施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

新建临沂至临沭铁路指导性施工组织设计方案

新建临沂至临沭铁路剩余工程

1.原铁道部与山东省《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》（铁计函〔2008〕999号）。

2.原铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕1872号）。

3.原铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕824号）。

Q／GDW 11638-2016 独立通信机房设计与验收规范.pdf4.《铁路总公司工程管理中心关于新建临沂至临沭铁路工程施工图审核报告审查意见的函》（工管工技函[2013]47号）。

5.《中国铁路总公司关于开工建设新建临沂至临沭铁路工程的批复》铁总计统函【2013】732号。

6.《铁路工程施工组织设计指南》铁建设〔2009〕226号文件。

7.勘察设计合同以及合同的有效组成文件。

8.施工组织调查报告。

9.新建临沂至临沭铁路工程施工图。

10.国家有关法律、法规和铁路规章制度。

11.铁路技术标准、设计规范、施工技术指南、验收标准、技术规程等。

沂沭铁路自临沂市开发区梅家埠站（胶新线K232+050）新沂端引出，至临沭县金墩顶村西南设临沭站。线路全长20.322km。

本线共两个车站，其中梅家埠站为本线接轨站，本站设到发线5条(含正线1条)，预留2条，预留专用货场及专用线引入条件；临沭站为新建车站，设到发线3条，预留到发线2条,设贯通式货物线1条，预留贯通式货物线1条,尽端式货物线1条。

节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床、文物、景点等保护工作；维持既有交通秩序。

符合性原则。必须满足工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，均衡组织、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

沂沭铁路自梅家埠站（该站为胶新线缓设站，本工程将其开设）新沂端引出，经庄墩村东侧，沿彭白河北侧向东，在南古镇

的北侧跨过沭河后，线路折向东南，在班官庄南侧、白石官庄北侧通过，一直向东南方向到达金墩顶村西南设临沭站。线路全长20.322km，桥涵比例21.7%。本线的修建对周围的物资材料运输提供了非常便利的运输条件，对当地的经济发展具有非常重要意义。

最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。

机车类型：SS系列或和谐D系列。

牵引质量：5000吨。

到发线有效长度：1050米。

闭塞方式：半自动闭塞。

2.3开累完成数量及剩余工程量

2.4控制工程及重难点工程

3建设项目所在地资源条件

3.1沿线水源、电源、燃料等可利用情况

本线所经地区为暖温带季风气候，雨水充沛，月平均降水量达80mm，没有特别缺水地段，工程用水采取打井取地下水的方式解决，沭河特大桥施工用水可以就地取水。

临沂地区电网分布均匀，电力供应充足，本线除路基小桥涵考虑自发电之外全部接引地方电源。

燃油主要依靠国家两大石油公司供应，供应方式以沿线周边加油站为主。油料价格随国家公布价。

3.2当地建筑材料的分布情况

砂石料产地集中在临沂市周围，运距较近。

砖、灰采用沿线各县、乡镇当地料，料源丰富。

沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。

以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、技术创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极性，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。

（1）杜绝工程质量较大及以上事故，遏制工程质量一般事故，减少质量问题。

（2）按照标准，各检查批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。

（3）全部达到国家或铁路总公司现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%。

（4）开通验收速度达到线路设计速度。

（5）实现工程创优目标。

4.1.2安全生产目标

（1）杜绝责任一般B类、客车一般C类及以上铁路交通事故；

（2）杜绝建设工程安全较大及以上事故；

（3）杜绝责任从业人员重伤及以上事故；

（4）杜绝责任旅客重伤及以上事故；

（5）杜绝50万元以上责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。

根据《中国铁路总公司关于开工建设新建临沂至临沭铁路工程的批复》铁总计统函【2013】732号文件及初设批复本工程总工期按1.5年安排。

本工程于2013年10月10日正式开工，计划2015年4月9日竣工。

4.2建设组织机构和任务划分

沂沭铁路有限责任公司是新建临沂至临沭铁路的法人，沂沭铁路工程建设指挥部代表沂沭铁路有限责任公司全面实施沂沭铁路的施工建设任务。

4.2.2建设组织结构

建设指挥部设指挥长1人，副指挥长1人，内设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部。

按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以建设指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进本项目铁路建设管理水平全面快速提高。建设管理工作分解到各部门，并明确主要责任部门和相关责任部门，制定各部门主要工作职责。建设管理机构职责分工见表。

建设管理机构职责分工表

行政事务管理及工程调度

注：●表示主要责任部门；○表示相关责任部门

4.2.3设计、监理、咨询组织机构

4.2.3.1设计现场机构

设计单位铁道第三勘察设计院有限公司成立沂沭铁路现场指挥部。设计现场指挥部要认真严格遵守“动态设计、信息化施工”的原则，经常深入工地了解、掌握施工中的实际情况，及时处理施工中地质勘察、设计变更等工作。按照“先批复后变更”的原则，做到设计合理，程序到位，出图及时。主要任务有：

（1）参加施工图的技术交底。

（2）参加建设指挥部组织的有关月、季、年度会议。

（3）参加重大施工方案论证会，工程质量事故分析会。

（4）参加变更设计现场论证会。

（5）参加建设指挥部组织的工程综合评比及信誉评价。

（6）负责建设指挥部与设计院及各专业工程师的文件往来，信息传达。

（7）参与对有关重大问题向铁路总公司汇报，并负责与铁路总公司有关人员的联系。

4.2.3.2咨询机构

本项目为审核后的施工图招标，审核单位是中国中铁二院工程集团有限责任公司第六项目部。对项目后续的设计变更，咨询单位要及时审核交付建设指挥部。

4.2.3.3监理现场机构

本项目施工监理为济铁监理公司，济铁监理公司要按照监理规范和监理招标要求、投标承诺、中标后编制的监理大纲完成工程监理。

4.2.3.4施工现场机构

施工单位是中铁十局有限公司，施工单位成立了沂沭铁路现场指挥部，根据现场工程实际，成立了三个施工项目部，其中第一、二项目部负责站前工程，第三项目部负责站后工程。

4.2.4施工标段划分

根据《关于铁路建设项目施工招标标段划分的指导意见》（铁建设函〔2006〕180号）和《铁路总公司关于新建临沂至临沭铁路工程施工招标计划的批复》（铁建设函[2013]258号）文件精神，本项目施工标按1个标段采用总价承包方式。

4.2.5施工监理标段划分

整个工程设1个施工监理标段，负责全线工程的施工监督管理工作。

4.3总体施工安排和主要阶段工期

4.3.1开竣工日期及总工期

计划2013年10月10日开始施工，2015年4月9日竣工，建设总工期1.5年。

4.3.2总体施工顺序

4.3.3主要阶段工期安排

为便于早日开通接轨站梅家埠站，形成架梁通道，对重点工程梅家埠站单独制订节点工期和形象进度横道图；新建正线和临沭站为同步节点工期。

1、梅家埠站工期安排：

⑴路基土石方工程：2014年1月1日至4月30日完成。

⑵道床铺设工程：2014年4月1日至5月10日完成。

⑷房屋、给排水工程：2014年5月1日至8月31日完成，具备信号、通信等安装条件。

⑸四电工程：信息信号电力工程2014年5月1日至8月31日完成，9月份拉入道岔后同步开通；供电挂网2014年12月31日完成，与胶新线同步开通。

2、新建正线和临沭站工期安排：

⑴路基土石方工程及小桥涵工程：工期9个月,2013年10月10日至2014年6月30日完成，护坡工程2014年10月31日前完成。

⑵桥梁下部工程及现浇梁工程：工期12个月，2014年10月31日完成全部桥梁下部工程。

⑶道床铺设工程：工期2个月,2014年7月1日至8月31日完成。

⑷铺轨工程：工期4个月，2014年9月1日至2014年12月31日完成铺轨铺岔；其中架梁部分铺砟铺轨与架梁同步完成。

⑸架梁工程：工期2个月，2014年11月1日至12月31日完成。

⑹房屋、给排水工程：工期8个月，临沭站站房、货场雨棚及给排水2014年5月1日至2014年12月31日完成，具备信号、通信等安装条件。

⑺四电工程：工期6个月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。

⑻其他站后配套及设备安装：工期6个月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。

4.4施工进度计划（见施工组织进度横道图）

钢轨、道岔、轨枕、接触网支柱以及其它四电物资统一招标采购，由招标后的甲供料厂家供应，成品梁由徐州桥梁厂供应。以上大中料由生产厂家火车运输到临沂北站，再用火车或汽车转运到施工现场。

钢筋、水泥、碎石、片石、中粗砂、石灰、Ⅰ级道砟以及建筑材料等在当地料厂采购，建设指挥部负责源头把关以及进场后的检测。

4.5.2建设协调方案

4.5.2.1征地拆迁协调

协调地方政府按期做好征地拆迁工作，严格执行五方签认制度，为全线顺利开展施工创造条件。

4.5.2.2施工沿线公路部门协调

施工过程中施工单位要加强与公路部门的沟通协调，取得地方政府有关部门的支持，注意对既有公路的保护，尽量减少对既有公路设施的影响。

4.5.2.3环保、水保部门协调

构建由建设指挥部统一组织管理、监理单位日常监督、设计单位技术支持、施工单位具体落实的“四位一体”环保管理控制体系。建立与地方各级环保、水保、河道等主管部门沟通机制58省道隧道施工组织设计，主动接受监督检查。

施工相关人员签订环保责任书，落实环保责任制，把环保工作落到实处。线路跨河流施工时，针对不同基础形式，采取相应的防护措施，可使施工队河流水质造成的影响减小到最低程度。

站前与站后工程各专业间要搞好衔接与配合，做到统筹设计与施工。

各专业间的接口与配合关系表

注：●表示强相关某客运站桥梁施工组织设计，△表示弱相关，○表示不相关。

1.桥梁、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位。

2.室外桥梁、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆间的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。