施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
地基处理冲击碾压试验段施工方案新建同江中俄铁路大桥工程施工X标段
DK73+600—DK73+700
河南开封市某汽修厂钢结构施工组织设计(施工)地基处理冲击碾压试验段施工方案
XXXX铁路大桥工程项目经理部
四、试验段的目的及设置 2
五、试验段施工前的准备 3
六、试验段施工工艺 5
七、试验数据收集整理及检测标准 8
本区属严寒地区，在冬季沿线均分布有季节性冻土，该区表层岩性主要以粉质黏土为主，地下水位埋深大部在1.0m以上。一般季节性冻土的厚度在2.0～2.1m，期间易产生冻胀融陷。
在沿线局部零星有软土分布，岩性为淤泥质粉质黏土及软粉质黏土：灰黑色，流塑，含少量铁锰氧化物,呈透镜体分布，层厚0.5～0.8m。其余地质以粉土(冻结、密实)、粉砂(稍密；饱和)、细砂(松散、稍密、中密、密实；饱和)、中砂(松散、稍密、中密、密实)、粗砂(松散、稍密、中密、密实)、砾砂(松散、稍密、中密)、细圆砾土(稍密)为主。
2.1《新建同江黑龙江铁路特大桥及相关工程施工图个别路基设计图》
2.10已审批的《新建同江中俄铁路大桥工程实施性施工组织设计》
最大时速：100公里/小时
最小曲线半径：一般1200m、困难800m。
到发线有效长度：准轨1050m，宽轨1250m。
牵引质量：准轨5000t，宽轨6000t。
四、试验段的目的及设置
试验内容：主要确定冲击碾压遍数与压实系数、地基系数K30值之间的关系，以及地基沉降数值、最佳的机械配套和施工组织。
4.1通过试验路段，确定以下主要项目：
4.1.1冲击碾压遍数；
4.1.2确定标准施工方法；
4.1.3地基沉降数值；
4.1.4压实机械的选用和组合，压实的顺序、速度；
4.1.5最佳的机械配套和施工组织；
4.2试验路段的施工，整个过程的每一个工序都要进行跟踪检测，取得必要而准确的检测数据，做好详细的记录，妥善保管，作为总结和分析的依据。
4.3试验段原地面检测和试验分析
4.3.1试验段原地面土质取样测出土质最大干密度及最佳含水率。
4.3.2检测：地基系数采用K30平板荷载仪检测，灌砂法检测压实系数。
4.3.3冲击碾压遍数的确定：通过试验段对地基系数和压实度的检测数据分析来确定冲击碾压遍数。
4.3.4最佳压实组合分析试验
寻求确保达到地基系数和压实度的最佳压实组合方式，避免无效碾压。
试验成功之后，写出试验总结报告，应对不当之处进行调整，将试验资料汇整成册，总结试验段成果,满足设计及规范要求后申请正式开工，经监理工程师批准后方可正式开工。
4.2试验段设置及施工计划安排，见下表1：
表1试验段施工计划安排
DK73+600—DK73+700
五、试验段施工前的准备
负责全面施工组织协调工作
负责现场技术问题的协调解决
负责填料含水量和碾压试验检测工作
负责边线、摊铺厚度、平整度和高程控制工作
表3架子队主要人员配备一览表
5.2机械设备及仪器准备（表4）
表5路基施工机械设备表
备注：在试验段施工过程中，机械设备将进行适当调整，已确保试验段机械的最大利用率。
主要投入的测量、试验检测设备见下表5：
注：以上设备均已校验。
试验段成立路基地基处理施工技术管理小组，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范的学习，并进行交流。做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥工人作业，能有效组织技术资料数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以便更好地指导今后的施工，对一线施工人员进行技术交底。
5.5测量、试验段布置准备
根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压工作段长度100m，并设置五个检测断面，20m一个断面。压实系数和地基承载力检测断面设置两个断面,每断面6个检测点。(见附表4)
排引地表水：在路基两侧设计护坡脚墙处开挖排水沟，通过地面沟渠利用地面高差将地表水引至排水沟内，达到排除地表水的目的。
6.1冲击碾压施工工艺
6.1.1施工工序，见下图框
冲击碾压处理施工工艺框图
6.1.2冲击压实施工前，先把场地上空和地下障碍物清除，做好冲击压实场地的平整工作。
6.1.3埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录（采用附表2）。
6.1.4冲击碾压时对地基表面进行适量洒水，使水分充分渗透，达到适宜的含水量后进行冲击碾压。冲击碾压5遍后，推土机致整平，检测一次压实度、地基承载力及沉降，以后每5遍检测一次并详细记录数据（采用附表1），直至冲击碾压后检测压实度及基底K30大于设计值（设计碾压面下1m深度范围内的压实度不低于90%且基底K30不小于80MPa/m)。
6.1.5冲击碾压施工过程中，机械行进速度在10～12km/h之间，轮迹先覆盖整个路基表面冲击碾压一遍，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按下图所示。因该试验段为直线段，故第一遍之后冲击碾压顺序应符合“先两边广州地铁一号线东站机电安装与建筑装修工程施工组织设计，后中间”错轮进行。
6.1.6如下图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击碾压开始时沿1号窄道冲击碾压，冲击碾压到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲击碾压。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲击碾压施工。冲击碾压行驶路线及方向已在图中标出。
6.1.7根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。
6.1.8每遍冲击碾压要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。
6.1.9冲击碾压结束，用推土机整平施工冲击碾压路段，然后采用振动压路机将基底表面碾压密实平整，若表土干燥，下道施工前应适量洒水，以保证压实效果。
6.1.10地基加固处理范围：路堤坡脚外3m。
××市东环快速路施工组织设计七、试验数据收集整理及检测标准
1、碾压前，在路基范围内布置测点，并测量标高做好记录，每个测点2m范围内作为此点检测的控制部位，在平整和碾压完成后分别测量各控制点标高。
2、在碾压过程中，从第1个5遍冲击碾压完成后，试验检测。以后每5遍碾压完成后都要进行试验检测，并做好记录。