施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

跨线桥预应力现浇连续梁专项施工方案

1.4施工环境及条件 4

1.4.1地质水文情况 4

弱电施工方案1.4.2交通情况 5

1.4.3施工用电、用水 5

1.5主要工程数量表 5

第二章施工组织计划 5

2.1施工总体规划 5

2.2施工工期安排 6

2.2.1门洞支架工期节点 6

2.2.2预应力砼连续梁施工工期节点 6

2.3人员、机械进场计划 7

2.4施工临设、加工场地布置情况 8

第三章主要施工方法及工艺 10

3.1总体施工方案 10

3.1.1总体施工思路 10

3.1.2总体施工工艺 10

3.1.3总体施工顺序 10

3.2主要施工工艺 11

3.2.1基础处理 11

3.2.2支架布置 12

3.2.3满堂支架的施工 13

3.2.4支架预压 17

3.2.5模板工程 19

3.2.6钢筋制作安装 20

3.2.7预应力管道安装 22

3.2.8混凝土施工 23

3.2.9预应力施工 27

3.2.10管道压浆、封锚 28

3.2.11支架拆除 29

3.3避雷装置设置 30

第四章质量保证措施 31

4.1.1模板安装允许偏差 31

4.1.2钢筋位置允许偏差 31

4.1.3预应力钢筋质量标准 32

4.1.4混凝土箱形梁质量标准 32

4.2技术保证措施 32

4.3质量控制措施 33

第五章安全保证措施 34

5.1施工安全保证体系 34

5.1.1安全组织机构 34

5.2交通疏导方案和交通安全保障措施： 34

5.2.1交通疏导方案 34

5.2.2门洞施工和交通安全防护措施 34

5.2.3交通安全保障措施 35

5.3施工安全保证措施 36

5.3.1组织制度上的安全保障 36

5.3.2安全管理上的技术措施 36

5.4拆除注意事项 38

5.5施工安全注意事项 39

5.5.1预应力施工安全注意事项 39

5.5.2其它一般安全事项 39

第六章雨季安全施工技术措施 40

第七章环境保护、文明施工措施 41

XX跨线桥预应力现浇连续梁

1.1.1ZZ高速公路第三合同段施工合同。

1.1.2ZZ高速公路第三合同段施工图设计。

1.1.3ZZ高速公路项目建设标准化管理手册及广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）；

1.1.4省交通厅、质量监督站等现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，梅州市对安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定，以及安全技术规范和临时用电、用水规范；

1.1.5业主及监理有关文件要求。

1.1.6《实施性施工组织设计》。

1.1.7我公司现有技术力量、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验。

1.1.8可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理办法。

1.1.9现场勘察调查资料。

1.1.10初步拟投入本工程的工、料、机和资金等资源，以及本地可利用的资源。

XX跨线桥桩号位于K1602+500.97~K1602+732.03段，中心桩号为K1602+616.5；左、右幅桥同等长度，全长231.06米，分跨情况为：20.0m预应力小箱梁+（25.0m+35.0m+25.0m）预应力砼连续箱梁+6×20m预应力砼小箱梁；简支小箱梁采用先简支后结构连续；下部结构采用圆柱式桥墩、实心薄壁墩及花瓶墩，0#桥台为肋板式桥台，10#桥台为桩柱式结构，桩基为钻孔灌注桩基础。

2、设计洪水频率：1/100

3、地震动峰值加速度系数：0.05g，设计车速100Km/h；圆曲线极限最小半径400m，一般最小半径700m；纵跨G206国道。

1.4.1地质水文情况

本桥建址区位于平远县境内，年平均气温在20.4℃，雨水季节主要在每年的4~9月份，降雨量约1800mm；水系主要为山谷河流，地下水不发育；地质分析为上部主要由冲（洪）积粘性土，下伏全、强风化基岩很发育，主要为中、微风化层裂隙较发育，岩石较完整，强度较高。

本桥预应力砼连续梁主要为三跨，分别为25.0m+35.0m+25.0m，其中主跨（35.0m）纵向跨跃G206国道；此道交通流量较大；本桥建设所必备的各项材料、设备均由此道进场，可作为主要施工便道。

1.4.3施工用电、用水

本标段在K1602+730处右侧设一座315KVA变压器一台，用于XX跨线桥施工临时用电，完全满足现浇连续梁临时用电的需求。另外配备250KW发电机一台，作为备用电源，以应对突然停电对施工影响。XX现浇段施工用水均采用自来水。

XX跨线桥预应力砼连续梁段主要工程数量表如下：

水泥甲供，地材、外加剂自购

XX跨线桥现浇箱梁分左右两幅，根据目前施工进度及G206国道车流量情况，项目部计划采取从左至右的流水作业，先行施工左幅桥，待左幅现浇箱梁全部完成后再施工右幅现浇箱梁。

跨G206国道（第3跨）计划设双洞单车道施工，净高为6.0m、净宽5.2m×2道门洞。

跨地方乡道（第4跨）计划设单洞单车道施工，净高为6.0m、净宽4.5m门洞。

2.2.1门洞支架工期节点

现浇箱梁门洞支架计划工期为75天，左、右幅施工采用先后流水作业，施工顺序为：全幅第一施工段（基础）→左幅第二施工段（门洞支架安装）→左幅第三施工段（底模安装、静压）→右幅第一施工段（左幅门架拆卸）→右幅第二施工段（门洞支架安装）→右幅第三施工段（底模安装、静压荷载试验）。具体计划施工时间如下：

计划工期：2014年2月22日～2014年4月2日（39天）。

其中：①第一施工段：2014年2月22日～2014年3月1日

②第二施工段：2014年3月1日～2014年3月18日

③第三施工段：2014年3月18日～2014年4月2日

计划工期：2014年4月30日～2014年6月5日（36天）

其中：①第一施工段：2014年4月30日～2014年5月5日

②第二施工段：2014年5月5日～2014年5月20日

③第三施工段：2014年5月20日～2014年6月5日

钢管桩、工字钢、底模及扣件式支架按半幅一次性投入，每半幅一个施工段钢管桩砼结构基础完毕后，立即进行下一施工段的钢管桩门洞及扣件式钢管架施工，形成流水作业；同样支架、底模搭设完成后的预压也连续进行，为混凝土浇筑施工提供工作面，以保证按预定工期完成施工任务。

2.2.2预应力砼连续梁施工工期节点

现浇箱梁计划工期为56天，先左后右幅施工，其施工顺序为：左幅第一施工段（钢筋、模板及砼工作）→左幅第二施工段（7d强度90%、张拉、压浆）→右幅第一施工段（钢筋、模板及砼工作）→右幅第二施工段（10d强度90%、张拉、压浆）。具体计划施工时间如下：

计划工期：2014年4月2日～2014年4月29日（28天）。

其中：①第一施工段：2014年4月2日～2014年4月22日

②第二施工段：2014年4月29日

计划工期：2014年6月5日～2014年7月2日（28天）。

其中：①第一施工段：2014年6月5日～2014年6月25日

②第二施工段：2014年7月2日

2.3人员、机械进场计划

2.4施工临设、加工场地布置情况

XX现浇箱梁施工劳务队驻地设置在G206国道线，本桥建址区附近居民楼房境内，场地已租赁，水电已安装。

2、现浇支架及梁底模板

现浇扣件式支架采用租赁形式数量，堆放场地设置在附近钢筋加工场棚内；模板采用木模，加工场地设置在施工队驻地处附近。

本桥连续箱梁现浇混凝土设计标号为C50，本合同段在国道G206线附近K1602+200右侧建有混凝土搅拌站（距离XX施工现场约200.0m），集中拌和用混凝土运输车运至施工现场，由混凝土泵车泵入模内，人工摊铺振捣。

钢筋加工场设在国道G206线K1602+200右侧，混凝土搅拌站旁；集中加工后运至现场绑扎拼装；预应力钢绞线加工场与钢筋加工场地通用，预应力孔道使用波纹管预留管道，预应力钢筋采用Φs15.24mm钢绞线。

左幅桥施工完毕后，右幅桥的钢筋、预应力加工场地转设至左幅桥桥面上。

供水：劳务队驻地已接通自来水，砼拌合站采取山体低谷河流抽水作为施工和生活用水，同时设一个储水池蓄水的方法满足生产用水的要求。

供电：变压器（315KVA）设在G206国道线本桥桩位K1602+730处右侧，负责该现浇箱梁的施工用电。

第三章主要施工方法及工艺

3.1.1总体施工思路

XX跨线桥现浇箱梁分左右两幅，在保证总体工期的前提下，先施工左幅，后施工右幅。基础处理分两种形式，其中左、右幅第3跨为双门洞单车道设计，第4跨为单门单车道设计，门洞基础首先为浅层换填，然后均为钢筋砼结构；除门洞之外，第1~4跨均为清於、软基挖除，换填50cm石渣，现浇15cm厚C25混凝土。跨G206国道与跨当地乡道均采用钢管桩和贝雷架搭设机动车和非机动车道门洞，门洞钢管桩长度为6.0m，钢管桩上铺2排I36工字钢枕梁，门洞通车高度为6.0m，工字钢枕梁上布置双排贝雷梁，贝雷梁上铺设[25槽钢，在槽钢上按设计要求搭设脚手架，满铺木板并挂密纹安全网防护高空坠物。支架全部采用扣件式钢管支架搭设，配顶托、底托调整高程。为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，本工程现浇箱梁模板外侧模采用钢模板，其余均采用木模。

每施工段连续箱梁分二次浇注，竖向施工接缝设在腹板顶面，第一次浇注底板及腹板混凝土，第二次浇注顶板混凝土。

钢绞线采用先穿束。钢筋采用在钢筋加工场制作，现场绑扎。桥梁混凝土采用混凝土运输车运输、汽车输送泵输送入模。

3.1.2总体施工工艺

3.1.3总体施工顺序

基础处理→搭设支架、纵向槽钢→安装底模、支座、调整标高→支架预压、卸载（观测，数据整理）→调整底模标高、预拱度→绑扎底板、腹板、中横梁钢筋→预埋预应力钢绞线套管并穿束→安装内、外侧模→浇筑底板、腹板、中横梁混凝土→搭设内顶模支架、安装内顶模→绑扎顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生→拆除内、侧模→张拉预应力钢束→封锚→拆除支架及模板。

1）、扣件钢管满堂支架基础处理

通过测量放样，按梁设计宽度各加宽2.5m，清除范围内表层淤土、松散土质，地基需经T22吨光轮压路机全面碾压，确保地基承载力≥180Kpa；采用石碴进行50cm厚度回填，再进行二次碾压；采用C25标号混凝土封顶现浇15cm厚。

本桥主要考虑第3跨G206国道，以及第4跨地方道路，均采用门洞式支架；

第3跨因国道车流量较大，采用双洞单车道施工，此道路宽度12m，双向门洞边侧基础0.8m宽+5.2m净宽跨度+0.8m宽中间基础+5.2m宽净宽+0.8m宽边侧基础，共12.8m；第4跨为地方居民车道，采用单洞单车道施工，此道路宽4.0m，单向门洞边侧基础0.8m宽+4.5m净宽通道+0.8m宽基础，共计6.1m，两边各需加宽1.1m。

基础处理主要为两边侧基础，机械挖除泥浆、松散土层，地基确保承载力≥180Kpa，基础均采用13.0m（长）×0.8m（宽）C25素混凝土80cm厚。

3）、门洞支架施工方法

a.钢管桩布置：门洞钢管桩均采用直径53cm壁厚5mm的钢管桩，与贝雷架搭设门洞，钢管桩横向间距2.8米，钢管桩顶横向安装2根I36工字钢，I36工字钢上安放双层贝雷梁，贝雷梁上横向按60cm间距铺设[25槽钢分配梁，[25槽钢上搭设钢管支架。

b.钢管桩制作：采用吊车转移、临时稳固钢管桩，人工辅助；桩底部与钢筋砼顶面预埋钢板∮15mm×□70cm×70cm进行焊接，根据钢管桩周边连续烧焊，制作三角形钢板∮15mm按钢管桩周长分四块进行搭焊，以加固钢管桩底部稳定；每6根/排钢管桩上采用2根I36工字钢连接整体，与管桩相接处进行全面烧焊；中间呈剪刀型布置，采用同样型号材料；当本桥共6排钢管桩全部就位，并连接稳固之后，选用合格的粗砂灌入钢管桩内，加水密实，预留钢管桩顶部30.0cm厚采用C30砼现浇封顶处理；桩顶同时采用∮15mm×□70cm×70cm钢板顶端封口，平稳后焊接固定。

c.纵、横梁支架：钢管桩顶面I36工字钢上，沿桥纵向对中安放贝雷片为横梁，全长12.0。

d.安全防护棚：考虑门洞各种车辆及行人较多，安全顶棚需采用满铺木模并挂密纹安全网。

翼板下立杆横向间距为90cm，其余部位立杆横向间距为60cm，腹板下立杆间距为30cm，纵、横向水平横杆步距为120cm。

翼板下立杆横向间距为90cm，其余部位立杆横向间距为60cm，腹板下立杆间距为30cm，纵向间距按照腹板下30cm，其余部分60cm设置，纵、横向水平横杆步距为120cm。

钢管支架立杆底部设用方木或型钢支垫，顶部设U形顶托，以调整支架高度及立模标高。顶托上面布设横向的[10槽钢，槽钢上按照腹板下20cm,其余部位30cm间距铺设10cm×10cm方木，在方木上铺模板。

3.2.3满堂支架的施工

1）、钢管扣件式支架材料

　2.扣件式钢管脚手架用钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》BG/T13793、《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091中的Q235普通钢管的要求，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700的规定。

3.扣件式钢管脚手架钢管规格宜为φ48.3mm×3.6mm。其截面特性见下表：

截面惯性矩(cm4)

（1）采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定；采用其它材料制作的扣件，应经试验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。　　（2）脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65N·m时，不得发生破坏。

（3）铸造件表面应光整，不得有砂眼缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷；

（4）构配件防锈涂层应均匀，附着牢靠；

(5)新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。

(6)旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。　

(7)新、旧扣件均进行防锈处理。

6.密目式安全网必须有建设主管部门认证的产品。

7.断面尺寸为10cm×10cm方木，材质应为落叶松等以上强度品种，无缺口、无变形、无裂纹。

边跨地势较平坦，将桩基施工时泥浆池内软土挖除后用碎石土换填分层压实，整个场地推平整后用压路机碾压，达到95%的压实度，地基处理后地质承载力不得低于180Kpa。再填筑石渣0.50m，用压路机压实后浇筑0.15m的C25砼，同时在支架基础外挖设50×50cm的排水沟，以免雨水浸泡基础降低地基承载力。

支架搭设前，必须由测量组先放样，精确放出支架中线、翼板边线、箱梁底板线、横梁边线、箱体过渡线等，以划分不同的荷载与支撑区域，确保支架布置和设计图一致。

1、钢管扣件式支架搭设要点

进场支架设专人检查：扣件有无变形、裂纹，立杆有无弯曲等，底托、托撑有无损坏、变形，不合格者剔除。经检查合格的支架构配件方可使用。经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，并加以覆盖。堆放场地不得有积水。

（2）每根立杆底部应设置底座或垫板。

（3）必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于20cm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于50cm。　

（4）立杆接长必须采用对接扣件必须采用对接扣件连接。对接应符合下列规定：①立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于50cm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。　　

(5)支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。　　(6)水平杆的构造应符合下列规定：

①水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨；　

②水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对、接、搭接应符合下列规定:

a.水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于50cm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3;

b.搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于10cm；

(7)满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。

(8)高于4m的模板支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。

剪刀撑跨越立杆的最多根数

（10）支架搭设中累计误差超过允许偏差，难以纠正，每搭完一步支架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。

（11）为增强支架整体抗倾覆性，在墩柱四周用φ48钢管及扣件每两步架设井字加固，钢管紧贴立柱和盖梁，并与周围支架连接牢固。

（12）支架高宽比应小于或等于2；当高宽比大于2时，应采取扩大下部架体尺寸或采取其它构造措施。

（13）在支架的边部或端部，必须搭设与支架连在一起的人行通道，通道安装脚手板。人行通道坡度应小于1:3,架设钢管防护围栏和防护安全网，围栏高度不小于1.2m。

（14）支架顶模板外侧必须用建设主管部门认证的合格的密目式安全网封闭，且应将安全网固定在脚手架外立杆内侧，应用18＃铁丝张持严密。

2、钢管扣件式支架安装

(1)支架搭设应按方案在专人指挥下统一进行。

(2)在处理好的地基上弹线定位，放置枕木或木垫板，其长度不少于立杆二跨，厚度不小于50mm。

(3)放置底座（或垫厚度大于6mm钢板）后应按先立杆后横杆再斜杆的顺序搭设。

(4)扣件安装应符合下列规定：

①扣件规格必须与钢管外径相同；

②螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m；　

③在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于15cm；

④对接扣件开口应朝上或朝内；

⑤各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于10cm。

(5)水平杆竖向步距1.2m，顶层以小于1.2m调节。

(6)可调托撑高度调至低限。

(7)立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于60cm。

(8)拼装至3～5层时，用经纬仪等检查横杆水平度和立杆垂直度。水平杆必须在同一水平面上。立杆垂直度偏差小于0.5%，顶部绝对偏差小于0.1m。

(9)在无荷载的情况下，逐个检查立杆底座是否浮地松动。如有应旋紧可调底座。如已至调整界限，可用薄铁板垫实。

(10)随时检查水平框的直角度，不致使支架偏扭。

(11)安装过程中、安装后设专人检查：连接的紧固程度和有无支撑不实等。

最底下一层水平横扫地杆搭设完成后组织三方交验，内容包括宽度、数量、间距、底托、高程等，验收合格反复可进入下一步搭设。支架剪刀撑应封闭，支架纵横向宽度符合设计。

组装顺序：立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头紧锁→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。

严格按照批准的方案搭设支架，支架组装以4人为一小组，其中二人递料施工组织设计报审，另外二人共同配合组装。组装时，要求至少二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合龙组装。

支架搭设完成后，项目部组织相关部门进行验收，执行承包人三方验收制度，自检合格报请监理、业主验收认可后才能进行下一步施工。

为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行预压。

安装模板前，要对支架进行压预。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

在安装好底模后，对支架进行预压。预压采用袋装砂或水箱预压，加载顺序为从支座向跨中依次进行。预压重量为箱梁重量的120%。加载用袋装沙土过磅后，按照箱梁浇筑后对支架的作用力分布，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载前按照箱梁浇筑后对支架的作用力分布划分区域，由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。

加载时先加载底板，再加载腹板部位（采用袋装沙土，起重机吊装），加载时注意加载重量的大小和加荷速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d。在预压前对底模的标高观测一次，底板加载完成观测一次，腹板加载完成观测一次，加载完成后平均每24小时观测一次，观测至沉降速度已降到3.0mm/5d稳定为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度某净水厂施工组织设计，按算出的预拱度调整底模标高。