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南雄市县道X339线教育南路至大汾公路改建工程施工方案

㈠南雄市县道X339线教育南路至大汾公路改建工程项目合同段招标文件、设计图纸、参考资料。

㈡现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

㈢在2014年9月1日自2015年11月30日完成工程及剩余工程情况。

DBJ43／T 201-2017标准下载㈣建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。

㈤广东省人民政府、地方人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

以我公司现有的技术力量和历年来在公路、桥涵和市政建设项目中有关工程施工的经验作为基点，以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按ISO90001标准建立的质量体系要求运作，以总工期15个月，即2014年9月1日开工，2015年11月30日竣工作为控制工期目标，根据各分项工程的施工方法和工艺技术方案，统筹考虑施工总体布署。

南雄市县道X339线教育南路至大汾公路改建工程起点位于县道339线K1+200处，沿现有旧路走向进行加宽改造，路线在经过主田村后在接近镇区的莲花小学处往右侧改线，终点位于主田镇大汾村，本工程建设范围：路基、路面工程；K1+200－K2+700段路基宽18米、路面宽15米，K2+700至终点段路基宽15米、路面宽12米；双向两车道，采用二级公路标准建设，设计时速60公里；改建路段全线总长4.8公里；

5%水泥砂砾稳定土底基层180厚

级配碎石底基层150厚

2×1.0(0.5)/2×0.5

2×1.0(0.25)/2×0.25

㈠交通运输条件交通运输可利用原乡村道路，交通运输方便、快捷，可满足施工需要。

沿线水资源丰富,水质较好，水量充足，可用于路面工程及涵洞等构造物施工。

结合本合同段的现场施工条件，施工用电拟国电为主，自发电为辅，施工现场拟配备足够的内燃发电机。

汽油、柴油从xx油库或附近镇内购买，在现场设置储油罐，以便施工。

沿线有丰富风化砂砾、天然砂砾、中粗砂、石料等，质量优良，可用于公路工程施工。所有材料均采用汽车运输。

合同现场沿线各地邮电业务方便，项目经理部拟配备一名专职的、具有一定卫生常识及传染防治知识的卫生监督员，负责施工现场的传染病检查、控制、报告。如一旦发现具有传染性疾病时，我们一定遵守并执行当地政府或卫生部门为防止和消灭上述传染病蔓延而制定的规章、命令和要求。建立人员流动登记制度、信息报告制度，与当地卫生防疫部门积极配合，做好各项防范措施的落实工作。沿途所经各乡镇均有医院，方便员工就医。

第一章、总体施工组织布置及规划

一、设备、人员动员周期

根据本合同段工程内容、现场具体实际情况及业主的有关要求，2014年度我单位就本工程分二个阶段调入人员、机械设备进场组织施工。

所需主要材料由项目部统一采购，主要工程物资材料经业主、监理及承包商对采样检验合格后确定最终物资材料供应商，严把物资材料关，保证工程质量。

三、现场施工组织机构安排

项目经理部各业务部门人员配备

全权负责本工程协调、管理

协助项目经理工作，主抓施工现场及技术管理、工程质量

负责质量检查、质量监督、处理质量问题及安全管理工作

试验工作管理、指导（不包括各施工队的试验员）

控制测量、主要构造物的施工监控测量、监督指导各施工队的测量。

计划、计量、合同、调度工作

负责财务管理、经济核算、费用控制工作

物资采购及管理，负责设备采购及管理

对外联络、文件发放及日常工作、环境保护工作

标段内排水防护、安全工程

第一批施工人员60人和部分先期应急使用的机械设备在开工前5日内进驻现场。施工队伍和机械设备主要从本投标人就近的工点调入。主要工作内容：复测，修建部分临时设施。第二批施工人员、设备在路面施工前15天的全部进场。人员130人。

本年度配置的施工设备见“《年度工程主要施工机械表》、《配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》”。

㈣主要材料配置及调配计划

根据施工进度计划的安排，做好主要材料的调配计划，并根据实际进度，调整材料进场计划，确保正常施工。

四、设备、人员、材料运到施工现场的方法

设备采取铁路结合公路运至工地；上场人员乘汽车到工地；在本地区采购的材料及地产材料直接由汽车运到工地。

五、施工准备及总体布置

第一批施工人员进场后即开始进行本年度各项施工准备工作。

因临时设施没有完善，首批人员进场后，做好“四通一平”，临建材料就近采购，保证满足工程要求。

⑴项目经理部设在附近村屯，项目经理部及监理办公室等办公公用房屋租用民房300m2。

⑵施工一队、施工二队、施工四队就近租用民房600m2。桥涵施工临时占地5000m2，包括空心板梁预制场占地。

⑶施工三队设在线路左侧路面拌和站内，新建活动板房共1000m2，料库800m2，水泥混凝土拌和站和水稳拌和站共占地30000m2。

根据该标段的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，本标段共占用临时用地50000m2。

采用打井取水的方式解决。

根据工程需要，在混凝土拌合站设在左侧设两台强制搅拌机和自动计量设备，保证沿线涵洞及全部路面的砼拌和。

5．工地测量、试验室项目部设置测量、试验室，面积约20m2。仪器设备配备见“《配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表》”。

⑴认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告；

⑵进行临时工程设施的具体设计；

⑶编制实施性的施工组织设计；

⑷编写技术管理办法和保证措施，备齐必要的参考资料，做好各道工序的技术交底工作；

⑸完成各种临时设施符合性数据的采集；

⑹根据合同要求，提供给业主或监理工程师需要的其它资料；

⑺各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告；

⑻各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书；

⑼施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

⑽开工前5天内完成复测资料报监理工程师核批；试验室完成原材料取样试验及选定配合比等工作。

⑴现场详细调查与地质补充勘探；

⑵现场控制点交接与复测；

施工人员进场后即与监理工程师进行现场即进行复测，增设控制点，进行固桩、护桩、交桩，复测后进行施工测量。

施工前测设布置中线，用桩橛明确线路的中线，准确测设轴线桩、平面控制三角网基点桩及标高控制的水准基桩等。

本年进场后立即着手做2006年度剩余材料供应计划，确定工程所需原材料的供货地点、数量及运输方式，自检合格后报监理工程师审批同意，签定供料合同后方可用于本工程。

第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

开工前进行导线点、中线复测和水准点的复测与增设。

按业主和监理工程师的要求，对预填料进行土工试验，测试含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标。

⑴为使填料与原地面结合紧密，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的措施。路堤表土清理及压实工序：

⑵路基基底的压实度按指挥部发的路基作业指导要求不小于90%，当填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实标准。

⑶半填半挖地段，在靠山侧做好截排水沟，原地面横坡不陡于1：5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑；地面坡度陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶尺寸随地形变动，但高宽比不大于1：2。

⑷纵向填挖交界地段，填挖交界面处填方路段的原地面清除长度不小于30m，开挖时交界面与路基中心线垂直。填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1∶5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑；地面纵坡陡于1∶5时，将原地面挖成不小于1.5m宽度的台阶。

路基填料采用道路施工的开挖土（有机土除外）、碎石土，不足部分填料来自业主指定取土场。

路基填方施工采用小段上土、机群作业、快速成型的施工方法。

⑴填筑施工工艺流程按四区段、八流程的工艺进行。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→洒水晾晒→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路基整形。

1）路基在每一区段内平行分层填筑。对于细粒土，一般松蒲厚度不超过25cm。土方填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。每层填料铺设的宽度，每侧做宽于设计20cm的帮宽土，以保证路堤边缘压实度，待路基成型后刷坡。不同土质的填料应分层填注，尽量减少层数，每种填料层总厚度不得少于50cm。

2）对有植草要求及易冲刷填料的地段，在雨季每层路基填筑完成经检验合格包边土碾压后，内缘浮土清理干净再进行正常填筑。没有培槽的路段，不允许进行路基填筑。

培完路槽的同时在路基边坡上每50m设一道临时泄水槽，与包边土衔接处形成八字入口，防止雨水冲刷边坡。

3）用细粒土、粗粒土及卵石、碎石填筑路堤时，按路堤横断面全宽水平分层填筑，每层松铺厚度不宜超过30cm；在填筑透水性材料前，应先做本层包边土，压实度达到85%以上后待透水性材料摊铺后一同分层压实。摊铺后的透水性材料应洒水并及时碾压，以防止水分蒸发而影响压实效果。

透水性材料路基应根据压实试验段施工确定的压实机械类型和压实遍数、摊铺厚度及压实度进行施工。

4）用天然混合料填筑路堤时，最大压实厚度不得超过25cm，石块最大粒径不超过其厚度的2/3。当石料超过70%时，先铺筑大块石料，大面向下摆放平稳，再铺小块石料，石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石混合填筑，但要避免石块集中。

5）涵前、台背及结构物回填土方的分层松铺厚度不大于15cm。

6）对于细粒土、粗粒土及路床顶面的级配砂石料，利用推土机配合人工进行初平后用平地机精平；填筑路堤下层时，顶部做成4%的单向横坡；对于填石料采用推土机配合人工平整。

7）填石路基段，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质料石码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时其码砌厚度不小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。当地面横坡陡于1：5时，应开挖台阶，台阶尺寸随地形变动，高宽比不大于1：2。

每区段长度不少于40m，保证当天作业的区段当天完成。两相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。

1）填土路基利用光轮静碾配合振动压路机分层压实。施工中先用轮胎式压路机稳压1～2遍，均匀压实后再碾压适宜的遍数。碾压时遵循先轻后重，先稳后振，先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。

3）填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、表面平整无轮迹为止。

按施工规范要求,用击实法测定土的最大干容重和最佳含水量。

当路基距离封顶标高60cm时，要求严格控制标高、横坡度、平整度，每层都要精挂线，人工找平。初步压实后，用平地机刮平。每个路基封层作业面配备一名测量人员，随时检查路基标高。

⑴路床表层基底平整、坚实并具有规定的路拱。

⑵在基床表层施工前，进行线路中线、水平的测量，增加测点密度，保证路床顶层的压实厚度不小于100mm。

⑶在摊铺填料前挂摊铺线，其高度依据填料的松铺系数确定。初平采用人工配合推土机，以“米”字线控制标高，人工精确整平。

⑷人工整平后，撤掉“米”字线，用两轮压路机静压1～2遍后重新挂线测量标高，符合要求后用振动压路机快速碾压至规定的密实度。

⑸进行封层施工时，施工区段不宜过长，集中人力及机械设备快速进行，避免时间过长造成碾压不密实的现象。

⑹封层完成后，及时进行密实度、平整度、标高、弯沉值检测，保证符合设计文件及规范要求。

⒌涵洞缺口及挡墙背后填筑

在隐蔽工程检查合格并在桥涵及挡墙圬工达到设计强度后，进行水平分层填筑压实，每层的松铺厚度不超过20cm。涵洞两侧同时对称填筑，保证涵洞平衡受力。

桥涵缺口及挡墙后填土平整后，采用蛙式打夯机进行压实。涵洞顶60cm内用轻型静力压路机压实，填高超过1米后方可通行大型机械。

路堤高度小于20米时，按平均堤高的0～2.5%预留沉落加高量；在地基较坚硬地段，填筑级配良好不易风化的块石且用重型机械碾压的路堤，预留沉落量可控制在0～0.5%。

⑴施工前，详细审查开挖地段的工程地质资料及路堑边坡，编制详细的施工组织设计，配备足够的机械设备和劳动力。

⑵准确测设中心桩及开挖边桩。

⑶施工地面防排水设施，保证与既有排水系统相通，排水顺畅。

⑷清除路堑开挖范围内的草皮及松散表土，将设计抗滑桩顶部以上的边坡按设计坡比进行清刷。

对单边坡深挖路堑的施工采用多层横向全宽挖掘法。路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，采用分段纵挖法。

施工机械采用挖掘机配合自卸汽车作业。

㈣路基断面尺寸的控制及路基整修

⑴中线控制桩的移设：开工前将中线主要控制桩移到线路两侧机械行走范围以外，并设置护桩。

⑵路基边桩：测放边桩时，按每20m钉出路基边桩，将边桩按正确位置外移。

⑶路基边坡及填挖高度的控制

1）机械在边线位置沿纵向铲除表土后按边界线填土或挖土。

2）路基每填高或挖深1.0～1.5m，及时测量中线及边坡，并复核填土或挖土面的宽度。

3）路堤填土距路肩1.0m，挖土距路基面0.2～0.3m，重新复测中线，校核宽度。

包括整平路基面并作出路拱、整修路堑边坡、整平与拍实路堤边坡、整修取土坑及弃土场。

在基层直至路基顶面层铺筑，在路面铺筑前完成。土路肩施工中每隔10m

设一泄水孔，以便临时排水。采用小型压实机具分层压实至95%以上的压实度，施工完毕后逐桩进行测量，其标高、宽度及边坡整修符合图纸要求，表面平整密实，不积水，肩线圆顺，不损坏缘石或使其移位。

⒈施工前按图纸逐桩测量其施工标高及应有宽度，当不符合图纸规定时及时进行修改。

⒉填筑土路肩的压实度，满足重型压实度标准95%以上，经监理工程师检查同意后，方可分段进行预制块的砌筑加固土路肩。

⒊填筑土路肩，利用光轮静碾配合振动压路机分层压实。施工中先用履带式推土机或轮胎式压路机稳压1～2遍，使土体内的密实疏松不均处得到均匀压实DB11／T 1251-2015 金属非金属矿山建设生产安全规范，再用压路机碾压适宜的遍数。压路机碾压路基时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。培肩完成后，进行路面放样工作。

⒈采用的碎石应符合设计及规范要求。

⑴在铺筑垫层前，进行路基弯沉、压实度、标高及宽度检测，均符合设计要求后方可施工，若有不合格项目，及时报监理工程师进行处理。

⑵正式开工前至少15天，提出一个单幅不小于200m的试验路段施工方案报监量工程师批准，通过试验路段确定施工机械、松铺系数、施工方法、施工长度、一次铺筑的合适厚度等。试验路段验收以后，根据路段垫层的宽度、试验确定的一次铺筑厚度及松铺系数，计算各段所需要的砂砾材料数量及运料车每车的卸料距离，并每隔10m在路槽两侧设高程桩，作为垫层铺设的基准高程。

⑶在铺筑垫层前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。利用自卸车将天然砂砾根据计算的堆放距离由远至近卸置在路基上，用推土机和平地机将其均匀的摊铺在预定的宽度上，并使其具有平整的表面、符合规定的路拱和合适的松铺厚度。摊铺后的砂砾，无粗细颗粒离析现象，否则进行补充拌和，再用平地机整平和整型。用压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整型，使垫层达到要求的路拱和纵坡。然后按试验路段所确定的施工方案，在全宽全厚范围内将垫层均匀的压实至重型击实最大密度的96%以上。凡压路机不能作业的地方，采用小型振动夯具进行压实，直到符合规定的压实度为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

GB／T 38675-2020 信息技术 大数据计算系统通用要求.pdf㈢水泥砂砾稳定底基层、水泥砂砾稳定基层

本合同段在K106+600左侧30m设稳定土拌和站一座，采用集中厂拌法进行基层施工。

基层、底基层选用初凝时间不早于1.5h、终凝时间不迟于10h的32.5级普通硅酸盐水泥。