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熟料水泥生产线工程厂区路面施工组织设计

工程名称：2*5000t/d熟料水泥生产线工程厂区路面

X标段：北面丘陵地带挖山

路基设计为保证路基稳定，结合区域地形特点及场地建设规划，在临时道路及规划标准道路两侧设置0.5m土肩路。临时道路机动车道采用1.5%单面坡DLT1419-2015 变压器油再生与使用导则，设施带采用1.5%单面坡，土路肩采用2.0%单面坡，坡向自东向西；道路设计高程线为机动车道东侧边缘线。

边坡坡率依据工程地质、边坡高度等确定。填方边坡坡率1:1.5，挖方边坡坡率1：1。

本工程场地较为平整，施工中应做好安全防范，配备警示标志，避免发生安全事故。

根据本工程施工的具体要求，组建以项目经理为首、职能部门健全、各专业人员齐全、业务水平高、责任心强的项目班子组织施工。现场办公室配一台电脑，采用先进的施工管理软件，根据质量体系的管理要求，建立专业工程质量监控小组，对工程施工的全过程进行质量、进度、成本、环保及文明施工跟踪控制与动态管理。

为使工程从一开始就能高质量、快速施工，选配在我公司拥有良好声誉，而且多年来在我公司承建的多项有重要影响的工程中承担过重要施工任务的队伍。在本工程的施工中充分发挥他们的高素质、技术过硬和能吃苦、打硬仗、勇于克服困难的特点，为本工程的高质量、快速施工贡献力量。

公司将根据工程施工进度，各阶段施工的用工情况，随时调整、配备，满足工程的需要，形成严密的动态管理。

本工程施工、生活用水均从建设单位指定地点引出，施工中水稳层养护，拟常备2辆16m3的运水车，用于施工用水的运输。

施工现场临时用电由施工单位自备三至五组发电机组，用于现场用电设备的供电。

1、组织学习图纸，进行会审

通过学习图纸，熟悉图纸内容，了解设计要求和施工达到的标准，明确工艺流程，掌握和了解设计图纸细节。由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位共同进行图纸会审，将施工图纸所存在的问题消除在施工之前。

会议内容及时记录并由设计院、建设单位、监理单位、施工单位代表签字确认，并盖单位公章，要求会议记录及时向有关人员发放。

按照先地下、后地上的总施工顺序原则进行部署。

施工组织设计编制人向项目做书面施工组织设计交底。项目技术负责人向项目施工技术管理人员做图纸会审书面交底。各分项工程在施工前由各专业工长对作业班组进行书面技术交底。

对技术要求、质量要求、施工操作方法，安全要求等做详细交底，交底内容要全面、具体，根据规范要求交底要有针对性。

公司材料部门负责对进货检验、试验工作的检查监督。

现场材料员按照进场材料合同质量标准、材料名称、规格、数量及有关的质量保证文件验收进场材料。对进场材料要按计量单位严格进行复磅、点数、量方、理论核算，进行计量验收，以保证材料数量。成品材料及构配件按编制计划分批进场。对质量有问题的要进行复检并做好检验记录，自检合格后并负责报请监理进行验收。

进场材料由项目试验员在现场监理的见证下负责抽样送检。

5、三检制及检查验收制度

三检制即为自检、互检、交接检。

自检→互检→交接检→配属队伍三检记录质量评定→项目部责任人初验→项目部技术负责人核查→监理工程师验收认可→贴标识进行交接转入下道工序。

各分项工程的技术资料由各专业工长记录，以确保真实、可靠、及时。资料所需份数不少于四份，均用打印机打印。

技术资料的形成，按《建筑工程施工验收及技术资料编制指南》要求做，用A4纸统一表格填写，填写必须正确、真实、整洁，字迹工整、干净，做封面分类标识。

工程竣工后，竣工资料和竣工图按《建设工程文件归档整理规范》及《施工合同》整理、绘制、装订交有关单位。

在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

技术复核内容根据工程特点规定。复核结果要填写《技术复核单》，作为技术资料归档。

8、建立项目管理岗位职责

岗位职责是建立正常项目管理活动秩序的基本保证，即规定了责任人在履约过程中的行为准则，又规定了责任人与责任人在责任交叉点上的相互行为关系，进而形成纵向到底、横向到边的岗位制网络。

1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

3）路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

2、路基挖方施工要求：

1）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

2）开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

3）如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。

4）沿溪及沿山坡和其他按图纸不能横向弃置废方的开挖路段，须严格在指定的弃土场弃方。

5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听后处理。

6）居民区附近的开挖，应采取有效措施以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

8）当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

1）在有弃方的路段开工前，应提出开挖、调用施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调用方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚回固处理、排水系统的布置及有关的计划安排等。

2）当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前不少于14天将更改方案报监理工程师批准。

3）弃土堆应堆置整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对于环境造成污染。

（3）填料试验和试验段

路基填料必须从“取土坑（场）、弃土堆”一览表指定的集中料场取土，路基填筑施工之前，必须取代表性土样，按规范要求进行各项试验，求得各土场土样的最大干密度和最佳含水量。进入现场选择适当路段（不小于100m）进行，应自试验段施工，以确定正确的压实方法，机械组合工序，取最佳组合下的松铺厚度压实遍数以及实际厚度，用以指导路基压实施工。

3、路基填方的施工要求

1）填方路堤施工前，应按规范的有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严各按照图纸或监理工程师的要求施工。

2）路堤基底应在填筑前进行压实，将压后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准。

3）填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。

4）整个施工期间，必须保证排水畅通。

5）路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。

6）特殊路基施工前，应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。

7）路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填方施工。

1）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，经保证修整路基边堤后的路边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

2）路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基础，应将表面翻松深300mm，然后整平夯实。

3）路堤填方高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。

5）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾的台阶；所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

6）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

7）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

8）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

9）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间的填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

10）用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑土坡时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。，

（1）结构物的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

（3）回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。

（5）结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

（7）在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。

（1）碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，符合要求方可碾压。

（2）压实机具应采用先轻后重，轻重结合的方法，以便适应逐渐增高路基强度。

（3）碾压速度应先慢后快，最快速度不宜超过4km/h，以免松土被机械推走。

（4）碾压工作直线段由两边向中间，小半径曲线段由内外侧纵向进退式进行，一般碾压轮每次要重叠15—20cm,确保碾压均匀，无偏压、无死角，碾压表面无显著轮迹，并达到要求的压实度止。

（1）路基工程完工后，进行全路段竣工测量，包括中线、横断面、高程以作为交工验收的依据。

（2）路基土石方基本完成时，应会同监理工程师，按设计图纸要求全段分项检查，根据检查结果进行整修。

（3）路基工程完工后路面工程未施工前，应保持路基完好，特别是顶面的路拱、边沟排水系统，应随时检查，根据检查结果进行整修。

1、一般岩石地质条件下的山体开挖，按自上而下10m的台阶高度进行深孔梯段控制爆破，通过调整布孔方式，可以控制爆堆的塌散方向、范围、爆堆高度及松散程度，保证装运平台的平顺，而且能迅速投入钻爆生产，形成均衡的钻、爆、运等作业循环和连续的机械化施工能力。

山体开挖按高程分为两个阶段进行，第一阶段先将山体1高于杜古公路标高的山头开挖到与公路标高相当，再放坡进行第二阶段开挖，一阶段利用现有山体1的两个台阶，作为施工工作面，进行机械作业，交叉施工，按先上台阶后下台阶、由公路往海面方向推进的原则进行。第二阶段，由杜古公路向北侧预留管廊带的位置后，根据陆域形成的边线向上放坡，每个边坡按1：0.8的比例修坡，各台阶高度控制在8～10m为宜，最后定出坡顶线。爆破施工时，根据形成的台阶，台阶由海面向杜古公路方向推进，直至外边界，每个工作台阶的进深应大于20m，下台阶方可开挖，长度应采用通长，并由上到下形成2～3个台阶，避免施工机械之间相互干扰。

2、对距开挖边线约10～15m范围内的山体开挖，依上层开挖揭示的岩石地质条件确定，当存在软弱夹层或地质条件复杂时，采用浅孔爆破施工，以保证山体开挖边坡的安全稳定。

山体石方开挖根据山体岩石的地质条件采用松动爆破，钻爆参数将按松动爆破原则设计，在爆破试验的基础上进一步优化，达到围堤填筑对石料粒径的技术要求。

根据能量守恒原理和爆破工程要求，孔内的装药与破碎最小抵抗线方向岩体的最低能量相等，岩体原地松动破碎或短距抛掷。为此，在药量计算中，将根据不同岩体的抗压强度、节理、裂隙的发育程度和（压缩波）在不同岩体内的衰减指数，药量控制选择与破碎岩体所需能量相等，避免造成爆破危害（飞石、地震波、空气冲击波），实现弱松动控制爆破。

2、石方开挖钻孔设备的选择

3、深孔梯段爆破参数设计

爆破参数是影响爆破效果的重要因素，根据挖碴设备要求，施工时结合岩石特性选定爆破参数。

(1)炮孔直径d与布孔方式

炮孔直径是深孔梯段爆破设计中首先要考虑的问题，较大直径的钻孔，可使单位长度的爆破方量的费用降低，但爆破块度较大，需二次破碎的块体也较多，较小直径的钻孔，相应的单位长度的爆破方量的费用增加，但需二次解小破碎的块体较少，为此，根据本工程的地质条件，选用的炮孔直径d=130mm，同时针对不同填区对石料粒径的要求，分别选用不同的布孔方式以获取不同粒径的石料，对围堤回填开山石、后方回填开山土石等，按宽孔距、小抵抗线的梅花形布孔方式，以获得破碎度较高的岩石，而对块石棱体、护面抛理块石所需的石料采用大孔距的正方形布孔方式，以取得符合设计粒径要求的块石。

根据围堤填筑设计石料粒径要求，经比较，选择

钻孔直径d：d=130mm。

抵抗线W是钻爆参数中最重要的参数之一，当设计抵抗线达到最优值时，梯段底部撕裂满意，岩石破碎效果好，松动或抛距符合要求，因此，合理而有效地选择抵抗线的优值，是爆破设计的关键问题，抵抗线的设计选用前苏联巴隆公式计算，即：

W=D×√7.85ρ.L.τ/qm.H

根据本合同项目的地质条件，炮孔直径等因素的考虑选用W=3.5～4.0m，实施爆破作业时，应在试验的基础上进一步优化选择确定。

W=3.5～4.0m。

(3)炮孔间距a与排距b

为保证多排爆破达到爆岩破碎效果良好，利于机械装运，炮孔间距的选择既满足效果的要求，同时爆破后的块度亦应符合装载设备的能力，根据多年的施工经验，选用的炮孔间距a和排距b为:

a=(1.2～1.8)W。　　　

取a=5.0～6.0m。

b=(0.8～1.0)a。

取b=4.0～5.0m。

(4)梯段高度H和钻孔深度h

梯段高度的选择应保证装运设备在梯面施工作业的安全，梯段高度过大，铲装效率低，且安全隐患大，梯段高度过小，则不能发挥机械的有效生产能力。依据本工程项目所选用的装运设备，选用的梯段高度H=10m，其钻孔深度h等于梯段高度加超深，即：

(5)单位体积药量与孔内装药量

①单位体积耗药量q为：

q=0.3～0.35kg/m3

=0.3×5×4×10

(6)炮孔堵塞长度设计

为减少爆破飞石、空气冲击波的产生，炮孔堵塞长度的设计是一个重要的指标，它对于有效的利用爆破能量，改善破碎效果是一个不容忽视的问题，炮孔堵塞长度的设计，按“应力均衡”的原则设计，即为了获得岩体的均匀破碎和减少大块率的宗旨，使爆炸应力波为岩石最后的破碎成块提供基本条件。

取堵塞长度等于底盘抵抗线，即

取值为ΔL=3.5～4.0m。

根据本合同工程项目的地质条件，为达到爆破效果良好，采用偶合连续装药的装药结构形式，同时为保证炮孔底部部位岩石的撕裂和破碎，减少岩埂，有利于装载作业，对炮孔底部加强装药，以保证底部破岩质量。

4、浅孔小梯段爆破参数设计

当距开挖边线约10～15m范围内的山体，依据上层开挖揭示的岩石地质条件存在着软弱夹层时，采用浅孔小梯段爆破施工，以保证山体开挖边坡的安全稳定。

为确保山体开挖后，边坡的安全稳定，减少岩石开挖爆破所产生的爆破振动对保留岩体的破坏，尽可能防止杜古公路在施工期间发生边坡坍塌、落石等地质灾害，将根据山体开挖边坡岩石地质条件采用光面控制爆破工艺，以确保山体保留岩体的安全稳定，开挖边坡光面爆破设计将另编专项方案。

1、爆破安全震动速度的选用

①一般砖房：2～3cm/s。

②钢筋混凝土框架房屋:5cm/s。

③构筑物：5cm/s。

根据本工程所在的地理位置，为减少和消除周边单位和人员对爆破施工的投诉，对本工程确定了如下的震速判据标准：

①一般砖房工用建筑为1～2cm/s。

②钢筋混凝土框架结构建筑物为3cm/s。

Qmax≤[R（V/K）1/ɑ]3

2、爆破冲击波安全距离计算

由于爆破作业而产生的空气冲击波的安全距离按下式计算

为了确保爆破施工的安全，应对爆破产生的个别飞石距离进行复核计算，在施工中严格按照计算的安全用药量装药，并按计算的安全距离设置警戒范围。

计算式：R=20n2WK（m）

取W=20，n=0.8

计算结果R=384m，取安全警戒半径400m。

爆破安全技术与防护措施

对于爆破作用指数小于3.0的爆破作业，随着装药深度的增加，空气冲击波的效应迅速减弱，因此可不考虑防护。

深孔、浅孔爆破药量应与周围岩石相匹配，且严格控制单响装药量、堵塞完全，不会产生空气冲击波，只产生爆破噪音（130dB以下，持续1～2秒）。

为减轻空气冲击波的影响，所采取的主要防护措施为：

②确保炮孔堵塞质量，必要时进行覆盖。

③准确钻爆，确保设计抵抗线，设计中控制爆破方向，并避免形成波束。

④合理安排爆破时间：错开人员活动高峰期及清晨、夜晚等敏感时段；避开在大风、暴雨等恶劣的气候条件下爆破。

3、复杂地质条件，边坡开挖技术措施

4、高压供电线路防护措施

为确保横穿山体2的一德码头高压供电线路安全可靠，对架空高压供电线路采用埋地电缆的方式防护，个别不能避免的高压供电电杆必要时采用搭设防护排架加以防护。

②最小抵抗线朝向宽广的海面。

③选择合理单位耗药量是控制飞石的关键：单孔装药量过大，必将造成飞石过远等现象，必须选择合理的单位耗药量。

④处理好有水孔，加强堵塞，保证良好的堵塞质量。堵塞长度不够或堵塞质量不好，特别是有水炮孔，势必造成冲炮，出现大量飞石。

⑤进行必要的防护措施，采用炮孔覆盖砂袋或废旧轮胎，防止个别炮孔冲炮，造成个别飞石飞溅。

③处理后，将由专业人员仔细检查爆堆，收集残余的爆破器材；

④所有爆后处理工作均在经确认爆破地点安全后进行。

7、开挖爆破主要安全措施

（1）参加爆破作业的有关人员，按国家和行业的有关规定进行考核和现场操作考核，合格者上岗。

（2）加强对爆破作业的安全管理，设立专职安全检查人员，并制定严格的安全检查制度（尤其是对装药量的控制检查），一切爆破作业均经安全员检查签认后方可进行爆破。

（3）派专人对爆破材料回库进行监管，以便对爆破材料的提领、现场使用以及每次爆破后剩余材料回库进行清点和登记，防止爆破材料丢失。

（4）每批爆破材料使用前，按《爆破安全规程》有关规定进行材料性能抽检，证明其符合技术要求时才能使用。

（5）在施工道路转弯或危险地段均按交通要求设置醒目的交通标识牌，以起警示作用。

通化地税局办公楼施工组织设计（6）信号。在施工区内设置一切必需的信号。主要有：报警信号、危险信号、安全信号和指示信号等。

（7）拦渣坎、防护栅栏。在临近杜古公路侧的上、下层作业时或上层作业时，在下层作业面上方设置拦渣坎或防护栅栏，以防止石块滚落杜古公路。

（一）、施工进度控制网络计划（附后）

本工程的开工时间：2013年月日，

竣工时间：2013年月日。

为了保证各分部、分项工程均有相对充裕的时间保证工程施工进度和施工质量，编制工程施工进度总控计划时DB22／T 2950-2018标准下载，要确立各阶段的目标时间，阶段目标时间不能改变。施工设备、资金、劳动力在满足阶段目标的前提下进行配备。

五、劳动力、材料、施工机械设备需用量计划

施工机械的设备需用量计划