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华南路二期工程第一标段施工组织设计方案

华南路二期工程第一标段

广州市华南南路二期工程第一标段内梅窿1号、2号大桥先后跨越梅窿水库，其中1号大桥起点里程K0+612.20m，终点里程K0+756.80m，全长144.60m；2号大桥起点里程K1+571.00m，终点里程K1+757.00m，全长186.00m。大桥处于低山丘陵区，山的自然坡度较陡，地形不平坦，植被发育，梅窿水库常年蓄水，水深6m左右。

大桥均采用双幅分离式三跨双向预应力单箱单室变截面连续箱梁，箱梁顶宽11.6m，底宽6.20m，钻孔桩承台基础，双柱式桥墩，肋板式桥台云溪河以南片雨污分流改造项目施工组织设计 （最终）.docx，其中1号大桥的跨径组合为40m+60m+40m，2号大桥的跨径组合为48m+90m+48m；受总体设计线路的限制，桥轴线均位于一定曲率半径的缓和曲线及圆曲线上，桥面宽度24.0m。

（二）基本参数及主要技术指标

两座大桥结构形式及设计基本参数一致，但受线路及跨径的限制其各项技术指标不尽相同，主要表现在：

0.5+10.75+1.5+10.75+0.5=24.0m

双向六车道、汽—超20设计、挂—120验算

地震基本烈度Ⅵ度、基本风压800Pa

按顶板升温5度计、支座不均匀沉降取10mm

砼：箱梁C50、桥墩台C30、基础C25、锥坡7.5号浆砌片石

系统预应力：φ15.24mm高强低松弛钢绞线、φ32精扎罗纹钢筋、OVM锚固系统

GPZ盆式橡胶支座、BF—160型伸缩缝

500m桥面设3%的超高横坡

由3.0m按二次抛物线变至1.6m

由4.5m按二次抛物线变至2.5m

由40cm按二次抛物线变至25cm

由50cm按二次抛物线变至30cm

支座附近50cm、跨中35cm

R=200000m、T=199.931m、E=0.1m

R=25000m、T=110.386m、E=0.244m

顶板28束、中跨底板20束、张拉力均为248.6t/束；竖向张拉力54t

顶板40束、张拉力234.4t/束；中跨底板30束、张拉力218.7t/束；竖向张拉力54t

桩基、双柱式桥墩、肋式桥台

桩基、双柱式桥墩、肋式桥台

4cm粗粒式+4cm细粒式沥青砼，纵横向等厚铺设

4cm粗粒式+4cm细粒式沥青砼，纵横向等厚铺设

桥位处地层由亚粘土层、全风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩、微风化花岗片麻岩构成，地下水在强透水岩土层具弱分解类腐蚀性，场地土为中硬土，地基土类别属Ⅱ类。桥位地基稳定，工程地质良好。1号大桥各墩位处有3～10m左右的亚粘土覆盖层；2号大桥除3#、4#墩位处有3～5m的亚粘土覆盖层外，其余部位基岩裸露。两桥位处地表陡峭，坡角较大，对施工平面布置和材料运输极为不利。

1529.0/762.5

2089.2/1236

103832/32568

116940/36552.8

φ1.0m/φ1.5m、有圬工、粘土

φ1.0m/φ1.5m、有圬工、全风化页岩

φ1.0m/φ1.5m、有圬工、强风化页岩

φ1.5m、有圬工、砂质页岩

φ2.0m、有圬工、粘土

φ1.5m/φ1.2m、有圬工、全风化页岩

φ1.5m/φ1.2m、有圬工、强风化页岩

φ2.0m、有圬工、砂质页岩

9988.6/46743.6

12313.2/49234.2

φ100×5×600mm

GPZ15000—GD

GPZ15000—SX

GPZ15000—DX

桥头搭板（长8.0米）

1）开工前先开挖1号大桥左侧和2号大桥右侧接线路基，作为大桥施工基地，修建临时设施和混凝土拌和站，两桥均设50m3/h拌和站一座，混凝土用BT—60拖泵直接输送。

2）大桥左右两侧临时施工道路通过浮桥连接，将施工材料从一侧的加工场运输至另一侧的施工现场。

3）由于梅窿水库水深较浅，且两主墩均在岸边，水库两岸地形陡峭，根据墩位处覆盖层厚度和承台设计底标高处地层情况，采取先围堰后开挖基坑，搭设钻孔平台或筑岛整平埋设孔口护筒施工钻孔桩，用回转钻机泵吸反循环成孔，浇水下混凝土成桩。

4）主墩承台在钻孔桩施工完毕后利用围堰干施工或开挖基坑浇垫层混凝土后干施工。

5）两桥台钻孔桩将基础整平后埋设孔口护筒，回转钻机泵吸反循环成孔，浇水下混凝土成桩。

6）桥墩及桥台拟采用大刚度定型钢模板翻模施工。

7）0号箱梁搭设施工托架现浇，并利用施工托架将墩梁进行临时固结。

8）箱梁利用挂蓝悬浇，边跨现浇段利用落地支架现浇，平衡压载合拢。

1）钻孔桩施工时应根据各墩位处的不同地质情况选择钻头型号和钻进方式。浇注水下混凝土成桩前，要求孔底清淤干净彻底，确保桩底沉渣厚度符合规范要求，桩身混凝土应连续浇注，防止出现断桩，确保成桩质量。

2）承台施工前要求桩头表面清洁密实，承台施工时应采取有效措施对大体积混凝土水化热进行控制，防止混凝土因温度应力而开裂，墩柱预埋筋应准确定位。

临时固结措施应稳妥可靠，操作简便，能够满足设计施工要求。

挂蓝应受力明确，操作安全方便，在刚度足够的前提下，有效地降低挂蓝自重，减小施工荷载，挂蓝悬浇施工时应确保施工不平衡荷载不超过设计要求。

各梁段混凝土浇注均须一次连续完成，应严格控制混凝土质量和浇注工艺。

应采取有效措施进行施工观测，并请专业队伍对箱梁悬浇施工进行施工控制，确保大桥个项指标均符合设计要求。

应认真拟订大桥合拢方案，严格按设计要求安排合拢顺序，科学配置合拢混凝土配合比，选择最佳时机合拢。

预应力管道预埋应位置准确，保护及固定措施可靠，不允许偏位。

纵向波纹管在浇注混凝土前均须设置内衬管，管道接头应平顺严密。

预应力筋张拉前波纹管道清洁、畅通、湿润。

预应力材料的采购、储运、检验、制作、安装均应符合设计及规范要求。

严格按设计及规范规定的步骤和要求进行预应力施工，确保施工质量。

5）普通钢筋在保证混凝土保护层厚度的前提下，当与预应力筋位置发生冲突时，可作适当调整。

利用业主提供的全线施工测量控制基点，根据规范和设计要求，结合施工需要和现场地形条件，按三维坐标法建立相对独立的大桥施工测量控制网点，用高精度经纬仪、水准仪配合全站仪进行放样和施工测量控制。

根据本合同段总体工期安排，结合两座大桥的实际工程量，拟组建两个桥梁专业作业队，在18个月（550个日历天）内完成两座大桥的工程内容。

由于水库两岸山势陡峭，无陆上道路可供利用，大桥前期施工所需材料和设备均须通过水上运输进场，故在进场后应立即在水库一侧桥位附近填筑一施工临时码头成都市公园城市街道一体化设计导则（成府函6号 成都市人民政府2020年1月），开挖大桥施工所需局部临时道路，建设大桥施工临时基地。

由于1号大桥的3号桥墩和2号大桥的2号桥墩墩位处覆盖层很薄或无覆盖层，且承台嵌固在基岩内，故采取先围堰后开挖基坑，搭设钻孔平台的施工方法施工钻孔桩，然后利用围堰强排水干施工承台。

号大桥的2号桥墩和2号大桥的3号桥墩墩位处覆盖层较厚，且承台基底地层仍为粘土，承台施工时不需要开挖基岩，故采取筑岛整平地基埋设孔口护筒的方法施工钻孔桩，然后开挖基坑，浇垫层混凝土后干施工承台。

主墩基础施工围堰利用开挖临时道路弃土或在桥位附近取粘土填筑，由于水库边坡较陡，特别是2号大桥2号桥墩处，基岩裸露，围堰施工时应合理确定其外侧边坡，防止围堰在基础施工期间由于受水长期浸泡在施工荷载作用下向外侧滑移。施工时应在围堰外侧基底抛填一定厚度的岩石弃渣或由潜水员在水底一定范围内堆码袋装粘土，作为围堰的抗滑基础，然后分层填筑夯实粘土作围堰。围堰顶标高按高于设计施工水位1.5m计，顶宽不小于2.0m，外侧边坡1：1.5，内侧边坡1：1，如图3—1所示。

应严格控制围堰填筑质量，有效降低堰体透水性，方便基坑开挖，减小承台施工时的排水难度。土围堰在大桥施工结束后应按要求拆除清理。

围堰施工完毕后，清除基坑内覆盖土层，人工配合小药量光面松动爆破开挖基岩，基坑内侧岩体开挖时可不考虑放坡，外侧岩体开挖边坡应与土围堰内坡一致，以保持围堰稳定。

基坑开挖时应确保基底尺寸比承台设计外形轮廓尺寸大1.0m以上，开挖至承台设计底标高以上20～30cm处，基坑开挖时应根据岩体裂隙的发育情况及围堰的渗水程度，确定基坑的渗透系数，布置集水井。对于渗水较大的裂隙应作特殊处理。

基坑施工完毕后，测量放线，人工开挖孔口，开挖边坡1:1，埋设直径井圈护筒，护筒直径比桩径大10cm，护筒壁厚δ=10mm，埋入深度1.0m铁路路基施工组织设计，用C25砼回填，利用钢护筒和贝雷桁架搭设钻孔平台。

钻孔平台顶标高设为+53.5m，将左右两幅平台连成整体，1号大桥3号墩钻孔平台的平面尺寸为10×18m，护筒直径1.60m，单根护筒长度为3.5m，桩径1.50m，每墩8根，左右幅各4根，桩深约45.0m；2号大桥2号墩钻孔平台的平面尺寸为12×20m，护筒直径2.10m，单根护筒长度为5.5m，桩径2.0m，每墩8根，左右幅各4根，桩深约36.0m。均为全嵌岩桩，桩顶为全风化花岗片麻岩，桩底嵌入微风化花岗片麻岩层不小于2.0m，岩石抗压强度为55.0MPa。