施组设计下载简介：

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6、工程重点、难点 6

第三章施工组织及总体施工方案 7

3、临近既有铁路施工计划 9

黑龙江省建筑工程施工质量验收标准合订本 第四册： DB23／ 722-2017 建筑给水排水及供暖工程；DB23／ 721-2017 通风与空调工程；DB23／ 711-2017建筑电气工程4、总体施工方案 10

第四章施工方案与施工工艺 10

2、系梁及墩柱施工 14

3、桥墩盖梁施工 18

第五章质量保证体系与保证措施 28

1.质量保证体系 28

3.质量保证组织机构 28

4.质量保证措施 28

第六章安全保证措施 31

1.安全生产目标 31

2.安全保证措施 31

4、既有线要点架梁的点前、点中、点后的工作要点 33

5、既有线施工安全“卡死”制度 34

6、安全防护规定 34

7、既有线安全施工注意事项 36

8、跨线施工安全注意事项 37

9、铁路行车线上施工安全保证措施 38

第七章应急救援预案 40

2、组织指挥体系及职责 41

4、安全事故报告程序 43

5、营业线施工事故报告程序 43

6、应急预案响应 44

7、安全组织机构及联络人员 49

本方案编制的范围为南昌至宁都高速公路冈上至宁都段土建工程A6合同段跨京九铁路桥梁施工，即京九铁路分离立交施工。

2.1、由招标文件明确的国家、交通部颁发的现行施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收方法。

2.2、南昌至宁都高速公路冈上至宁都段土建工程A6合同段施工图纸。

2.3、施工安全操作规程。

2.4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

2.5、铁路总公司、南昌铁路局关于跨线施工安全的有关规定。

2.6、我公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事跨线和既有线工程施工实践过程中积累的施工经验。

3.1、跨铁路施工安全第一，不妨碍行车安全，不损坏铁路设施。

3.2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3.3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

3.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

3.5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。

3.6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。

昌宁高速公路A6合同段京九铁路分离立交的1#～2#墩于K36+837.2处跨越铁路，既有铁路里程为K1517+450，跨径为30米先简支后连续T梁，共三跨。（相互位置关系见下图）

中跨梁底高程：+47.905（铁路限界上方最低点），1#、2#墩盖梁顶高程分别为：+47.453、+47.527（最低点），铁路轨顶高程：+39.060，铁路限界高程：+47.560，桥梁净空：9.034m，施工横隔板、湿接缝吊篮底部距梁底高度：1.0m，此时吊篮底距铁路轨顶高度：7.845m。

⑴公路等级：双向四车道高速公路；

⑵设计速度：100km／h；

⑸设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁和路基l/100；

⑹桥梁净空：9.034；

⑺地震动峰值加速度：＜0.05g；

⑻平面坐标系统:1980年北京坐标系统，中央投影带子午线经度115°30’；

⑼高程系统：1985年黄海高程系统。

项目工期：开工工期2013年11月30日，竣工日期2015年1月31日，总工期14个月。

京九铁路分离立交跨既有线施工的1#～2#墩施工进度安排：桩基施工时间为：2014年2月20日～2014年3月19日；系梁、墩柱、盖梁施工时间为：2014年3月20日～2014年6月5日；架梁施工时间为：2014年6月15日～2014年6月22日。架桥机过孔及T梁架设时向铁路局申请“天窗”点施工，计划每天要1个点，架设2片梁。

详见：《京九铁路分离立交既有线施工进度计划横道图》

桥区跨低岗山丘，两侧桥台位于岗地中部，地势稍起伏，地形较开阔，桥位地表多为植被灌木，地面高程为41.7～43.9m。该桥走向与京九铁路相交，桥区岸坡勘察期间未发现不良地质现象，处于自然稳定状态。

桥区属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛。

桥区地下水类型主要为第四系松散岩孔隙水和基岩裂隙水，地下水位5m～7m，地下水位标高在35.9m～36.83m之间。桥区水体对混凝土结构具有中等腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

本合同段运输主要是以公路为主，铁路为辅，并由公路、铁路以及市乡道路组成交通运输网，运输条件总体较好。105国道、丰乐线、丰抚线为筑路材料的运输提供了便利，基本满足施工及材料运输的要求。

施工用电经与当地电力部门协商后，争取沿高速公路方向架设电力专线，另外为保证施工用电不间断，备足发电设施。

利用沿线河溪沟、水库水质良好，矿化度低，可作为工程用水。根据实际情况打井或引用河水作为施工和生活用水。

工程所在江西盛产水泥，其水泥品种齐全、质量稳定可靠、标号齐全，产量高，交通运输便利，完全能满足本工程建设需要。

石料场从丰城市梅林镇魏家村石料场采购，由丰乐线及丰抚线，交通运输条件好，料场石料储量丰富，生产规模大，规格齐全，可以用作桥梁、涵洞等结构物混凝土的石料，也可以作为路基砌体石料。工程用砂主要从丰城市赣江桥附近砂场采购。中粗砂产量高，砂质洁净，储量丰富，级配良好，运输条件较好。

本标段线路跨越京九铁路，施工安全防护管理为难点，安全管理重中之重。

第三章施工组织及总体施工方案

本工程建设意义重大、施工质量要求高。我们将按照“高效、精干”的原则，根据本标段的特征，组建本项目经理部，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。为实现管理目标，同时便于对内管理、对外协调，在施工现场成立“中铁大桥局股份有限公司南昌至宁都高速公路A6标段项目经理部”，对施工工期、造价、质量、安全等进行统一管理，保证全面履行合同，确保快速、有序和高质量的完成施工任务。项目经理部履行合同和处理与业主及监理之间的工作关系。

主要工程技术人员和管理人员由公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。

根据本合同段工程项目的特点及工期要求，项目经理部下成立三个施工工区同时作业，三个工区的施工任务各有侧重点，其工作内容见“施工任务划分表”。涉及跨铁路施工由一工区负责。

三个工区、各作业队之间既独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理和协调调配，整个合同段实行项目经理部→工区→作业队三级管理。

负责丰抚线分离、京九铁路分离立交、张家村分离、荣家庄支线上跨的基础及下部结构施工

负责丰抚线分离、京九铁路分离立交、张家村分离、荣家庄支线上跨的梁预制架设施工

K36+000～K39+350段主线路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工

K36+350～K41+300段主线（含丰城服务区及匝道）路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工

负责瑶塘分离、丁家分离、石下大桥、王家大桥、邓家中桥的基础及下部结构施工

负责瑶塘分离、丁家分离、石下大桥、王家大桥、邓家中桥的梁预制架设施工

K41+300～K46+100段主线路基土石方、涵洞通道及防护排水绿化工程施工

3、临近既有铁路施工计划

根据《南昌铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（南铁运发[2012]610号）、《关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见（南铁建设[2010]67号）文件要求需申报监督计划和申报施工计划以及施工封锁点的作业划分如下表：

京九铁路分离立交：1#、2#墩基础施工。

京九铁路分离立交：系梁、墩柱、盖梁等下部结构，T梁架设，横隔板、湿接缝、防撞墙等项目施工作业。

京九铁路分离立交：T梁架设，横隔板、湿接缝施工。

每月根据具体进度安排编制施工计划上报路局，获得批准方可施工。

4.1、桥梁下部结构施工

京九铁路分离立交1#、2#墩下部结构为φ1.6m桩基础，φ1.4m排架墩。

1#、2#墩桩位位于铁路路堑边坡上，高程约为+37.500，京九铁路在该处坡脚的高程约为+33.500，拟采用挖除边坡形成钻孔平台。沿隔离栅设置挡板，挡板背面采用钢管架支撑架，防止土块滚入隔离栅内。填土边坡设置排水沟，形成施工平台，桩基采用挖孔施工。

系梁基础开挖沿横桥向应加强铁路侧防护，基坑开挖完成后应立即绑扎钢筋立模板浇注混凝土，避免雨期开挖基坑。

墩柱高度不高，采取大块钢模板一次浇注成型，盖梁施工经计算承重荷载采用钢抱箍托架法施工。

4.2、桥梁上部结构施工

京九铁路分离立交上部结构T梁在1#梁场（1#梁场设于京九铁路分离立交3#桥台侧）集中预制，双导梁架桥机架设方案施工。架桥机过孔及T梁架设时向铁路局申请“天窗”点施工，计划每天要1个点，架设2片梁，T梁架设完成后进行横隔板及桥面湿接缝施工时，跨铁路的全孔挂设双层放落网及吊篮进行封闭防护，保证施工人员及列车行车安全。

第四章施工方案与施工工艺

（1）放线定桩位及高程及开挖第一节桩孔土方：在场地平整的基础上。先放好中心十字线及定位护桩。以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一节）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖第一节桩孔土方。

（2）支护壁模板：钢模板面板厚度不小于4mm，加劲肋采用40×5×40mm角钢，间距300mm竖向焊接布置，以确保施工安全。支模后校验平面位置、竖直度，布设钢筋后浇注砼井圈，护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。

（3）第一节护壁高出原地面300mm，采用混凝土浇筑，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口，第一节护壁厚度取200mm，第二节及以下各节均保持150mm厚，孔顶应布置锁口。每安装一节护壁模板，用使十字线测量一次，以保证桩基质量。

（4）浇筑混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土，护壁节长1m，形状上小下大呈喇叭形，每节重复接头10～15cm，保证孔径及孔壁符合要求及稳定性。

（5）随时检查桩位（中心）轴线及标高检查：每节护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

（6）架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，在桩孔上口架设垂直运输支架，安装电动葫芦、卷扬机、吊桶等，挖孔机架垂直吊绳采用6～10mm钢丝绳，严禁采用麻绳起吊。地面运土用手推车或翻斗车。孔内应安装照明、活动挡板、安全软梯、水泵和通风机。在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具，配置的软梯应确保安全可靠。

（7）当孔内产生的空气污染物超过现行《环境空气质量标准》（GB3095）规定的三级标准浓度极限值时，应向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，以哨音互相呼应，切实预防安全事故的发生。

（8）当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大，吊桶已不能满足排水时，先在桩孔底挖集水坑，用高压水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。应日夜三班抽水，使水位保持稳定。

（9）桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，无关人员不得靠近桩孔口边。挖孔吊运土时，再打开安全盖板。

（10）从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。吊桶装土离开孔底上方1.5m时，放下活动挡板，挖孔作业人员立于挡板下，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动挡板，下放吊桶装土。

（11）在砼达到一定强度后，拆除上节支下节护壁模板，边开挖边支护，模

板上口留出高度为70mm的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。

（12）从浇筑第二节护壁混凝土开始，混凝土用串桶下料，机械捣实。混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。检查桩位中心轴线及标高：以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。

（13）逐层往下循环作业，进入岩层后，采用风镐掘进。随时掌握地质变化，实际的地质情况与设计资料是否相符,发现地质情况与设计不符时，应及时报告处理。

（14）检查验收：成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁线形垂直、桩长做全面检查，清除桩底废碴后桩长应大于设计桩长5～10cm为宜。做好施工记录，办理隐蔽验收手续。

（15）吊放钢筋笼：钢筋笼在钢筋制作车间预制，钢筋接头采用机械连接并经相关检测，对钢筋笼逐节检查，确保工程质量。吊放钢筋笼时，要对准孔位，节段钢筋接头连接要牢固，吊直扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，应采用双面搭接焊，搭接长度≥5d，接头数按50%错开。

（16）浇筑桩身混凝土：

①．桩身混凝土采用搅拌车从预制场运送至桩位。利用搅拌车或汽吊将混凝土放入减速料斗。

a.干封。当地下水上升速度小于6mm/min时采用干封。浇注前孔底积水不得超过50mm。桩身混凝土用溜槽加串筒（导管）向桩孔内浇筑混凝土。串筒底口距离混凝土面或原始孔底不得超过2.0m，浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。

b．水封。当地下水上升速度≥6mm/min时采用水下砼灌注，灌注前应做导管承压水密试验，并确保孔内水位与孔外水位同高或高于孔外水位，水下砼灌注应确保首批砼导管埋深≥1m。

（17）混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，约50～100cm以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。

京九铁路分离立交采用系梁及柱式墩的形式，1#、2#墩为柱式墩，墩柱与桩基直接相连，桩基之间设地系梁连接，系梁的具体类型及规格如下。

京九铁路分离立交1#～2#墩

T梁桥墩采用φ1.4m双柱式墩，墩高平均6m。采用先浇筑桩基系梁，待达到一定强度后，墩柱一次性浇筑。

系梁及墩柱施工工艺流程图

先初步放样，划出系梁边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。

基坑垫层砼到达一定的强度后开始凿除桩头，凿除时先沿四周剥除桩基主筋周围混凝土，在高出系梁底标高约20cm处用风镐沿圆周对称凿出4～8个点，将钢钎对称打入，整体拔除桩头；然后用钢钎对桩头进行休整，休整后的桩顶标高较系梁的底标高高出5cm为宜。桩头凿除后要确保桩头的相对平整及桩头砼密实、不夹泥土。

桩基系梁开工前，进行准确中线放样，并在桩基顶正确放出中心点，以便控制墩柱、系梁钢筋和模板位置，并严格控制好顶面标高。

进场钢筋的性能必须符合现行国家技术标准，具有出厂质量证明书和试验报告单。进场后进行力学性能检验，检验合格后待用；钢筋加工时，保证钢筋表面洁净，使用前应先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净。钢筋除锈采取人工用钢丝刷或砂轮方法进行。

钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行，严禁用电焊切割；钢筋的弯曲成型用弯曲机进行。

墩柱钢筋采用在加工车间车丝完成，进行相关试验检测满足要求后，生产制作钢筋笼，并对机械连接的对接钢筋作好标记，运输到现场进行现场连接。桩基、墩柱钢筋连接完毕后，应架设临时缆风将其固定，并安装砼保护层垫块。

系梁钢筋能在钢筋加工车间焊接的钢筋必须在钢筋加工车间焊接完成，现场只进行绑扎。从钢筋加工车间用平板车运输钢筋至施工现场，并堆放在方木上，当墩柱钢筋完成安装后，进行系梁钢筋安装绑扎。

根据施工放线，利用拉杆将模板底口固定，调整模板的横纵轴线位置及垂直度，模板的顶口利用槽钢固定，检查模板内部尺寸及平面位置是否满足设计及规范要求。

京九铁路分离立交1#、2#墩柱高度不大，中间无系梁，采用大块定型钢模板一次浇注成型。

墩柱模板安装采取吊车安装，设置缆风绳调整竖直并固定，缆风设置在墩柱模板顶部。

（6）混凝土浇筑与养护

混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐车运往工地，在运输过程中同时对混凝土搅拌，防止离析。

系梁浇筑在边缘搭设溜槽，混凝土罐车直接对准溜槽放混凝土。溜槽底距混凝土浇筑面高差不允许大于2m。当混凝土自由倾落高度超过2m时，采用串筒降低混凝土的降落速度，限制混凝土倾落范围，防止混凝土的离析。

墩柱浇筑采用汽车吊提起吊斗经串筒入模，人工操作振动棒分层插入捣实（柱模顶应安设工作平台、安全围栏）。

混凝土进行分层浇筑，每层厚度不超过30cm。为避免形成接缝，浇筑上层时插入式振捣器伸入到下层10cm，插入式振捣棒的移动间距不得大于振捣棒的作用半径的1.5倍。

振捣棒与侧模保持5～10cm的距离，防止侧模受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等。振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。振捣时间以混凝土不再下沉、混凝土表面泛浆、不再冒气泡为宜，一般为20s～30s。

浇筑完成后要对混凝土表面进行收浆，在混凝土初凝时进行第二次收浆，以保证砼表面无裂纹。

混凝土养护必须在其初凝后及时用土工布覆盖其表面，洒水养护。养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。

按照结构的不同和砼规定强度来决定，桩基系梁达到强度的50%即可拆模。

模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。

3.1.工艺流程（见下图）

盖梁施工顺序：将墩柱顶面进行凿毛处理→计算承重荷载，拼装钢夹箍、托架及分配梁→铺设盖梁底模→钢筋安装（含垫石预埋钢筋）→侧模立设→搅拌车运输混凝土就位→汽车吊机吊装混凝土、混凝土泵车泵送混凝土入模，插入式振动器振捣混凝土的施工方案→盖梁混凝土养护→垫石砼浇筑→拆模、拆除托架及钢夹箍。

施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织相关人员培训、学习相关技术规范、安全生产条例、安全操作规程及施工细则、设计文件，做好盖梁施工的技术准备、物资准备、安全措施准备工作。并且对施工人员进行技术、安全交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。

3.3、钢夹箍及托架安装

墩柱各项竣工完成后进行钢夹箍安装：根据托架高度、分配梁高度、底模厚度计算出钢夹箍的位置，在墩柱上定好位置，25t汽车吊安装钢夹箍，钢夹箍内侧衬5mm橡胶皮（白颜色）压缩后为2mm，以有效增大墩身与钢卡箍间的摩擦力，并避免钢卡箍与墩柱间的刚性接触，损伤砼表面。两个半圆钢夹箍采用φ22高强螺栓连接（10.9级），施工过程中，高强螺栓采用电动扳手进行紧固，为保证螺栓紧固，在两个半圆之间设置10mm的缝。

钢夹箍结构见钢夹箍结构图。

托架安装：钢夹箍顶设置I32a型工字钢作为纵梁，纵梁顶设置横向I14分配梁间距为50cm，承托盖梁砼的自重荷载与临时施工荷载。为了有效增大支架纵梁的刚度，每侧采用2根I32a型工字钢，以保证支架纵梁跨中和悬臂部分在承载条件下的变形较小。长度为18m。为保证两侧2根I32a型工字钢的横向稳定性，在跨中和距离悬臂端1.0m处，设置3处2根槽14进行横向连接。见图6.2托架结构及连接图，为方便落架，在钢夹箍顶面与 2根I32a型工字钢之间设置两块对楔的钢锲块。

托架横向小分配梁宜超出盖梁侧模板不少于1.0m，上满铺脚手板作为施工平台，外侧施作1.2m高围栏，围栏采用在分配梁上焊接“η形”的φ16钢筋，长边间隔一道焊接在分配梁上，短边自由，然后套上φ48mm的钢管作为立柱，外围密目绿网。

上下盖梁不得采用挂梯或软梯，沿墩柱设置旋转爬梯，外包围密目绿网，旋转梯间隔2.0m与墩柱采用扣件钢管架固定，到达墩顶与其施工平台连接。

为保证模板与墩柱密贴，盖梁底模采用钢模，模板在钢模场分块制作，底模与墩柱之间填塞双面胶带止浆，底模制作宽度为盖梁底宽，外加2个侧模的厚度，侧模立放在底模之上。制作完成后吊装安装。底模面板采用6mm厚钢板制作，采用75×75mm角钢加劲，间距为30cm。

盖梁钢筋采用在预制场焊接和绑扎形成钢筋骨架报验合格后，整体运输至施工场地，整体起吊至墩顶，进行钢筋安装。

（1）根据图纸设计要求，钢筋工长应熟悉图纸进行钢筋抽样，抽样完毕后，方可交付钢筋工下料。

（2）在钢筋下料过程中，应严把质量关。不定期抽查后台下料长度与钢筋工长料单长度比较，误差大于规范要求的应重新制作。

（3）成品堆放应标明所用部位、长度、规格。

3.5.2、钢筋焊接和绑扎

（1）按照图纸骨架形状，在场地内制作好骨架模具，进行骨架拼装，骨架拼装完成后，焊接骨架焊缝长度满足规范和设计要求，骨架上钢筋接头应设在内力较小处。

（2）待所有骨架制作完成后，进行骨架整体拼装。整体拼装在平台上进行，平台采用枕木或型钢组成。间距2.0m,且保证平台顶面在同一水平面上。

（3）钢筋绑扎时,箍筋应与受力钢筋垂直,箍筋搭接处承受力钢筋方向相互错开。

（4）钢筋绑扎完毕后,应在钢筋外侧垫齐同标号细石混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度和不露筋。

（5）绑扎钢筋时应满绑,不得缺扣或漏绑。

由于墩柱顶钢筋伸入盖梁较长，给钢筋整体吊装安装带来困难，应作好如下措施：

（1）墩柱钢筋安装应将钢筋做适应性调整，保证沿大小里程侧正桥梁纵方向各一根钢筋，解决该处钢筋难对位问题。

（2）盖梁钢筋加工成型之前应准确测量墩顶钢筋的间距，并画出间距和相对位置图，发现与盖梁钢筋有冲突，可事先适当挪动盖梁钢筋位置，调整钢筋间距，便于钢筋的整体安装。

（3）墩柱伸入盖梁内钢筋成喇叭口式，安装前不应进行弯折，待盖梁钢筋安装完成后，进行弯折和环向箍筋的绑扎。

（4）为方便以上步骤的顺利进行，对应墩柱顶的横向3根水平钢筋和竖向3根箍筋在盖梁钢筋成型时先不安装，等完全安装好墩柱伸入盖梁钢筋后再安装。

3.6、侧模制作与安装

侧模采用定型钢模板，根据本合同段承台的结构形式和数量综合考虑模板分块，尽量满足模板的通用性，尽量采用大块钢模板，面板壁厚不小于6mm。模板采用外拉体系。

侧模立放与底模之上，之间采用橡胶条密贴，防止漏浆。侧模之间采用泡沫胶带进行处理。防止端模与侧模产生位移，在托架上设立支撑。

为保证盖梁端模角度的变化，端模采用做成三角凳的形式。改变凳脚的高度来改变角度。

（1）钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。

（2）重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。

（3）加工好的模板必须逐块进行验收，并进行场外试拼装，拼装成盖梁要求尺寸后再次测量尺寸偏差，进行校正，使偏差值应符合规范要求。

模板采用吊车进行安装，模板之间采用螺栓进行连接，安装好的模板应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。

3.6.3模板安装的技术要求

（1）模板、钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。

（2）安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。侧模板设拉杆固定。

（3）模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。

（4）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。重复使用的模板、支架、拱架应经常检查、维修。

（5）浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形时，应及时纠正。

3.7.1混凝土的拌制

（1）严格按混凝土配合比拌制混凝土，混凝土搅拌完毕后，应检测混凝土拌和物的坍落度；浇筑过程中要严格控制混凝土的坍落度及和易性。

（2）应检查混凝土拌和物的均匀性，混凝土拌和物应拌和均匀颜色一致，不得有离析和泌水现象。

3.7.2混凝土的运输入模

混凝土由罐车运送至现场，放入料斗内，利用吊车将料斗吊至待浇筑位置入模或采用天泵泵送入模,天泵出料口基本沿盖梁钢筋表面，但尽量避免接触钢筋避免出料入模高度较大引起混凝土发生分离、离析。

混凝土应从盖梁中部向两侧对称浇注，达到后浇浇混凝土对托架扰度进行补偿的目的，避免从支点向跨中浇注出现扰度增大出现混凝土开裂。

3.7.3混凝土浇筑振捣

混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应保持水平，分层厚度不宜超过规范规定；采用插入式振捣器振捣混凝土北京某住宅楼工程土方回填施工方案，每次移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm距离，插入下层混凝土5～10cm，每振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件；对每一振动部位，必须振动至该部位混凝土“实心实意”为止；浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

3.7.4混凝土的养护

（1）混凝土浇筑完成后，在初凝后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，不得采用黑心绵或麻袋覆盖养生，应采用覆盖土工布或其他保水性好材料覆盖，并保证养护期间经常使覆盖物保持湿润。可以采用在盖梁上坡侧安放塑料水桶和打孔水管，小溪渗流的方式养护。

（2）当气温低于5℃时高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方案，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。

（3）混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。

（4）混凝土的洒水养护时间一般为7天，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。