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站房及相关工程临近既有线施工方案

2.1与既有线关系概况 3

3.3、施工地点、工期计划 4

GB／T *1379-2019标准下载3.4、影响范围及安全风险控制事项 4

3.*、施工方案及验收安排 *

4.总体施工部署 13

4.1临近既有线施工准备 13

4.3组织机构及资源配置 14

*、安全保证措施 1*

*.1建立安全保证体系 1*

*.2安全生产制度 1*

*.3既有线施工过程中具体安全措施 17

*.4应急预案措施 21

*、质量保证体系 23

*.1质量保证体系 23

*.2质量保证制度 2*

7、环保及文明施工 2*

1.1.1新建XX站房及相关工程招标设计图纸。

1.1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]2*0号）；

1.1.3《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2012]***号)；

1.1.4《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发[2010]117号）；

1.1.*《加强邻近供电设备施工安全管理办法》（上铁机供函[2009]1**号）；

1.1.*《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函[2009]2*0号）；

1.2.1、根据工程的实际特点，合理安排工作量，确保工程质量和施工安全。合理配备劳动力资源，充分发挥机械设备施工能力，以达到整体优化的目的。尽量加快工程进度，合理安排施工顺序，尽量减少对既有线运营的干扰。

1.2.2、遵循“安全第一、预防为主”的方针，按设计要求采取切实可行的安全防范措施，根据现场地形地貌和设计勘测所提供的工程地质、水文地质情况，加强对既有铁路及设施的防护，确保工程施工和既有线设备和运营的安全。

1.2.3、积极贯彻执行国家、当地政府以及公司在环保、水保方面的要求，做到土石方开挖规范弃碴,确保不发生水土流失、不破坏当地的生态环境。

1.2.4、根据《上海铁路局基建项目邻近营业线施工分类管理办法（试行）》，距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设备外缘向外延伸30m范围内的非爆破施工；距离铁路行车线中心200m范围内的控制爆破施工，以及200m以外可能影响既有线安全和正常使用的控制爆破等特殊施工。

新建XX站房工程位于XX市蜀山区。由站房、站台雨棚、地下通道、装饰及安装工程、室外工程等组成。计划开工日期2013年11月10日，竣工日期2014年11月04日，总工期3*0天。新建站房位于线路东侧。站房一层为进站大厅和候车大厅，两侧为出站厅、商业、设备功能用房及售票厅等；二层为候车厅、商业及辅助功能用房等。站房与站台之间通过进出站通道连接。由于本站房靠近既有基本站台施工，且距离第二站台较远，本方案重点详述邻近基本站台既有线施工的相关内容。

2.2与既有线关系概况

站房平行营运线，且站房A轴距营运线9.1米（详见附图：站房与既有线位置关系图）。

XX西站站房及相关工程施工。

3.3、施工地点、工期计划

施工地点：翡翠路和望江西路交叉口，原XX西站南侧1*0米。

XX西站站房及相关工程

3.4、影响范围及安全风险控制事项

（1）施工项目与既有线里程对应关系如下：

（2）施工安全风险分析

①临近既有线施工，动土前必须探明有无地下管线；

②挖机、钻机、吊车吊装过程中由于倾覆、碰撞对既有线路的破坏，施工时必须采取必要的防护措施；

③靠近既有结构物承台开挖时，加强现场监控；

④施工过程中由于施工人员将杂物抛入既有线内，影响车辆正常通行，必须加强工人的安全教育工作；

⑤施工人员随意穿越既有线，易造成人员伤亡安全事故；

⑥基本站台雨棚拆除，1道接触网停电（利用电气化局停电点），施工人员易造成高处坠落和拆除后材料侵限；

3.*、施工方案及验收安排

3.*.1、主要施工方案描述

XX西站新建站房平行于既有线路方向最小距离9米，120米长站房A、B轴施工范围内均有影响，计划在基本站台上先施工封闭围挡，把施工区域与线路进行隔离，然后再组织施工；为防止采用塔吊作为垂直运输塔吊大臂会侵入营业线范围影响行车安全，本工程采用物料提升机作为垂直运输工具，少数部位在远离营业线侧采用吊车配合垂直运输，尽量减少对既有线的影响。

①基本站台雨棚拆除施工

XX西站基本站台上既有雨棚为站台柱小雨棚，钢结构，长度*10m，宽10m，雨棚高度*.*m。本次拆除长度140m。

A.既有雨棚立柱为Φ*00螺旋钢管，立柱间距12m，每隔3根立柱有1根为雨棚、接触网共用柱（共用柱本次不拆除），雨棚顶面和底面均为封闭的白色EPS彩钢板，两侧为铝板包边。主纵梁为立柱顶部的U型槽钢(0.2*m×0.2*m)，两侧翼板设*道纵向H型钢（2*0高度×2*0宽度×9腹板厚×14翼缘厚mm），每侧3道，主横梁为双榀H型钢（400高度×400宽度×13腹板厚×21翼缘厚mm），各道纵梁之间采用双拼钢条和斜向的拉筋加固连接。立柱顶部为焊接圆盘，为主横梁和主纵梁的交叉点，为承重受力的集中点。框架结构图如下：

B.站台雨棚与营业线位置关系

基本站台雨棚位于西站既有1道外侧，距离接触网线约1.*m，拆除雨棚时，利用电气化局架设接触网硬横梁的停电点进行施工，相对位置关系见下图：

2*0×2*0×9×14mm

400×400×13×21mm

0.2*m×0.2*m

D.站台、雨棚拆除总体顺序为：

拆除施工准备：将需拆除的栅栏用彩钢瓦围挡封闭，靠1道侧留4.*m宽。拆除站房侧既有栅栏，将施工通道修筑至雨棚边。施工期间，西站安排驻站联络员。施工前，准备好施工机具如下：

i、雨棚上下层EPS彩钢板

施工人员采用移动拼装式脚手架上到雨棚上层彩钢板，用工具钳将彩钢瓦间的连接螺母拧开，然后用剪刀等工具将彩钢瓦撕开口子，彩钢板打孔并用绳索吊起缓缓放落到基本站台东侧区域；顶层拆完后按照同样的方法拆除底层彩钢板；如遇*级以上大风时需停止作业；

安全防护措施：晚上施工作业需确保照明设施，在彩钢板吊下时地面需有专人指挥，确保底部无人员。然后在雨棚主纵梁上方拴一道通长的绳索，施工人员将佩带的安全带挂在通长索上确保安全。立面图如下：

ii、纵横梁间的钢筋、钢条等加固连接

人工利用移动拼装式脚手架将横向连接加固的钢条用氧焊切割，交叉连接的钢筋采用拧除花篮螺丝的方法移出；

待纵横梁间的连接设施都拆除后，需进行翼板共*根次纵梁的拆除，拆除顺序从西侧向东侧依次拆除，此时需先用氧焊将纵梁两头打孔，吊钩将纵梁打孔处吊住，然后用氧焊将纵梁与主横梁间连接割除，吊车再将纵梁缓缓下落至站台面后横向平移到站台西侧。在此过程中需确保纵梁左右平衡防止失稳，另需确保钢丝绳摆动幅度不得过大，防止影响站台东侧Ⅴ道的接触网。

吊车抗倾覆验算：吊车在基本站台西侧最外边的次纵梁时，吊车臂最长，角度最大，吊装作业最不利，此时，纵梁型钢重量G1=72.4×11/1000=0.79t，吊车吊钩重量G2=0.*t，吊装总重G=G1+G2=1.29t，吊装半径1*.*m，主臂伸出为23.7m，查2*t汽车吊起重性能表得吊装最大能力为2.*t＞1.29t，满足吊装要求。

安全防护措施：站台西侧吊装作业需工人用牵引绳将纵梁两头拴住，确保纵梁吊装过程中不发生旋转和横向大幅度摆动。要求吊车指挥人员一刻不能松懈，而且有列车经过时驻站联络员及时通知停止吊装作业。纵梁吊装示意图：

先在主纵梁左右侧1/4位置分别用氧焊打孔，穿上钢丝绳，用吊车吊住，然后工人用氧焊将纵梁与立柱间连接全部割除，吊车再将主纵梁缓缓下落，待离站台面高度不超过2m后横向平移到已经就位的运输车上拉走。

v、主横梁和螺旋管立柱拆除

螺旋管立柱与主横梁构成“T”字形状一道拆除，用吊车钢丝绳套住螺旋管颈脖处，然后人工氧焊开始切割螺旋管根部，位置为站台砼面往上0.*m处。吊车将该“T”构缓缓放倒在站台面上。人工再进行氧焊切割分解，吊装上车拉走。

吊车抗倾覆验算：螺旋管重量G1=97×*/1000=0.4**t，主横梁重量G2=172×11/1000=1.*9t，吊车吊钩重量G3=0.*t，吊装总重G=G1+G2+G3=2.**t，吊装半径9.4m，主臂伸出为17.1m，查2*t汽车吊起重性能表得吊装最大能力为*.*t＞2.**t，满足吊装要求。

站房施工前先挖探沟，与相关设备管理单位共同探明地下管线埋设情况，采取应对措施后再进行施工。机械施工过程中加强现场监控，一机一人，无人防护不得进行机械施工。

现场钻孔桩施工拟采用旋挖钻机施工。钻孔桩施工前需进行场地平整、压实，清除软土换填优质粘土，使旋挖钻机所处地基稳固。必要的时候，在场地平整后钻机下铺设10mm钢板，杜绝因地基不稳造成的钻机倾覆。钻机摆放时要垂直于线路方向，以防止机械倾覆时倒向既有线路。当风速超过10m/s（六级）时，停止作业，并把桩机的重心面调至对风的方向，锁固制动器的锁定装置。

吊车吊装时远离既有线，同时吊车架立时基础摆放枕木，较软地段再铺设δ=10mm钢板，确保地基稳定，并在吊装过程中先在远离铁路线路一方进行试吊，在吊运过程中对所吊装物品采用人力牵引。挖机施工中容易碰撞站台，可在既有基本站台设专人负责指挥挖机进行土方开挖。

承台开挖中距离既有基本站台较远的承台可以直接采用机械开挖，预留靠近既有线部分,采用人工开挖以减少机械施工对既有站台的扰动，承台开挖后及时进行钢筋绑扎，模板安装和混凝土施工。

⑥基坑支护形式及基坑监测布置：

基坑支护（除靠近营运线的一侧外）其他边采用两级放坡，锚杆喷射混凝土支护。靠近营运线一侧采用桩基支护（详见北京悉地设计院设计图纸和基坑支护专项施工方案）。基坑监测布置详见XX西站基坑支护与监测施工方案。

主体施工阶段，随着主体结构施工进度提前做好脚手架施工安全防护，防护高度要高出施工作业面1.*米，脚手架外侧用密目网进行全密封防护，防止任何杂物落入营业线，以免影响行车安全。

站房网架施工采用满堂脚手架，站房主体结构及夹层施工完成后开始施工，施工顺序为E轴(站前广场方向)至A轴(基本站台方向)。脚手架搭设完成后，顶部及四周侧面采用竹脚手板满铺防护，竹脚手板用铁丝与脚手架钢管扎牢，避免发生构件坠落事故。构件吊装点选在站房内（出站厅），提升至脚手架顶部作业面后，采用人工水平倒运至各作业点。

4.1邻近既有线施工准备

本站房施工范围与既有线路的间距较近，为邻近既有线施工，须采取安全的施工方法，保证既有线的行车安全。

（1）施工前与车站及相关设备管理单位签订安全协议，明确安全责任。

（2）靠近既有线一侧采用1.*m高的彩钢瓦围挡进行全面封闭，围挡每3米用钢管设置一道斜支撑，横向设置两道横向加固支撑，上层横支撑设置在彩钢瓦顶面以下400mm处，底层横支撑设置在距离地面200mm处，用铁丝扎牢；斜支撑设置在施工区域一面，蓝色彩钢瓦面向铁路轨道一面；围挡设在现有基本站台上，距离最近的既有线路*m；后续±0.000以上结构部分施工时，靠近基本站台一侧及左右两侧均在脚手架上布置密封防护安全网，防止任何可能的杂物掉落在施工围挡以外。

（3）施工前组织局指挥部、工务、电务等相关单位勘察现场，明确责任、探明地下管线埋设情况，并针对情况进行处理后方可进行下步施工。

（4）配置驻站联络员向施工现场通报列车通过情况。

（*）成立作业班组四个，一个负责桩基础施工，一个负责土方开挖、回填等施工，一个负责承台、基础、主体施工，一个负责装修施工。配置技术员3名、安全员2名（按一机一人配置）、质检员1名。桩基、土方、基础、主体结构等施工按照项目部工期计划安排进行科学施工，并及时做好防护工作；站台面铺装施工则根据站前单位站台及雨棚施工进度安排，提前做好物资准备，在站台和雨棚施工完成后紧后进行站台面铺装施工，防护工作和站前单位沟通，利用站前单位站台和雨棚的施工防护作为站台铺装面的施工防护。

（*）施工进场道路通到施工现场，解决好施工用水用电；

（7）项目部组织所有参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。

根据本站房工期要求，站房桩基、基础承台、基础梁工程于2014年1月31日完成，站房主体结构及夹层施工于*月20日施工完成，站房屋面工程施工于7月10施工完成，详见下图施工进度表。

站房主体结构及夹层施工

4.3组织机构及资源配置

站房施工项目管理人员配置表

按工程施工阶段投入劳动力情况

4.3.2主要机械设备

*.1建立安全保证体系

建立以项目经理为首的安全保证体系，详见“安全保证体系框图”，项目经理部和架子队分级负责，确保本标段工程的施工安全。

*.2.1建立安全生产责任制度

*.2.2建立安全教育、学*制度

工程开工前，对所有参加工程施工人员进行既有线安全生产教育，经考核合格后才准许上岗，提高所有人员安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。

坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全员针对施工项目进行安全技术培训。

*.2.3建立持证上岗制度

安检人员需进行专业培训，取得合格证后上岗。对特殊工种，如起重工、钻机操作工、电工、焊工、机动车司机等必须培训考试合格后，持证上岗。所有参与临近既有线的施工人员必须经过培训合格，并持证上岗。

*.2.4建立安全检查制度

项目经理部每三日一次，架子队每日一次。发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。

*.2.*建立安全生产奖惩制度

*.3临近既有线施工过程中具体安全措施

*.3.1保证人身安全的措施

（1）所有现场施工人员必须严格遵守劳动纪律。

（2）严禁扒损防护栅栏，进入基本站台。

（3）严禁高空抛物，影响行车安全。

（4）配齐配足劳动安全用品,确保安全防护。

（*）施工现场设安全标志,作业区悬挂警示标牌。

（*）所持料具不得侵限。

*.3.2地下管线保护措施

在桩基施工前，对原铁路绿化带范围内的施工区域首先应根据原有线路设计图纸对地下管线进行刨验，在刨验过程中需要注意以下几点：

①刨验时尽量选择比较开阔的地点进行，利于对刨验出的管线进行保护。

②刨验前可与各相关设备管理单位进行联系，确定管线初步位置。

③管线验槽开挖采用人工开挖，尽量采用铁锨，不允许用镐类工具，更不允许采用机械开挖，防止对管线造成损坏。

④管线挖出做好相应的记录和标识后，请相关设备单位到场研究后，确定处理方案。

⑤如果管线暴露时间较长，在线槽边做临时标识并进行围护保护。

管线刨出后，对管线的保护工作贯穿于整个基础施工过程中。在施工过程中对地下管线的保护采取以下措施：

①施工前期和围护施工主要应防止作业机械对管线的损伤，对有管线通过的地方必须人工开槽精确确定管线位置，对影响施工的管线由工程技术人员根据具体情况出具不同的解决方案后方可施工，在施工过程中要设专人对管线进行保护；基坑开挖需遵循自上而下、分段分层、平衡对称、依次进行、随挖随支的原则，控制变形。

②施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，在相关施工方案或技术交底中制定专项应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，并及时与相关产权单位进行联系，做到防患于未然。

为了更好的在施工过程中对既有管线加强保护，需对通过刨验得到的管线位置做好标识。

①通过刨验得到的管线，选择永久建筑物作为参照物确定管线位置并作好记录，以备查找。

②通过刨验得到的管线，在施工总平面布置图上标明，并对其各种性质的描述进行列表说明。

③通过刨验得到的管线，现场确定迁改方案，及时进行迁改，迁改后，做好边坡的防护工作，确保基坑边坡变形在允许范围内，不影响管线安全。

5.3.3防施工机械侵限措施

（1）各机械操作人员特别是旋挖钻机操作手必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业。严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

（2）钻机在不施工时间需平放或停在距离既有线安全距离以外，施工期间再立放。

（3）所有施工钻机需设置缆风绳，防止钻机倾倒。

（4）施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。

（5）严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。

（6）施工机械进入营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，“一机一人”防护，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时上海某住宅小区二期A标水电安装施工组织设计.doc，禁止任何机械施工作业。

5.3.4高处作业安全保证措施

（1）作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，如患有精神病、高血压、严重贫血、颠痫、眩晕、心脏病等人员，不得从事此项工作。（2）作业人员上下脚架要安设爬梯，不得攀登脚手架上下，更不允许乘座非乘人的升降设备上下。

（3）安全网在使用前，应按规定进行试验，合格后方准使用。

（4）高处作业区的风力为六级（包括六级）以上时，在攀登和高处等作业中，必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施，严禁在腰间佩戴安全带，而不在固定的设施拴挂钩环。

某学院3幢学生公寓工程施工组织设计5.3.5既有线施工安全措施

（1）在施工围挡以外的基本站台施工时按规定设置防护，防护员不得擅自离岗。

（3）施工人员应戴安全帽等防护用具。