工场地要设置路灯，对于需要保护的结构物等临时工程应设置围栏，并悬挂红灯警示标志。

1、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥青（混凝土）路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。

2、取土场开挖完毕，宜恢复为农田，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种植草皮、树木等加以绿化，以防造成水土流失。

3、弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的影响。弃土场在封闭前要做适当处理，比如整平绿化等。

DB22／T 5036-2020 建设工程项目招标投标活动程序标准.pdf试验段冲击碾压施工方案