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一级公路改建工程施工组织设计

（1）总体施工组织布置及规划

（1）设计图纸、招标文件、技术要求；

（2）国家及公路行业规程、规范、标准；

（1）充分满足业主对质量、工期及安全生产、文明施工、环境保护的要求，并全面确认和响应设计图纸，招标文件全部内容；

（2）充分利用工作面施工组织设计-某沿海高层综合楼工程，力争做到均衡连续施工；

（3）合理利用现场配备的施工机械设备，提高机械施工效率；

（4）利用先进的施工技术、科学制定施工方案；

我公司认真研究了设计图纸，招标文件及技术要求，结合对施工现场的资料，据此编制了施工组织设计。分别对机械设备配置情况，施工管理人员及劳动力配置情况，施工平面布置及工艺流程，施工方案及工序，质量及工期保证措施，安全、文明施工，环境保护措施等进行阐述。

在施工中按“质量第一、业主满意、诚实守信、与时俱进”的公司质量方针进行施工，具体落实到该工程的项目上：我们将响应招标文件的全部条款，采取切实可行的措施，决不让业主在我们这里感到失望、决不让工程在我们手中出现失误、决不让企业形象在我们身上受到损害、决不让规章制度在我们这里遭到破坏，按照“贯彻国标、内抓管理、外拓市场、精心施工、优质服务，干一项工程，树一座丰碑”的质量方针进行施工。

（1）质量目标：严格按施工图设计和有关技术规范、规程组织施工，交工验收合格，竣工验收优良。

（2）工期目标：合同签定后，即按合同要求进驻工地，在施工中严格按横道图进行工期优化和控制，确保24月竣工。

（3）安全目标：确保本工程不发生任何安全事故。

（4）文明施工：创市文明施工标准化工地。

（5）环境保护：以“人类只有一个地球”的环境理念进行施工，不让施工区域的环境遭到污染和破坏。

我公司一旦中标，我们将根据本工程特点及项目施工方法的具体要求，迅速组织成立S340杨楼孜至阜阳段改建工程施工项目经理部，作为该标段现场的管理机构，全面组织实施本合同工程的施工管理，并与建设、设计、监理单位积极配合，搞好组织协调保障工作。

项目部下设工程科、安质科、材料科、财务科，统计科，机械队，试验室、办公室。根据项目的技术水平选配强有力的项目经理部班子，项目部的主要负责人及各部门主要负责人的资质、业绩及经历均能满足招标文件规定，做到组织机构健全，驻地布局合理，环境优美，各职能部门制度健全，责任明确。

我公司保证各级管理人员及主要施工人员在项目进行过程中保持相对稳定，未经业主和监理工程师同意不随意更换。

六、施工队伍布置及任务划分

根据本标段工程实物工程数量、工期要求，结合我公司具体情况，为充分发挥动态管理，弹性编制，灵活组织，实现平行、流水、交叉作业。

七、机械及测试质检仪器配备

根据本标段工程情况和施工组织总体安排及定额测算，配制本标段工程施工所需的主要施工机械与设备。机械设备调配须根据工程进展实际需要和监理工程师的要求，及时分期分批上场，保证工程所需，绝不延误。

工程进度的快慢及效益的好坏，与材料供应情况是密不可分的，所以我公司将实行超前计划供料，合理储备并抓好材料鉴定、装、运、卸、贮存、保管、消耗一系列环节，在保证质量的基础上，厉行节约，减少浪费。所有工程材料就近购买，其质量必须符合有关要求和规定，不合格的材料决不进入施工现场。

为了充分发挥我公司专业化、机械化的施工优势，提高社会效益和经济效益，整个生产过程均由项目经理部负责实施。项目经理部设在设立在标段的附近位置。其办公用房和交通都便利，便于管理生产及与外界、业主的联系，经理部驻地租用当地民房。

按照方便施工和便于管理的原则，施工队伍根据现场实际情况及工程任务分布情况，采用修建简易房屋与租用当地民房相结合的办法，在靠近施工任务现场附近建立施工营地。。

十一、临时供水、供电、通讯

临时供水：当地地下水资源丰富，生活采用打井取水，生产用水采用路侧河流水，但施工时需作水化验。

临时供电：工地范围的施工用电，同当地电力部门协商后从附近高压线搭接经过变压后引入施工现场；同时为保证施工的连续性，自备50KW发电机组2台，供停电时使用。

（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

1.S340杨楼孜至阜阳段改建工程01标段施工图设计文件(K0+000～K12+000)。

2.交通部交公路发[2007]33号文《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(JTGB06—2007)（以下称《编制办法》）；

3.《公路工程预算定额》(JTG/TB06—02—2007)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06—03—2007)。

4.安徽省交通厅文件皖交基[2008]17号文关于印发《安徽省公路工程基本建设项目概算预算编制办法补充规定》的通知。

5.中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（交公路发[2009]221号及本工程招标文件。

6.交通运输部2011年第83号公告；

7.财政部、安全监督总局关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》财企[2012]16号；

8.安徽省人民政府、交通厅、公路局的有关文件。

本项目路线S340杨楼孜至阜阳段改建工程01标(K0+000～K12+000)，全长12.0公里,一级公路，中桥45.04M/1座，小桥86.16M/4座，线外桥112.28M/7座，涵洞28道，与等级公路平面交叉18处。

本工程整个施工线路较长,测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案： 　1、测量设备设置：设置测量组一组，配备水准仪4台，红外线全站仪2台。 　2、设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每200～300米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

在切缝完成后，由破碎机对路面进行破碎，破碎进行时，现场人员撤离破碎机至安全距离，以防石子击伤周围人员。

破碎完成后，由挖掘机配合自卸车进行废料运输，废料卸至指定地点，破除的废料严禁继续使用于工程主体结构中。

对树木进行砍挖时，应根据相关规定要求进行，对树木进行统一截锯、挖根、运输，对于需要进行移植的树木，与有关部门进行联系，并配合做好树木保护工作，结束后统一运输至指定地点。

在结构物拆除过程中，施工期间设立警戒线禁止人员靠近，杜绝结构物倒塌引起的伤亡事故，拆除结构物后废弃材料运至指定地点进行对方，废弃材料严禁用于工程施工过程中。

坑穴回填按设计要求进行分层回填、压实，压路机无法压到的地方采用人工夯实，保证路基稳定。

1、土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

2、建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。

3、场地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工区域内，要挖临时性排水沟。

4、夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。

5、熟悉图纸，做好技术交底。

确定开挖的顺序和坡度 → 沿灰线切出槽边轮廓线 → 分层开挖→ 修整槽边 → 清底

由地勘报告知拟建物基槽开挖边坡土层主要由耕土、粉质粘土、耕土层结构松散，稳定性差；基槽开挖时应防止基槽边坡塌方危及施工人员安全。结合现场实际情况及施工图纸，根据相关规范基坑采用15度放坡开挖，其中基础底面尺寸为设计尺寸各边加300mm的操作面。

2、开挖基槽时，合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，注意对桩体保护。

3、根据基础和土质以及现场出土等条件，要合理确定开挖顺序，然后再分段分层平均开挖。

4、开挖基槽，开挖后，在挖到距槽底50cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底50cm平线；自每条槽端部20cm处每隔2～3m，在槽帮上钉水平标高小木橛。在挖至接近槽底标高时，用尺或事先量好的50cm标准尺杆，随时以小木橛上平，校核槽底标高。最后由两端轴线（中心线）引桩拉通线，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，据此修整槽帮，最后清除槽底土方，修底铲平。

5、基槽的直立帮和坡度，在开挖过程和敞露期间应防止塌方，必要时应加以保护。

6、在开挖槽边弃土时，应保证边坡和直立帮的稳定。当土质良好时，抛于槽边的土方（或材料）应距槽边缘0.8m以外，高度不宜超过l.5m。在柱基周围、墙基或围墙一侧，不得堆土过高。

7、开挖基槽的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土，多余的土方应一次运至弃土处，避免二次搬运。

8、土方开挖一般不宜在雨季进行。工作面不宜过大。应分段、逐片的分期完成。

雨季开挖基槽时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡或设置支撑。同时应在槽外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入。施工时，应加强对边坡、支撑、土堤等的检查。

a、柱基、基坑、基槽和管沟基底的土质必须符合设计要求，并严禁扰动。

b、基底超挖：开挖基槽均不得超过基底标高。如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意，不得私自处理。

c、基底未保护：基槽开挖后应尽量减少对基上的扰动。如基础不能及时施工时，可在基底标高以上留出0.3m厚土层，待做基础时再挖掉。

d、施工顺序不合理；土方开挖宜先从低处进行，分层分段依次开挖，形成一定坡度，以利排水。

e、开挖尺寸不足：基槽底部的开挖宽度，除结构宽度外，应根据施工需要增加工作面宽度。如排水设施、支撑结构所需的宽度，在开挖前均应考虑。

f、基槽边坡不直不平，基底不平：应加强检查，随挖随修，并要认真验收。

本工程回填土采用机械挖运到现场，人工回填的方式进行施工。

（一）材料及主要机具：

1、土：宜优先利用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂质。其粒径不大于50mm，含水率应符合规定。

2、主要机具有：蛙式、铁锹（尖头与平头）、2m靠尺、胶皮管、小线和木折尺等。

1、施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。

2、回填前应对基础、保护层等进行检查验收，并且要办好隐检手续。其基础混凝土强度应达到规定的要求，方可进行回填土。

3、管沟的回填，应在完成上下水、煤气的管道安装和管沟墙间加固后，再进行。并将沟槽、地坪上的积水和有机物等清理干净。

4、施工前，应做好水平标志，以控制回填土的高度或厚度。如在基坑（槽）或管沟边坡上，每隔3m钉上水平板；室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉上标高控制木桩。

5、应具备以下质量记录：

基坑(槽)底地坪上清理 → 检验土质 → 分层铺土、铺平 → 夯打密实 → 检验密实度 → 修整找平验收

2、检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填上的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。

3、回填土应分层铺摊。每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200～250mrn；人工打夯不大于200mm。每层铺摊后，随之找平。

4、回填上每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓"水夯"法。

5、深浅两基坑（槽）相连时，应先填夯深基础；填至浅基坑相同的标高时，再与浅基础一起填夯。如必须分段填夯时，交接处应填成阶梯形，梯形的高宽比一般为1∶2。上下层错缝距离不小于1.0m。

6、基坑（槽）回填应在相对两侧或四周同时进行。标高不可相差太多，以免把柱挤歪；较长的管沟墙，应采用内部加支撑的措施，然后再在外侧回填土方。

7、回填房心及管沟时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管子两侧填土夯实；并应由管道两侧同时进行，直至管项0.5m以上时，在不损坏管道的情况下，方可采用蛙式打夯机夯实。在抹带接口处，防腐绝缘层或电缆周围，应回填细粒料。

8、修整找干：填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土夯实。

土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：

①石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10MM筛孔）；

②消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

③一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），

以便对压实度进行准确控制。

②按要求设置路面施工控制桩。

用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。

按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。

按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于路槽上，用卡尺逐段验收备土数量。

备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。此备土法数量控制准确、摊土方便。

备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。

备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。

根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。

备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。

铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。

采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。

①土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，

然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。

②水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。

拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

③桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和

时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。

第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。

若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。

用平地机，结合少量人工整平。

①灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

②用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。

③利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

④平地机由外侧起向内侧进行刮平。

⑤重复（3）~（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

⑥整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。

最后一遍整平时平地机应“带土”作业。

备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

碾压采用振动式压路机和18~21三轮静态压路机联合完成。

①整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15~20厘米，用此法震压6~8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2~3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。

碾压必须连续完成，中途不得停顿。

压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1~2台，三轮压路机3~2台。

碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

①试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

②成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。

翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。

标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。

压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。

下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。

桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。

不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。

a、基坑（槽）或管沟的回填土应连续进行，尽快完成。施工中注意雨情，雨前应及时夯完已填土层或将表面压光，并做成一定坡势，以利排除雨水。

b、施工时应有防雨措施，要防止地面水流入基坑（糟）内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。

2、施工时，对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点、龙门板等，填运土时不得撞碰，也不得在龙门板上休息。并应定期复测和检查这些标准桩点是否正确。

3、夜间施工时，应合理安排施工顺序，设有足够的照明设施，防止铺填超厚，严禁汽车直接倒土入槽。

4、基础的现浇混凝土应达到一定强度，不致因填土而受损坏时，方可回填。

5、回填土下沉：因虚铺土超过规定厚度或夯实不够遍数，甚至漏夯，坑（槽）底有有机杂物或落土清理不干净等造成。这些问题均应在施工中认真执行规范的有关各项规定，并要严格检查，发现问题及时纠正。

6、回填土夯压不密：应在夯压时对干土适当洒水加以润湿；如回填土太湿同样夯不密实呈"橡皮土"现象，这时应将"橡皮土"挖出，重新换好土再予夯实。

a、基底处理，必须符合设计要求或施工规范的规定。

b、回填的土料，必须符合设计或施工规范的规定。

六、软弱地基及桥涵等回填处理

对于软弱地基段，先用挖掘机挖除软土直至地基承载力符合相关规范要求，然后用按照设计要求用级配碎石进行回填。

级配碎石采用厂拌法拌和，自卸汽车进行运输至施工现场。在回填过程中测量人员跟踪控制高程，采用分层回填，每层厚度为25cm，平地机进行整平。

根据测量组放出的开挖线，清除施工区域内的树木、草皮、树根等杂物、障碍物，然后人工开挖基础土石,在距设计基础标高20cm左右时请监理工程师验基并清底。

所有从挖方中挖出的材料，如果监理工程师认为适用，可用作回填或铺筑路堤或按监理工程师指示的其他方法处理。

砌筑砌体基础的第一层砌块时，如基底为土质，可直接坐浆砌筑；如基底为岩层时，应先将其表面加以清洗、湿润，再坐浆砌筑。

在已经监理工程师验收过后的基坑中放出基础砌体的边线，按照设计要求的砂浆标号采用人工砌筑，砂浆拌和采用机拌砂浆。

在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块；或石块就位后灌入砂浆，填满垂直缝时，应用扁钢捣实。

在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。如条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于20mm，为以后勾缝作准备。

勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况，在7~14d内应加强养生。

盖板在制作前由试验室进行配合比试验，确定后报监理工程师审批，经得同意后严格按照试验配合比进行施工。

盖板在预制过程中严格派专人进行养护，养护期满后方可进行安装。运输过程中人工进行装卸，在盖板运至现场无破损的情况下方可进行安装。

（一）、土工格栅施工方案

（1）首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平，不平整的地方人工配合整平。

（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。

（4）第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。

（5）第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。

（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。

（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。

（二）、级配碎石底基层

根据设计图纸用全站仪和水准仪测量道路中心线和高程,每10米测量一个断面且人工带线整平,用压路机压实至设计标准。

级配碎石底基层施工前，先进行测量放样工作，放出轴线，备土高程线，边线，用石灰撒线标出。原路基表面的杂物、浮土等须全部修整，并报监理验收合格方可进行级配碎石层施工。

级配碎石底基层正式施工前应选择不少于100m长的段落进行实验段施工。实验段施工方案报监理工程师审批，通过实验段施工，确定相应的技术参数，如：拌和遍数，松铺系数，含水量，压实机型，碾压遍数，碾压速度，碾压程序等。整理出实验报告抱监理工程师审批，作为指导底基层施工的依据。

依据测量出的备土高程线，计算出上料车数进行备料，料备齐后用推土机大致推平用本地机整出设计要求的路拱路型。用震动压路机初压一遍后，用人工或平地机进行摊平，摊铺时应均匀，以保证不出现集料窝。

石料摊平后，首先用6～8T压路机，从两边向路中碾压，开始时速度要漫，宜为1.2～1.7km/h，碾压两遍后，方可用18～21T压路机进行碾压，碾压遍数为6～8遍。

（三）、水泥稳定碎石施工

先在路幅一侧的车道上，经监理工程师同意按混合料设计实验所认可的配合比和批准的试验方案，修筑长度不少于100m的试验段，施工设备和工艺的改变，应试验确定或工程师审定。试验路段应采用不同的压实厚度、测试其干容重、含水量、使混合料达到最佳含水量的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺。

2、水泥稳定碎石的拌和与运输

水泥稳定碎石采用厂拌。

水泥稳定碎石采用自卸汽车运输方式。

厂拌的设备及布置位置在拌和之前提交监理工程师并取得批准。水泥和集料按数量比例掺配，并以重量配比、加水。拌和时的加水时间及水量要有记录，以备监理工程师检验。

当进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始自终均匀分布于被稳定材料中，在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样，提供安全方便的设备。拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时清除。

运输混合料的运输设备，要分散设备的压力，均匀地在已完成的铺筑层整个表面通过，速度宜缓，减少不均匀碾压及车辙。

当场拌离摊铺点较远时，混合料在运输过程中应加覆盖以防水份蒸发，保持装载高度均匀以防水份蒸发，保持装载高度均匀以防离析。摊铺时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。拌和好的混合料要尽快摊铺。

3、水泥稳定碎石的碾压试验

水泥稳定碎石摊铺前要进行碾压试验，一是测定碾压机的碾压参数，包括碾压机械的碾压遍数、碾压机械的型号；二是测定虚铺厚度，以保证每次摊铺的水泥稳定碎石经碾压后基层设计厚度的要求，且一次性成型，不需要再添加或挖除，以提高工程质量。

4、水泥稳定碎石的摊铺

水泥稳定碎石摊铺采用摊铺机摊铺，摊铺前两侧均设钢丝基准线，钢丝基准线应拉紧防止松驰下垂，在整个作业时间内设专人看管，不断检查基准线是否符合标高。

如果施工是在接头处，先将接头处已成型的水稳碎石基层切成垂直面，或将接头处的水稳碎石混合料耙松，并有专人指挥卸料。

摊铺机就位后，检查刮板输送器闸门和螺旋分料器的状况是否良好，振动等级和行驶速度是否合适，熨平板底面有无磨损、变形，厚度调节器和拱度调节器是否良好，自动找平装置是否良好，各部位有无异常。熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好，根据试验结果虚铺厚度为16×1.25＝20。熨平板下垫放和虚铺厚度相等的木块，并按2%的横坡将熨平板调整好，自动调平系统进处状态。

当拌和好的混合料运至现场，应马上按松铺厚度均匀摊铺。开始摊铺前，应将两侧分料器接头处离析混合料清除。摊铺中如有离析现象，应用人工进行找补，同时注意含水量大小，及时反馈拌和场进行适当调整。

当摊铺机正常行走时，保证摊铺机传感器工作良好，传感器应能自动控制标高，尽量减少人工手动操作和调整摊铺机熨平析仰角。摊铺机铺筑时，应使送料槽中的水稳碎石混合料高度在螺旋布料器中轴以上，避免发生两边缺料现象。

开始摊铺3—6米长时，应立即检测摊铺面的标高和横坡，不符合设计要求时，应适当调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。正常施工时，摊铺机每前进10米，检测人员应检测一次摊铺机的标高、横坡。并做好虚铺厚度记录。摊铺面上的泥块及大颗料的石块应人工拣除。

要防止水泥稳定碎石混合料出现过大离析，严重离析会造成压实系数不一致而影响平整度。设一个3—5人的小组，携带一辆装有混合料的小车，跟在摊铺机后面，及时消除粗细料和粗集料带。

选用适宜碾压机械和碾压工艺，碾压是水泥稳定碎石基层成型的先决条件，也是保证基层平整度的最后一道关键环节，根据影响路面平整度的因素分析，重点对压路机型及碾压工艺采取一定的技术措施。压实机械组合为振动压路机和静压压路机，碾压时先用振动压路机不开振稳压一遍，再先轻振后重振碾压，后用光轮压路机碾压4—6遍，碾压至要求压实度。

碾压方式：碾压时应应遵循先外侧后内侧的原则，外侧碾压必须在土模上10CM以上。纵向应压成锯齿状，不能在同一条线上压齐，压路机要在已压实的路面上开启振动碾压到稳压处前三米时返回，错半轴，碾压接头处应错成横向45度的阶梯状；稳压和微振前后错一米，微振和重振错一半，光面和重振错一米，水稳碎石两侧应多压2—3遍；严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，也不准停放在未压实的路段上。

横缝：摊铺机摊铺混合料时，因故中断2小时或一天的工作段结束时必须设置横缝，摊铺时应驶离混合料末端。

横接缝的处理方式是将已压密实且高程、平整度符合要求的末端拉成一横向垂直向下的断面，所有不满足压实度高程和平整度的端部混合料应予以铲除。

纵缝：在进行后半幅施工时，前半幅靠近中央一侧的水泥稳定碎石层，应切成垂直面，与下幅垂直相接，不应斜接，当分层铺筑时，每层次分别垂直相接，保证接缝平顺。

碾压完成后立即进行养生。养生时间不少于7天。养生方法可视具体情况采用洒水覆盖草袋麻袋，或采用不透水薄膜等。养生工作设专人负责，监督洒水车经常洒水，使水稳表面保持潮湿状态，不受遍数和用水量的影响，另外洒水时要注意洒匀洒足，特别上边缘一定要注意洒到位，养生期间要求封闭交通，对局部路段不能封闭时，车速限制在30km/h以下，且严禁重型车辆通行。当温度低于5℃及降雨时停止施。

8、施工注意事项如下：

混合料配合比：按设计要求，砂子含泥量不得大于规定值，水泥含量达到设计要求，碎石干净，压碎值小于30%。

下承层准备：按技术规范标准经工程师检查合格，应将下承层上的浮土、杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水滋润。

施工放样时，沿中线和边线每5米设一桩，在桩上标出虚铺厚度，铺筑前应重新检查一次。

培路肩时，压实后内侧切成垂直状，切去的土清理干净。

施工期间，应注意收听天气预报，避免在雨中施工。已经做好的基层如遇雨天，应在下雨前，铺盖好塑料布，搞好临时排水设施，禁止基层上和路槽内存有积水。

（四）、旧沥青路面水泥冷再生

1、路面清理，施工放样

（五）、沥青混凝土面层施工

（一）透层、粘层、下封层施工方案

透层液体石油沥青的渗透深度应通过试洒确认，并在施工过程中按每5000平方米1组（每组3个）的频率检测，检测方法采用钻芯法。

透层液体石油沥青必须使用沥青洒布车喷洒施工。沥青洒布车应符合本施工技术指南的相关技术要求。

透层沥青应按以下顺序施工并符合下列要求：

（1）浇洒透层沥青应首先选择试验段进行试洒，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况适宜后方可正式施工。

（2）透层沥青宜紧接在基层养生7d后进行。透层油喷洒前应用扫地王等清扫设备对基层进行全面清扫，露出明显的粗集料。当基层表面浮尘较多时，应对基层用森林灭火鼓风机进行清扫。

（3）如遇大风或即将降雨或气温低于10℃时，不得浇洒透层油。

（4）浇洒透层沥青前，应对路缘石及人工构造物予以适当防护（如采用手持薄板隔挡），以防污染。

（5）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀。当透层沥青明显流淌时可分为2次洒布。有遗漏时，应用人工补洒。局部地方有多余透层沥青未渗入基层时，应予清除。

浇洒透层沥青后，严禁车辆与行人通过，并尽早铺筑下面层。透层洒布后应待其充分渗透后方可进入下道工序。

K135 199.445分离立交桥现浇箱梁施工方案粘层沥青用量应根据被粘结沥青混合料结构层的种类通过试洒确定。

粘层沥青应使用沥青洒布车喷洒，洒布车应符合本规定相关的技术要求。在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。

浇洒粘层沥青应符合下列要求：

（1）喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用森林灭火器吹净浮灰。当有沾粘的土块时，应用水刷净，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。

（2）当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。

（3）乳化沥青洒布车应采用专用的洒布设备，具备良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。

（4）乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后紧跟铺装沥青面层确保粘层不受污染。在此期间，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。

（5）每车乳化沥青施工单位均应取样检验，内容包括粘度普通混凝土现场搅拌施工工艺标准QZXJZ J241，蒸发残留物含量，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等。粘层沥青施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时外观检查洒布的均匀性。