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上海轨道交通13号线一期工程

XX站附属结构施工方案

GB／T 23901.5-2019标准下载3工程地质及水文地质 2

4.2施工方案及施工顺序 5

4.3工程筹划和工期安排 7

4.4交通疏解及场地布置 8

5.1SMW工法桩 9

5.3钻孔灌注桩 16

5.4冠梁及砼撑施工 21

5.7钢支撑施工 28

5.8内部结构施工 31

7周边建（构）筑物及管线保护 37

7.1施工前的调查 37

7.2施工过程控制 37

7.4对周边建筑物的保护 37

8.1组织保证措施 37

8.2技术保证措施 38

9.1安全生产目标 39

9.2安全管理制度 39

9.3安全技术措施 40

10文明施工、职业健康安全及环境保护措施 40

10.1文明施工 40

10.2职业健康安全 41

10.3环境保护措施 41

11基坑开挖应急措施与应急预案 42

11.1应急措施 42

11.2抢险物资准备 44

11.3应急预案 45

（1）施工招标文件、补充招标文件、施工合同文件及配套施工设计图。

（2）应用于本工程的国家现行施工技术标准、规范、法律及上海市有关质量、安全、环保、工程验收等方面的标准及规范。

（3）《上海市轨道交通十三号线一期工程—丰庄站岩土工程勘察报告》。

（4）《上海市轨道交通十三号线一期工程2标实施性施工组织设计》

（5）本标段地下障碍物及地下管线探测成果报告。

（6）公司管理体系文件。

（7）公司在上海类似轨道工程施工经验水平和机械设备配备能力及施工队伍的履约能力。

丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的"都市港湾"，南临已建的"金沙嘉苑"。车站站台计算长度中心里程为K3+767.053，车站结构设计起讫里程为k3+542.103～k3+849.603，总长307.5m。

场地附属施工影响深度范围内，均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海及湖泽、沼泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。典型地质断面见图2及表1、表2。

地层组成与特征描述一览表

含大量黑色有机质、腐植物，局部夹少量碎砖、碎石等杂物。

含氧化铁锈斑及铁锰结核，夹多量粘性土，局部夹砂质粉土。摇震反应快，土面较粗糙，干强度低等，韧性低等。

夹薄层粘性土，局部夹粉砂，土质不均。摇震反应快，土面粗糙，干强度无，韧性无。

夹薄层粉砂，土质较均匀。无摇震反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。

局部夹粉质粘土，土质较均匀。无摇震反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。

夹粘土，局部夹多量粉性土，土质不均。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。

含氧化铁条纹及铁锰质结核，下部夹薄层粉性土。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。

上部夹多量薄层粘性土，局部夹粉砂，土质不均。摇震反应快，土面粗糙，干强度无，韧性无。

夹多量薄层粉砂、粉性土，土质不均。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。

颗粒组成成分以长石、石英为主，夹薄层粘性土，土质不均。

夹少量薄层粉砂，土质尚均匀。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。

粉质粘土与粉砂呈互层状分布，土质不均。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。

各土层物理性质指标（平均值）

对本工程有影响的地下水为潜水和承压水。

①潜水位埋深，离地表面一般0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。

②承压水主要赋存于⑦层土中，稳定的埋深为10.38～10.62m，水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。

③根据本工点水分析报告并结合同类工程经验，本区段地下水对钢结构有弱腐蚀性，长期浸水下，对砼中钢筋无腐蚀性。

1#风亭西南角有一一层泵站配电室，最近点离围护结构外边线仅0.8m；2#风亭南侧有一一层配电房，最近点距风亭结构外边线为1.3m。3#风亭离南侧3层3131创意园商务楼最小距离2.3m，6#出入口部分离都市港湾3#住宅楼距离最小4.3m。

施工影响范围内的管线主要有有：上水φ1200、雨水φ300、煤气500、以及12孔通讯、18孔信息管线等。

（1）围护结构采用SMW工法桩，套打成桩；1#、3#风亭以及5#、6#出入口部分采用钻孔灌注桩，旋喷或三轴搅拌止水。

（2）开挖施工严格按“竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则进行作业，采用长臂挖机+小型液压挖掘机组合进行施工作业。

（3）主体结构按“竖向分层、纵向分段、由下往上、平行顺筑”进行分期施工。采用15mm竹胶模板，满堂脚手架支撑；结构钢筋现场加工、人工绑扎、焊接接头、商品混凝土泵送入模、插入式振捣。

（1）SMW工法桩施工

基坑底部为粉质粘土层，该土层含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、易产生流变现象。为保证基坑抗隆起稳定，减少墙体侧移和地面沉降，同时提高基底承载力，对基坑底部以下土层进行搅拌桩加固。

地基加固采用抽条加固，加固范围为基底以下3米，局部集水坑部位加深。

本工程1#、3#风亭及5#、6#出入口围护、附属结构工程桩采用钻孔灌注桩。围护结构钻孔桩长24米，工程桩长25米。采用正循环成孔工艺、导管法浇筑混凝土，桩身混凝土采用C30、S8水下混凝土。

根据工程地质及水文地质条件，结合我公司以往对同类工程的施工经验，2#风亭基坑采用坑内真空深井井点降水进行基坑降水，即在真空泵作用下将土层中的自由水充分汲出，汇集于深井之中，由深井泵排出，以达到基坑降水和土体排水固结的目的。

（5）冠梁及支撑梁施工

在工法桩施工结束后，在其顶部施工钢筋混凝土冠梁及支撑梁；

冠梁与工法桩头外露型钢或钻孔桩头成整体浇筑，采用竹胶板支模，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，插入式振捣器捣固密实。

基坑开挖与支撑安装遵循“时空效应”的原理，在开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，遵循“竖向分层、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方”的施工原则。

首先进行围护桩施工DB／T 58-2014标准下载，随后进行地基加固冠梁和降水施工；基坑降水的降水井施工在地基加固完成的部分即可先进行，但基坑的降水运行需在围护施工全部完成后进行；基坑土方开挖在围护、冠梁及砼撑强度和降水达到设计要求后进行。

在施工安排上，为围护、基坑开挖为重点，合理安排工序，条件允许时安排交叉作业。在人、机、料安排中，做到机械设备满足需要，劳力组织简练高效，材料供应及时有序，场地布置紧凑合理。力争安全、高效、优质按时完成基坑施工任务。

本工程从2011年9月10日开工，2012年12月31日完工。

主要施工机械设备配置详见表4。

　主要施工机械设备配备表

根据施工组织设计以及现场场地实际条件屋面钢结构标准厂房工程施工组织设计，南侧附属施工时在车站主体顶板覆土回填后近2#风亭侧施工6m宽便道与车站北侧便道相连，作为施工期间运输通道。北侧附属在基坑周设置环形便道。