施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

分离立交悬索桥上部结构安装施工方案

宁杭高速南京市淳化镇学八路

分离立交悬索桥上部结构

XX预应力技术有限公司

小区高层施工组织设计宁杭高速南京淳化镇学八路分离立交悬索桥

上部结构安装工程施工方案

宁杭高速公路南京至溧水段，设计采用全封闭全立交的六车道高速公路标准。学八路分离立交悬索桥位于南京市淳化镇，桥长160米，桥梁由西向东跨越宁杭高速公路。

本桥为双索面塔梁固结自锚式混凝土吊桥，主跨为80m，边跨40m，中跨垂跨比1/5即16米。全桥长40+80+40=160m，主缆横桥向中心距22m，吊索顺桥向间距5m。

主梁采用C50预应力混凝土箱梁。索塔为“柱”式钢筋混凝土结构，桥面以上高20.6m，塔顶设空心钢结构装饰。索鞍以下为矩形混凝土实心截面，尺寸顺桥向为280cm，横桥向为200cm。

主缆采用对称布置，成桥状态下主跨跨度80m，理论矢高16m，矢比1：5，

全桥共两根主缆，每根由19根91丝φ5mm预制平行钢丝编排而成，钢丝为高强度镀锌钢丝，强度为1670Mpa；主缆空隙率指标：索夹处18%，索夹外20%，主缆索夹处理论直径230mm，

全桥吊杆共50根，，靠近锚块处的4根吊杆采用φ100mm的刚性吊杆；塔左右两侧各一根187φ5mm高强度镀锌钢丝成品索，全桥共8根；其余吊杆采用139φ5mm高强度镀锌钢丝成品索。，双层PE保护，冷铸锚锚固体系，从梁底张拉。

吊杆上端与索夹采用叉耳销接，下端锚固于横梁底部，与主梁结合处设防水罩，下锚头采用防腐油脂处理，并在索导管内注入聚氨脂发泡材料。

主索鞍为铸钢件，与预埋板通过高强螺栓固定，中间加垫四氟板。

索夹由左右两个半圆铸钢构件组成，全桥共25对索夹，分4种类型，索夹下端伸出吊耳与吊杆销接。

散索套半圆鞍形，由预埋钢板定位，散索套的作用是将主缆由一根整缆分散成19股单束，经过散索鞍后，呈辐射状分散开，穿过各自导管，分别锚于加劲梁底端的锚箱上。

.3.塔上主索鞍安装。.

4.主缆架设，主缆线形调整。

11.吊杆区及锚固区的防护。

⑴认真与甲方做好技术交底工作。

⑵认真做好与项目部、设计、监理、监控等部门就主索鞍、基准索股、主缆线形、索夹定位、吊杆张拉的监控、测量进行交流、协调工作

⑶结合施工现场的具体情况,调整和完善具体实施方案。

⑷根据总进度表,制定安装工程施工进度计划。

⑸施工专用设备、机具、工装的图纸设计和制造。

⑹各大工序施工前在甲方配合下做好安装施工所需要的预埋件预埋工作。

⑺施工前要完成施工用电、水的接通和主要设备的进场、调试工作。

⑻施工前要解决、落实施工人员的住宿和进场时间。根据工程施工进度和工序要求，配制相应数量的专业施工人员。

⑼施工前要完成全体施工人员的技术交底、安全生产、文明施工、法制教育的培训、宣贯工作。

为保证施工进度，，施工需要配备的卷扬机、张拉千斤顶、连接杆、补芯、整形器、紧缆机、缠丝机等主要施工机械配置必须充分。

所有设备要按进度要求提前进场。

所有设备使用前都要进行安全性能和机械传动性能的检查。设备、工装要集中存放，做好保管工作。暂时不用的设备均应进行防护处理。

1．悬索桥现场组织设置：

根据施工设备的需要，参考提供的桥面预埋件图和主塔预埋件图，及时在浇砼施工前进行预埋。

⑴先对安放锚箱处的混凝土槽底水平位置、相关尺寸、标高进行测量，报经监控认可。

⑶在锚箱支架体刻划安装十字线。，

⑷用12t汽车吊起吊锚箱体，起吊时要使箱体平稳、安全；就位时应使锚箱中心线与槽底所给主缆纵轴线重合，顺桥向按锚箱体1#索导管中心垂足与（122.7与177.3尺寸的对接点）距550mm定位。再校锚箱水平和中心线对称。

⑸测量锚箱垫板至散索套IP点的距离（350+350）=700cm这个相连尺寸。

定位后报经监控认可，填报锚箱安装记录，存档备案。

为防浇灌混凝土产生影响，锚箱与横梁的预埋钢筋可进行焊接定位。

预埋时对钢板的位置、尺寸、标高进行测量，经测控认可。

在预埋钢板表面划主缆纵轴线和横向安装位置线。再确认。

⑵、起吊安装就位，散索套鞍体纵向对称主缆纵轴线，卷尺测控锚箱1号导管锚垫板中心距散索套IP点安装位置线（700cm），其尺寸要报监控核定。

⑶、初定位测定后报监控、监理认可。采用

焊机点焊焊接。填报安装记录，存档备案。

㈣塔上鞍座下底板预埋和主索鞍安装

①索塔施工到达控制标高，未浇砼前，及时进行塔顶工字钢、塔顶支架底座和鞍座下底板的预埋工作。

②采用25T汽车吊进行构件吊装。起吊时要使构件体平稳、安全；塔顶工字钢、塔顶支架底座要先行安装。

下底板就位时应使底板顺桥向中心线与塔顶所给主缆纵轴线重合，同时对称塔顶横向中心线。

甲方配合对塔顶预埋的鞍座下底板四角位置进行测量，同时进行调整，要求四角位置高度差控制在2mm。

③请监控给出主索鞍初安装时向边跨方向的预偏值。本桥无预偏量。

④报监理认可。填报下底板安装记录，存档备案。

①在下底板上按测定的纵向轴线和横向轴线，分别划出底板顺桥向两端纵向轴线点和横桥向两侧横向轴线点。

②采用汽车吊进行起吊安装。

汽吊起吊主鞍座，要求进行一次试吊，以检查机械传动安全性；整个起吊过程，吊机不得骤升、骤降，不得快速横向平移。尤其是在塔顶落位时要轻、缓。落位安装时按鞍座上十字线与下底板上纵向轴线和横向轴线对正安装。主索鞍有方向性，应作标记，以免主、边跨安反。

初安装后用黄油涂抹各接触缝，以防水气侵入。

主索鞍安装精度实测项目：

规定值或允许误差（mm）

安装结束，报请监控测定；上报监理，填写施工记录，存档备案。

①安全、完整地将主索鞍吊安就位是首要，安装人员应积极配合做好吊装安全检查，吊绳位置要合理；要进行试吊。

②安装指挥人员：一人在车上，一人在塔顶，用对讲机进行指挥。

③整个起吊过程，吊机不得骤升、骤降，不得快速横向平移，以防鞍座扭转、磕碰、和划伤表面。

④鞍座有方向性，在未吊安前应在鞍体上用粉笔等划出边跨记号，以防安错方向。

⑤做好接合面的清理，不留杂物在里面。

登高人员必须系安全带。

吊臂作业区下严禁站人。

主索鞍安装后及时进行塔顶起吊支架安装。

支架要整体吊装，先在地面进行组装。起吊支架安装位置在塔上端预埋横梁处。

支架落位时应用线坠进行垂直校正；然后焊接勾头压板（焊接要牢固，不得假焊、虚焊）进行固定。

及时将后背索及缆风绳安装拉紧。

㈤、主缆索股架设，主缆线形调整

由于展索需要，要求主塔外側主桥面和两端引桥桥面已完工，全长桥面无障碍。

塔柱側搭设上下人脚手架，以供塔顶施工需要。（如主塔施工单位脚手架已有，请项目部协调给予使用）。

①按附图布置安装展索张拉用2台卷扬机，吊索用4台卷扬机，以及各处导轮。

②进行塔顶起吊支架吊索用卷扬机绳穿丝安装；起吊前应进行配重试吊。

①根据索股的编号将底部的14号索作为基准索，利用汽车吊将绑索吊入放索盘。

为减少部分索股的鼓丝现象，用卷扬机对单元索施加一定的张拉力。施加力约200KN。

①将滑轮组动滑轮与锚杯牵引头连接，滑轮绳头与卷扬机绳头相接。另一端锚杯与地锚桩锚固。

②启动卷扬机，缓慢进行拉紧。当卷扬机受力后，保压2分钟。然后稍松，进行索股的全长检查。对出现的散丝、鼓丝、断带、扭曲等用六角形索夹对单元索进行整理。使单元索架设前基本保持六角形状态。

根据单元索的标记点及着色丝的方向，安装扁担梁吊具，哈夫夹内垫软衬以防损伤索股，桥面卷扬机通过导轮利用塔顶提升支架提升索股。当两塔索股到达预定位置，将安装在起吊支架柱处的横向倒链葫芦，与扁担梁吊具两侧连接，横移入鞍，注意基准索的标记点与主鞍中心线对齐，水平标志红线处于水平位置。将索股放入鞍槽，并临时固定。扁担梁吊具不卸，以作调索使用。

桥两端锚箱处人员分别将基准索的锚杯，按对应导管号送进锚箱，把基准索的标记点放准在散索鞍中心线上，将锚头用葫芦（或软牵引）牵引出锚箱下锚固区，旋上锚杯张拉螺母，临时锚固。

安装张拉撑脚和千斤顶，准备调整线形。

⑹、基准索测量及调整：

①由监测监控确定对基准索的线性进行测量，

②根据监控指令，对基准索进行调整。

③调整方法：选一端塔顶为固定端，将索股位置标志线与中心标志重合。可动侧塔顶索鞍微量调整，采用倒链葫芦在主鞍边跨侧锚固调整，必要时起吊扁担梁吊具起升调整。调整跨中垂直标高，调整时应观察索股上的标记，来确定索股的调整范围。，

主跨调整结束，调整边跨，边跨调整采用张拉锚杯和手拉葫芦进行。

基准索调整完成，两端锚杯锚固。报请监控、监理认可，填报安装记录，存档备案。

⑺主缆其它单元索的安装：

一般索股架设与基准索方法相同。入鞍后在吊具两侧垫木条，以便哈夫夹的卸下。在跨中分别搭设临时钢管支架平台，以便调整相对线形用。

注意的是索号及顺序排列。

初定位应给索股一定的抬高量，以防压制其它索股，调整方法与基准索股相同。一般索股的调整是调整与基准索股之间的相对高度来确定调整量。相对垂度的调整就是让被调整索股与下面的索股之间处于若即若离的状态。注意被调整的索股不能压在下面索股上，否则就不能测定出正确的相对垂度。

调整好的索股不得在鞍槽内滑移。

⑻索股架设的质量控制：

②要安排数人专门观测展索过程中绑胶带断开、扭转、鼓包等情况，一旦发现应及停机。采用整形器进行处理。

③起吊指挥人员要集中注意力，指挥观测点不少于三处（桥中，塔顶），起吊时要密切注意索股两端的情况。

④起吊哈夫夹内垫软衬，两侧用整形器进行限位，以防滑移。

⑤锚杯引入导管时应安排人在管口进行引进，以防损伤螺纹。

⑥起吊、调整、张拉施工中要避免硬器对索股表面的划痕、磕伤。

⑦基准索的垂度控制标高要严格控制。

⑧其它索股在垂度控制中，由于自然因素干扰较多（风大，气温高等），会给测量带来不利影响，因此应选择气温稳定、风小的时间段进行该项工作。

张拉时索股两端和索股起吊区下不得站人；

登高施工一定要系安全带，塔顶施工不得站于安全栏外。

卷扬机操作员注意力要集中，索股上快升到塔顶，要减速慢行，以防起吊越位。

㈤．桥面钢管脚手架和梁底操作平台搭设

在索股全部架设完成后，在已成桥面由专业架工按主缆线形搭设两行钢管支架，脚手架宽为3.5米左右，沿主缆纵向中心线布置。在各吊杆导管位置留出1000X1000mm方孔，以便安装吊杆用，通道上铺垫竹笆。

吊杆安装和吊杆张拉的梁底平台，以梁下贝雷架为横担支撑，钢管扣件安装铺设平台通道，通道上铺垫竹笆

桥面支架在主缆架设时做好准备工作，主缆架设完毕即进行架设，桥面完工搭设梁底平台。

紧缆是把松散的索股群整成紧密的圆形,为了使主缆索股钢丝的松弛不集中在一个地方,分预紧缆和紧缆两个部序进行。

预紧缆分区进行：主跨分两区，边跨分两区。

确认索股排列情况，对不整齐或交叉的部位进行调整，索股上的绑扎带边紧缆边拆除。但不可一次全部拆除。

根据索股的松弛情况，为不把松弛主缆索股钢丝集中在一起，预紧分区可按面对面和背对背方向进行预紧。

预紧缆的目标空隙率宜为26％。

①是用紧缆机把主缆整成圆形，并达到规定的空隙率。

②当空隙率达到设计要求时，在靠近紧缆机处捆扎二道钢丝。每个紧缆的间距为1m。

一般位置空隙率偏差为20％±2％，

索夹位置空隙率18％±2％，

不圆度不宜超过主缆设计直径的5％

紧缆后索夹处主缆直径为φ230mm。紧缆时按上式数据，用钢卷尺进行测控。

①空隙率的大小直接影响主缆的直径，而主缆直径误差将影响到索夹的安装，因此，在紧缆时要严格控制空隙率，使其满足设计要求；

②由于主缆自重的影响，主缆的横向尺寸往往大于竖向尺寸，此二项的比称为不圆度，如果不圆度过大会给后续工序造成影响，因此一定要加以限制。

⑴边界条件和施工配合：

①安装用汽车吊能开至主桥面上。

②请监测监控在主缆上测出索夹安装中心的上下两点O点和O，点位置，确定索夹的安装位置。

③复测，确认索夹安装放样尺寸。

①根据设计、监控主缆的测定的索夹安装中心的上下两点位置，利用直尺和水平尺标出两侧中心点，然后把对号索夹两端尺寸位置放样，在放样线外10mm的地方注上参考标记。标出各索夹安装编号。

报请对索夹放样复测，确认。

清除索夹位置处主缆表面的油污和灰尘，涂上防锈漆。

索夹采用汽车吊进行吊装就位。索夹安装顺序：主跨从跨中向

塔顶进行，边跨从散索鞍向向塔顶进行。

⑤当索夹起吊在主缆放样位置处上方，扳动夹具上倒链葫芦，调整索夹安装角度，缓慢下降落位，然后旋合工具螺栓，推动索夹左右合叶《建筑内部装修设计防火规范》理解与应用--GB 50222-2017宣贯教材（规范编制组2017年12月），安装索夹螺栓。

⑥精确定位，纵向误差不大于10mm，

⑥索夹安装的关键是螺栓的紧固，要分二次进行，索夹就位时采用单头梅花扳手对称预旋紧索夹螺栓。然后安装顶压千斤顶和连接器，按设计要求对索夹螺栓进行紧固。紧固螺栓时要对称进行，先中间后两侧，保证各螺栓受力均匀。紧固力的确定取之于设计和监控。同时记录每次紧固的数据存档。

夹螺栓的紧固次数及阶段（即索夹安装、吊杆索张拉过程

中、桥面铺装后）按监控指令及时进行。补充轴力。

①根据监控点进行索夹放样时，要仔细核对图纸和实物尺寸广州新工厂办公楼室内装修工程施工组织设计方案，精确划线。安排专人对已放样的索夹位置进行一次复核。

②索夹落位过程要采用软衬过度，以防磕伤索丝。

③张拉时，张拉力控制要准确。；