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本标段是XX渡槽段工程的第二标段，设计标段总长3534m，包含桩号为SH（3）

4+504.1～SH（3）8+038.1，主要包括XX～大郎河箱基渡槽，建筑物工程情况如下。

XX～大郎河箱基渡槽段设计桩号SH(3)4+504.1～SH(3)8+038.1，长3534m，起点接XX梁式渡槽出口末端，渡槽轴线沿XX梁式渡槽轴线向北，途经叶园村西，至小詹营村南约350m处转向东北，其轴线弯道半径为500m、圆心角47.2°、弧长411.9m。渡槽在詹营村的东南穿过将相河，后沿马庄村西到达大郎河右岸与大郎河梁式渡槽连接。渡槽在桩号SH(3)6+695.6处与将相河交叉，采用河穿渠形式连接，在桩号SH(3)7+279.5处与鲁平公路交叉，采用路穿渠形式连接。

箱基渡槽一般每20m一节，槽身采用矩形双槽布置形式，为C30钢筋砼结构，槽身净宽2×12.5m，槽身侧墙净高7.8m，槽身底板兼作涵洞顶板，侧墙为变断面型式，下部宽1.25m，上部宽0.4m，侧墙顶部设净1.5m人行桥。下部支承结构为箱形涵洞，洞身长与上部槽身对应，单联长15.4m，顺槽向每3孔一联，相应每节槽身单节长20m；（鲁平公路两侧个别槽节长度有变），涵洞孔宽5.5～5.8m，孔高为5.5m～8.5m。槽底比降1/5900。

将相河与渡槽轴线斜交，交角约51°，根据涵洞布置将将相河局部改道，使之与渡槽正交。改道后新的交叉断面处桩为SH(3)6+714.1，河水从涵洞中孔通过，两侧采用扭曲面与将相河连接。鲁平公路与渡槽轴线斜交墙体抹灰施工方案，交点桩号SH(3)7+249.13，交角约40.04°，采用路穿渠交叉方式，鲁平公路宽14.5m，根据道路走向，将箱基渡槽下部涵洞改为与公路同向，即与槽轴线斜交，涵洞采用2孔，单孔净宽8m，净高6.6m，涵洞顶板及顶板厚均为1.5m，边墙及中隔墙厚均为1.3m，道路净高4.8m，单联渡槽长34.648m，交叉断面两端。

桩号SH(3)4+504.1~SH(3)5+004.1范围内箱基上下游采用铺设钢筋石笼防护，铺设厚度1m，宽度为箱基基础两侧各10m;桩号SH(3)6+414.1~SH(3)7+014.1、SH(3)7+838.1~SH(3)8+038.1、SH(3)8+538.1~SH(3)8+738.1范围在箱基基础两侧铺设浆砌石，铺设厚度为0.3m，宽度为箱基基础两侧各10m.

XX~大郎河箱基渡槽主要施工工程量见下表。

混凝土工程量分布表

槽身C30W8F150混凝土现浇（二级配）

涵洞C30W6F150混凝土现浇（二级配）

Φ50不锈钢管栏杆制安（壁厚1mm）

强夯(2000KN.M)

聚乙烯闭孔泡沫板（密度120±5kg/m3）填缝

紫铜片止水（宽500mm厚1.2mm）

遇水膨胀橡胶止水带（宽352mm厚10mm）

钻孔灌注桩造孔（直径0.6m)

灌注桩C25混凝土（桩径0.6m）

钢筋制作安装（地基处理灌注桩）

根据土方开挖合同工程量及总工期安排，总干渠渡槽涵洞基础沿轴线部位土方开挖施工所采用的主要施工设备：15～20t自卸汽车和1.2～2.0m3液压反铲作为主要开挖机械；TY220推土机、ZL50装载机为辅助施工机械。土方开挖基础挖深2~4m，开挖时自上而下一次开挖到位，开挖临时边坡为1：1~1：1.5，开挖基础边线以外预留临时排水沟，保证土方开挖旱地施工。基础采用推土机整平，振动碾压实。

部分基础采用级配砂卵石换填基，基础压实后，进行垫层混凝土浇筑，垫层混凝土采用自卸车直接入仓，人工摊铺的方式进行施工；涵洞底板混凝土采用自卸汽车运输布料机布料入仓方式；涵洞边墙及渡槽采用混凝土罐车运输，混凝土泵车入仓的方式进行施工。箱基渡槽钢筋混凝土分四层进行，先施工涵洞底板，再施工墙体、顶板，最后施工渡槽边墙。

涵洞底板及边墙均按照其结构尺寸提前加工定型钢模，工字钢围令，边墙采用对穿拉杆固定，内模采用搭设满堂承重架子管，细部采用螺旋撑托调节的支撑结构。涵洞顶板（亦称为渡槽底板）模板采用大块钢模拼装，底部采用工字钢围令支撑，矩形渡槽边墙混凝土一次性浇成，边墙内模采用边墙钢模台车，以便整体安装，整体移动，整体拆除，节约立模、拆模时间；外模采用定型钢模，内外模中下部利用对拉拉杆加固，上口利用台车锁口。堵头采用由专业厂家专门制作的非定型钢模板组合。

钢筋、模板等材料通过自卸汽车运至施工现场，汽车吊直接吊运入仓或安装。混凝土由施工生产营地拌和站集中拌制，由自卸汽车或混凝土搅拌车运输。施工时计划在生产营地设置一座HZ90混凝土拌合站集中拌和混凝土，能够保证混凝土的施工需要。为配合混凝土施工时调整不同种类的混凝土，计划在拌和现场另配置两台JS500的混凝土拌和机，配合施工。

箱基渡槽基础四周填筑，采用分层施工，进占法卸料，1.6～2.0m3挖掘机配15～20t自卸汽车装运，T220推土机平料，利用12～16t振动碾压实，初定铺层厚度30～50cm，碾压6～8遍。实际施工时由现场碾压试验确定碾压参数。填筑面有一定的坡度，以利排除雨水，雨前快速压实表层松土，并保持填筑面平整，以防雨水下渗，雨后对填筑面进行晾晒或处理后再进行上层土方填筑。填筑料利用渡槽基础开挖料。

施工计划安排及强度指标

箱基渡槽施工计划从下游到上游划分为两个施工区段进行施工，开挖工程量为35.85万m3，箱基渡槽基础土方开挖计划施工时段为2010年1月底~2010年6月底，平均月开挖强度为7.2万m3/月，开挖施工进度确保不影响箱基渡槽的施工；箱基渡槽基础处理土方开挖15.2万m3，土方回填2.9万m3，级配砂卵石换填12.3万m3，计划施工时段为2010年6月初~2010年11月底，箱基渡槽混凝土施工稍滞后于基础开挖及基础处理，完成部分箱基段开挖及基础处理施工后，即进行箱基渡槽钢筋混凝土施工，箱基渡槽混凝土施工计划划分为两个施工区，混凝土工程量为47.0万m3，双联共计175段，计施工时段为2010年4月初~2012年11月，平均月浇筑6段（单跨12跨渡槽），箱基渡槽基础土方回填根据涵洞施工进度合理安排。

箱基渡槽混凝土月平均施工强度1.52万m3/月，高峰月浇筑强度为1.9万m3/月。

箱基渡槽钢筋混凝土根据开挖和基础处理的施工进度分别在两个工区内分段施工，每施工段由一端向另一端推进行，各施工段随开挖和基础处理工作的完成及时展开施工。为减小各施工段间施工的相互干扰，每一个施工段设单独施工道路和现场施工设施。每个浇筑段分为四层进行施工，先施工涵洞底板，再施工边墙，后施工顶板及渡槽边墙。

其施工程序见如下框图：

箱基渡槽施工总体工艺流程

箱基渡槽土方基础开挖深度在2~4m，开挖宽为35m左右，沿渡槽轴线方向开挖成渠槽形式，施工长度为3534m，开挖遵循自上而下的原则，一次性开挖到位，施工时计划划分两个施工区，每施工区为三段多个工作面进行开挖施工，明挖施工程序如下：

施工准备→测量放线→沿线道路及排水施工→场地清理→基槽开挖运渣→临时边坡防护→沟槽临时排水→下一循环段。

根据基础处理段的不同设计要求，在开挖完成后及时规范的进行基础处理施工，在施工过程中要确保开挖渠槽排水通畅。

箱基土方开挖施工所采用的主要施工设备：15t自卸汽车和1.2～2.0m3液压反铲作为主要开挖机械；TY220推土机、ZL50装载机为辅助施工机械。

确保已经配备满足开挖强度的开挖及运输设备，施工道路满足使用条件，弃土场已能够使用，挖填土平衡已经规划好。将实测地形和开挖放样资料报送监理人复核并经批准后，即可进行开挖施工。

场地清理主要采用推土机集料，装载机装自卸汽车运输到弃土场。树根、草木植物等以人工配合清挖。除监理人另有指示，主体工程施工场地地表的植被清理，必须延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线(或填筑坡脚线)外侧至少0.5m的距离。

场地清理范围内砍伐的成材或清理获得具有商业价值的材料按监理人指示运到指定地点堆放。尽快焚毁无价值可燃物，焚毁时准备必要的防火、灭火设备，并指派专人进行守护；不能焚毁或严重影响环境的清除物，运至监理人指定地点进行掩埋，掩埋物不得妨碍自然排水或污染河川。

场地清理中如发现文物古迹，立即停止施工，并及时通知监理。

配置足够、合格的测量人员、仪器和设备（全站仪、经纬仪、水准仪等），按国家测绘标准和本工程精度要求，建立施工控制网。

开挖施工前，进行原始地形测量剖面的复核检查，并按施工图纸所示的工程建筑物开挖尺寸进行边坡开挖剖面测量放样成果的检查，将实测地形和开挖放样资料报送监理人复核。

施工时测量队按照施工设计图放样，明确标识开挖区的施工范围、开挖轮廓线、作业高程及桩号等内容。在开挖过程中，及时校核、测量校正开挖平面的尺寸和标高、控制桩号及边坡坡度，按施工图纸的要求检查开挖边坡的坡度和平整度，发现偏差及时修正。

土方明挖自上而下分段平行作业，依次进行施工，施工中随时做成一定的坡势，以利排水，开挖过程中应避免边坡稳定范围内形成积水。易风化崩解的土层，开挖后不能及时回填的，应保留保护层。

箱基土方开挖根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件合理安排施工季节、开挖段长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化快速施工，做到“快开挖、早防护”，确保工程质量。导（截）流沟的施工和防护堤的施工紧随渠道开挖进行，使开挖成型的临时变坡及时得到防护。

土方箱基开挖，根据箱基上口开口线的宽度布置2个或1个开挖作业面。开挖采取纵向分段；横向根据具体情况采用全宽开挖，使各区有独立的出土道路和临时排水设施，开挖至基底标高。

每一区开挖完毕，及时进行坡面加固，做好引排水工作，以确保开挖面干燥无水。

机械开挖土方时，接近设计坡面时采用反铲削坡，实际施工的边坡坡度应适当留有人工修坡余量（0.2～0.3m厚），再以人工整修至设计要求的坡度和平整度。边坡易风化崩解的土层，开挖后不能及时回填的计划保留0.5m左右的保护层，在后续工序开始前清除。

施工前首先复测地下水位，根据地下水埋深情况确定是否采取施工排水措施。

开挖前提前做好施工排水措施，包括地表水和地下水的引排临时措施，严禁自流水渗入引起土体坍滑，防止水土流失。为保护开挖边坡免受雨水冲刷，导（截）流沟和防护堤的施工要及时、快速；对于挖深超过5m的箱基段，在开挖前必须设置坡顶截水沟和排水渠，坡顶截水沟与永久性导（截）流沟结合布置，确保开挖坡面不被冲刷。

雨天施工时，施工台阶略向外倾斜，以利排水。在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度、设置临时坑槽、使用机械排除积水以及开挖排水沟排走雨水和地面积水等；在平地或凹地进行开挖作业时，在开挖区周围设置挡水堤和开挖周边排水沟以及采取集水坑抽水等措施，阻止场外水流进入场地，并有效排除积水。在开挖边坡上遇有地下水渗流时，应在边坡修整和加固前，采取有效的疏导和保护措施。在多雨时节，考虑在开挖好的基底每隔300m设置集水坑或集水井，将雨水自流排放或汇集，然后由潜水泵排至沿线临时道路排水沟排走。

施工时采取的临时排水措施，应注意保护已开挖的永久边坡面及附近建筑物及其基础免受冲刷和侵蚀破坏。

临近设计边坡修整采用反铲直接进行，冬季边坡出现冻土现象时，应停止边坡的开挖、修整工作。

基底开挖应严格控制开挖至设计高程，碾压前应控制高程比设计高程略高3～5cm（具体根据现场试验确定），保证碾压后达到设计高程。基底压实作业采用自行式振动平碾进行；边角、局部等无法使用大型机械的部位，采用液压振动平板夯或小型手扶式振动碾进行作业。

（8）沟槽开挖施工方法

对于基础局部小断面狭窄地段，或者小断面的沟槽开挖、结构物基础开挖，采用小型反铲等小型机械配合人工施工，装载机配合。

土方开挖工程施工机械设备及劳动力配备

土方开挖工程施工主要施工机械设备表

土方开挖工程施工劳动力配备表

土方工程文明施工及安全措施

(1)合理规划施工区道路，施工期设专人指挥交通，确保施工区交通运输畅通有序。

(2)合理规划开挖区、弃土场，使土料开挖和堆放有序。

(3)边坡开挖进度要和降排水紧密结合，必要时对边坡采取支护，以防边坡滑动、塌方。

(4)夜间施工设置足够的照明度，在施工道路转弯、陡坡部位设置标志牌，确保现场交通安全。

5.1.1箱基渡槽结构形式

本章所述混凝土施工适用于本合同施工图纸所示的箱基渡槽钢筋混凝土及基础垫层混凝土施工。

箱基渡槽一般每20m一节，槽身采用矩形双槽布置形式，为C30钢筋砼结构，槽身净宽2×12.5m，槽身侧墙净高7.8m，槽身底板兼作涵洞顶板，侧墙为变断面型式，下部宽1.25m，上部宽0.4m，侧墙顶部设净1.5m人行桥。下部支承结构为箱形涵洞，洞身长与上部槽身对应，单联长15.4m，顺槽向每3孔一联，相应每节槽身草节长20m；（鲁平公路两侧个别槽节长度有变），涵洞孔宽5.5～5.8m，孔高为5.5m～8.5m。槽底比降1/5900。

将相河与渡槽轴线斜交，交角约51°，根据涵洞布置将将相河局部改道，使之与渡槽正交。改道后新的交叉断面处桩为SH(3)6+714.1，河水从涵洞中孔通过，两侧采用扭曲面与将相河连接。

鲁平公路与渡槽轴线斜交，交点桩号SH(3)7+249.13，交角约40.04°，采用路穿渠交叉方式，鲁平公路宽14.5m，根据道路走向，将箱基渡槽下部涵洞改为与公路同向，即与槽轴线斜交，涵洞采用2孔，单孔净宽8m，净高6.6m，涵洞顶板及顶板厚均为1.5m，边墙及中隔墙厚均为1.3m，道路净高4.8m，单联渡槽长34.648m，交叉断面两端。

桩号SH(3)4+504.1~SH(3)5+004.1范围内箱基上下游采用铺设钢筋石笼防护，铺设厚度1m，宽度为箱基基础两侧各10m;桩号SH(3)6+414.1~SH(3)7+014.1、SH(3)7+838.1~SH(3)8+038.1、SH(3)8+538.1~SH(3)8+738.1范围在箱基基础两侧铺设浆砌石，铺设厚度为0.3m，宽度为箱基基础两侧各10m.

主要施工工程量：垫层C10混凝土11171m3，槽身C30W8F150混凝土205382m3；涵洞C30W6F150混凝土253353m3；钢筋制作安装46847t。

5.1.3引用标准和规程规范

(17)《水工混凝土钢筋施工规范》

(22)《南水北调中线一期工程总干渠初步设计专用技术标准》；

(24)《预防混凝土工程碱骨料反应技术条例》（试行）南水北调中线干线工程标准；

5.2.1混凝土分层分块

箱基渡槽分段长度20m，总长3534m，按照设计图纸分段进行浇筑，中间设置止水和伸缩缝。

为缩短每段箱基渡槽的施工耗时，减少混凝土的施工分缝，箱基渡槽整体分为四层进行浇筑，即涵洞底板浇筑一层，涵洞边墙浇筑一层，渡槽底板浇筑一层和渡槽边墙整体浇筑一层。

5.2.2施工强度及拌和浇筑设备选择

（1）拌和站及浇筑设备选择

根据招标文件中工期要求及施工总进度计划安排，箱基渡槽混凝土总施工时间为31个月，根据招标文件气象资料，考虑冬季特殊气候影响因素，其有效施工时间仅为28个月，保证在28个月内完成箱基渡槽钢筋混凝土施工，必须满足以下强度要求：混凝土浇筑强度为47.0÷28=1.7万m3/月，即保证每月完成单跨渡槽施工350÷28=12.5跨。

根据施工强度指标，计划在生产营地设置一座HZ90混凝土拌合站集中拌和混凝土，其理论出力90m3/h，实际施工按照75%考虑，实际拌和能力为67.5m3/h，混凝土浇筑每班10h，日供应混凝土能力1350m3，每月按有效天数20天考虑，月浇筑能力27000m3，能够保证混凝土的施工强度需要。为配合混凝土施工时调整不同配比及种类的混凝土，计划在拌和现场另配置HZN60混凝土拌和站一座，配合施工。

（2）主要施工设备特性

126kw/2000rpm

SY5401TBH46型混凝土泵车：车型全长12.6m，总宽2.5m，总高3.99m，自重40t，臂长46m、理论输送量100~140m3/h。

5.2.3混凝土模板规划

涵洞底板及边墙均按照其结构尺寸提前加工定型钢模，工字钢围令，边墙采用对穿拉杆固定，内模采用搭设满堂承重架子管，细部采用螺旋撑托调节的支撑结构。涵洞顶板（亦称为渡槽底板）模板采用大块钢模拼装，底部采用工字钢围令支撑，矩形渡槽边墙混凝土一次性浇成，边墙内模采用边墙钢模台车，以便整体安装，整体移动，整体拆除，节约立模、拆模时间；外模采用定型钢模，内外模利用对拉拉杆加固。堵头采用由专业厂家专门制作的非定型钢模板组合。

箱基渡槽单跨混凝土的总跨数为350段左右，箱基渡槽钢筋混凝土施工计划在31个月内全部完成，一个月平均12.5跨，根据箱基渡槽由箱涵到渡槽施工分层，仅单联渡槽施工需考虑四个施工仓号，按照以往类似工程施工经验，箱基渡槽施工一个循环需35～40天时间，固要完成12.5跨/月渡槽施工，需考虑主体结构混凝土模板至少14套，考虑施工不均月强度、配模系数以及给渡槽简易台车提供工作面等因素，通过计算，本工程段需配18～20套箱涵组合或定型钢模板，渡槽内模简易钢模台车6套，渡槽外模12套，以满足浇筑高峰期的施工要求。

钢筋、模板等材料通过自卸汽车运至施工现场，25t~50t汽车吊直接吊运入仓或安装。混凝土由施工生产营地拌和站集中拌制，由自卸汽车或混凝土搅拌车运输。

箱基渡槽混凝土采用Φ50、Φ70软轴振捣器配合安装在模板上的附着式振捣器振捣。

混凝土浇筑终凝后，即进行养护，养护方式在气温较高时采用覆盖草袋洒水养护；冬天气温较低时采用岩棉被等保温材料保温保湿养护。

施工交通主要利用渡槽沿线维护道路，充分利用开挖阶段形成并保留的临时道路，不足处加以补充。

混凝土施工用电主要为混凝土振捣器、现场钢筋焊接、照明等用电，利用施工总体规划设置的降压变压器作为低压供电设备的电源接线点，设置低压开关柜，用低压架空线路或电缆引线到施工供电点。

初步计划设照明灯塔6座，灯塔上装设2×1000w可自由调整照射范围的投光灯。为便于总干渠渡槽施工，沿渡槽施工道路沿线均布设照明灯，采用500W碘钨灯，施工作业面增设2～3个。工厂、仓库及作业面局部采用220V辅助照明线路，场所照明度满足招标文件规定。

本工程施工用风主要为混凝土浇筑施工用风。因用风量较小，拟采用移动供风方式解决。计划配备9m3/min油动空压机2台，满足施工用风要求。

施工供水主要用于砼冲毛、清仓及养护等用水，供水管路主要利用前期基础开挖形成的供水系统，部分未布置到的部位采用水车运水。

混凝土施工排水主要排除施工弃水及渗水、雨水，在沿渡槽方向布置有排水沟、集水坑，布置水泵排除施工弃水及渗水。

混凝土拌和站布置在地势平坦的地方，拌制好的混凝土采用砼运输车运输到现场进行浇筑。

5.4.1混凝土施工工艺流程

5.4.2.1施工准备

在基础处理完成并通过验收后，进行箱基建基面开挖清理，压实机械碾压，通过各部门联合检查验收。铺筑碎石，测量高程，人工找平后，按照碾压试验取得的参数进行碾压，直到达到设计要求的指标为止。

垫层混凝土浇筑后，在混凝土面上放出立模位置SH／T 3199-2018标准下载，弹上墨线，作为模板安装的依据；模板固定后，测量校正，并在模板上测量放出混凝土浇筑面高程，作为混凝土浇筑时控制依据；放样钢筋控制位置，便于准确地绑扎钢筋；所有放样点均采用不易被擦掉并且鲜艳显眼的记号标识。

测量检查基础面，清理基础面杂质。

5.4.2.2钢筋制安

运送到现场的成品钢筋表面应洁净无损伤鸭溪工业园区一层办公楼装饰装修施工组织设计（103页）.doc，油漆污染和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。

钢筋网片之间采用架立钢筋连接定位。钢筋与模板之间采用预制混凝土垫块保证保护层厚度。

钢筋由钢筋加工厂统一加工，钢筋加工厂根据钢筋下料单加工钢筋。为尽量减少仓号的准备时间，钢筋尽量一次加工成型，Ф12及其以下钢筋采用绑扎搭接，Ф16～Ф28钢筋采用焊接，Ф32及其以上钢筋采用直螺纹套筒连接。钢筋在钢筋加工厂加工成形后，使用10t自卸汽车运到施工现场，汽车吊垂直运输到工作面然后，人工抬运就位安装。