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框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法

2.顶进过程注意事项 5

3.桥（涵）体顶进的轨迹 5

4.顶进方向和高程的控制 6

DB61／T 1147-2018标准下载框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法

桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。

1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。

2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。

顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。

（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。

（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。

（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。

（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。

（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。

（6）根据顶力选择顶进设备。

桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算：

P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]

N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；

f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；

N2——箱身自重（KN）

f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。7～0.8；

E——箱身两侧土压力(KN)；

f3——侧面摩阻系数，一般取0.7～0.8；

R——刃脚正面阻力，砂粘土取500～550KN/m2，卵石土取1500～1700KN/m2；

A——刃脚的正面面积m2；

K——系数一般采用1.2；

在既有线上顶进桥涵时，一般箱身顶部覆土较薄，有时只有线路上部和加固材料的重量，荷载小，两侧土压力数值也比较小，故顶进时的阻力主要来自箱身自重。根据施工经验顶力也可作简略计算:P=μ·N。

式中:μ—顶力系数,一般取1.2～1.5；

N—箱身自重(KN)。

（1）检查液压系统安装及试验情况。

（2）顶进主要机具设备表。

1.试顶工作一般以顶动箱身为止。在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。

①在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况。

①开泵后每当油压升高5～10Mpa时须停泵观察，发现异状及时处理。

③当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停泵，经检查各部位情况，无异常现象可在开泵，直至箱身起动。

④试顶完成后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

顶进既是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进后使千斤顶的活塞回复原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。

①箱身在工作坑底板空顶时，应特别注意箱身的轴县线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断的顶进。

②每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚等设备要经过检查，保持设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后才能开始操作继续顶进。

③在顶进过程中要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进。（记录格式见附页）

④挖土和顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进，在洞内和线路防护人员之间设对讲机、电铃和信号灯等，规定一定的联系制度，使洞内外密切配合，步调一致。

⑤顶进时顶柱和后背上不准站人，以防顶柱弓起弹出或意外伤人。当顶进时发现线路横向变形，及时纠正，并加强养护。

⑥洞内采用小型挖掘机、铲运车或风镐挖土，直接用运土车运走，挖土进尺及坡度根据现场的土质而定，按1个千斤顶顶程挖土，不能超挖。每次土挖完后立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面，开挖面的坡度控制在1：0.8—1：1.2之内，开挖面的宽度预留lOcm左右厚的土层，即比箱身轮廓小10cm，开挖底面高于箱身底面5一lOcm。

⑦安放的顶铁和千斤顶必须和顶进的箱涵轴线顺直一致，与横粱垂直，各顶铁长度根据顶进长度必须一致。每顶进隔4米，设置一道横粱，与箱身底板和后背梁接触的横梁必须密贴，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，所有顶铁必须楔紧。

⑧桥涵顶进最终允许误差：中线允许偏差20cm（一端顶进）；高程：不大于顶程的1%，偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

3.桥（涵）体顶进的轨迹

箱体顶进起动后沿滑板向前空顶，使刃脚入土直到就位，如在土质较为松软的地基上顶进时，往往开始是沿着滑板的坡度上升，当桥体顶出滑板1／3后，使滑板端部受到箱体荷载，而此时桥体端部恰好进入线路下方，由于线路活荷载作用，端部下沉滑板出现裂缝，箱体开始出现扎头。在箱体重心移出滑板后“扎头”现象更为严重，而当箱体继续前进尾部在脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱体尾部下沉，使坡度逐渐回升，而后比较平稳的前进，直到就位。所以，在桥涵顶进施工中，根据桥体顶进时的运动规律，计算出桥体运行中的相对标高，保证桥体准确就位。

4.顶进方向和高程的控制

①“扎头”和“抬头”现象的控制

框构顶进过程中当其重心向前移向滑板边缘附近时，由于前方的地基承载力小于滑板而出现“扎头”的现象，使箱体向前倾斜。为防止倾斜超过允许标准，可以适当的增大上部刃脚处的顶进阻力，使产生一个反力矩。但是这个力矩过大时也会造成箱体“抬头”。如出现“抬头”现象则用适当加大箱体前部下方的挖土量解决。总之，在顶进过程中要随时测量和监督箱体的情况，及时处理，保证顶进的正常进行。

②箱身方向左右偏差调整的方法

箱体顶进过程中的左右方向偏差有以下几种情况：开始时桥体在滑板上顶时，此时极易发生方向偏差，应该依靠导向墩以及改变两侧顶镐数量的办法纠正；箱体在入土初期，纠正方向最为重要，这是因为箱体大部分顶入路基后，已形成孔道，再行纠正比较困难，所以，必须在入土前后，把正方向，尽可能减少误差；箱体顶出滑板后的方向纠正，可以调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法即可。

在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并详细做好记录，如发现偏差及时纠正。（记录格式见附页）

1、顶进设施和线路加固必须符合施工工艺设计要求。

DB22／T 2963-2019 湖库水生生物资源调查技术规程检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：检查工艺设计资料和观察。

2、混凝土必须达到设计强度后方可顶进。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：施工单位进行一组同条件养护试件强度试验；监理单位检查混凝土试验报告。

框构桥涵顶进后允许偏差和检验方法应符合下表规定：

南京某体育中心游泳馆屋面系统工程施工组织设计框构桥涵顶进后允许偏差和检验方法

检查数量：施工单位每座涵全部检查。