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蒌蕴特大桥黄渡疏解区桥段跨黄翔(黄封)铁路连续梁施工方案

附件1：连续梁支架、基础设计验算报告

附件2：连续梁支架布置示意图

附件3：跨铁路防护棚架布置示意图

沪宁城际娄蕴特大桥黄渡疏解区桥段跨黄翔铁路连续梁施工方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。

市政道路排水施工组织设计《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

（2）施工工地现场的实地踏勘调查资料及施工安全的具体要求；

（4）铁道部办公厅2008年10月15日印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办[2008]190号）；

（5）上铁运发[2008]316号文《关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》；

（7）铁道部《铁路工务安全规则》、《电气安全规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》。

（1）严格执行“安全生产，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。

（2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。

（3）防护棚架的主梁和纵梁架设作业遵循“要点”的原则。

（4）施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保连续梁施工万无一失，按施工组织计划进行。

(5)最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

2.1工程概况及与既有线关系

我工区承建的沪宁城际铁路站前工程蒌蕴特大桥黄渡疏解区桥段，跨黄翔铁路连续梁桥为三跨连续梁，桥型布置为（40+64+40）m，中心桩号为DK284+221.75，墩号为128#～131#。其中129#、130#墩的上部结构斜跨既有黄翔铁路K2+937处，与铁路交角为29o18＇。同样由我工区承建的京沪高速铁路上海站下行联络线特大桥，跨黄翔铁路连续梁桥也为三跨连续梁，桥型布置为（40+64+40）m，中心桩号为GLXDK2+845.045，墩号为75#～78#。其中76#、77#墩的上部结构斜跨既有黄翔铁路K2+972，与铁路交角为30o。原设计为挂蓝施工，由于工期紧张，后改为现浇支架施工。

由于两桥跨黄翔（黄封）铁路的位置相邻，梁体中心沿既有线方向间距仅为35m，且施工工期相近，故考虑两处连续梁跨铁路棚架整体搭设，工程统一组织施工。黄翔铁路又称黄封铁路，为单线铁路，是沪宁铁路支线，跨越处为高填方路基，两侧原护栏间距为23.67m，车辆较少车速较慢，经统计24小时内有21辆火车通过。

梁体为变高度连续箱梁，截面形式为单箱单室截面，截面中心处梁高2.83～5.23m,箱梁顶板全宽12.2m,箱梁采用斜腹板型式.截面中心箱梁顶板厚37cm、底板厚44～72cm、腹板厚50～70cm，于支承处，箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点、中跨跨中截面，中支点横隔梁厚2.0m，端支点横隔梁厚1.2m，中跨跨中处横隔梁梁厚0.6m。梁的截面形式如下图所示。

箱梁1/2支点截面1/2跨中截面

2.2工程地质及水文地质条件

2.2.1工程地质特征

墩台基础处位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。

施工段落位于长江三角洲平原区，属长江水系。水文主要特征是：地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较充沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。

沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.4～5.0m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。

本工程管段内属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少。

跨线沪宁连续梁主墩为129#、130#墩，京沪联络线连续梁主墩为76#、77#墩，分别位于黄翔铁路两侧，两主墩位置均在路基两侧水泥路上。连续梁主墩129#、76#承台中心处原地面标高为2.27m；130#、77#承台中心处原地面标高为2.356m。129#承台最近点距外侧轨道9.42m；130#承台最近点距外侧轨道5.58m，76#承台最近点距外侧轨道7.57m；77#承台最近点距外侧轨道11.68m，具体位置关系如下图所示。由于主墩位置距既有线较近，在进行基桩和承台施工前，在硬路肩上建立长期观测点、设立编号标志，并采取防护措施对既有线路基及边坡进行观测及防护。

连续梁与黄翔铁路位置关系平面图

连续梁与黄翔铁路位置关系立面图

依据项目部编制的《实施性施工组织设计》，同时根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程。结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基础及承台施工计划初步拟定在2008年12月开始施工。

根据实际地质情况采用4台回旋钻机进行施工，以主墩为主重点安排，两个主墩率先施工，各投入两台钻机，待主墩完成后再开始边墩施工。主要施工节点时间如下：

钻孔桩基础：2009年1月10日至2009年3月20日；

承台：2009年3月20日至2009年4月10日；

墩身：2009年4月10日至2009年4月25日；

连续箱梁：2009年4月25日至2009年7月10日；

2.6劳动力、机械设备使用计划

根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日劳动力30人，承台、墩身施工时平均每日劳动力40人，连续梁施工时平均每日劳动力180人。

投入主要机械设备见下表：

钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完成后，用平板车运到现场，钢筋笼吊装采用汽车吊，吊机停放在远离既有线路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，注重控制吊车起吊和转向的速度。杜绝吊臂侵入既有线路安全范围。

砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。

a.施工工艺流程（见下图示）

施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行硬化处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。

钻孔前在桩位处先进行超前地质钻探，没有超前钻探的桩孔不得施钻，根据钻探结果，采取相应的处理措施，以保证施工安全和施工质量。

群桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。

钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用1cm钢板卷制，长度≥6m，其直径比桩径大20－40cm。在砂性土和流塑淤泥质粘土中钻进时护筒长度根据其埋深和厚度适当增加。

泥浆采用优质膨润土造浆，在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，泥浆用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。

钻孔桩泥浆采用膨润土拌制，开始钻进时，以泥浆正循环方式开孔，钻至护筒底时，采用反循环方式钻进。钻进时在覆盖土层中用回转钻进，进入岩层后改用冲击反循环钻进，以加快钻进速度。

钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层

变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。

钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。

钻孔中采取以下措施防止塌孔：

护筒的埋设深度要确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。

现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；

控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。

紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔；

当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。

·待桩基础施工完成后尽快进行桩基无损检测，合格后，将集中力量开挖基坑凿除桩头，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。用全站仪进行精确定位，用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼。

承台利用泵车进行一次浇注，达到设计强度要求后及时进行回填，靠近铁路侧分层回填并夯实，确保既有线路基的稳定。既有线两侧主墩承台开挖编制专项支护方案，报路局审查，并与工务段签订安全协议后施工，具体见承台施工基坑防护专项方案。

桥墩为矩形实心墩，129＃、130＃墩墩身高分别为12.5、11m，采用搭设钢管脚手架操作平台辅助施工，墩身钢筋分段绑扎成型，采用整体钢模板，混凝土分段分层浇筑。墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。

支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在支座安装前再安排浇筑完成。

3.4.1施工工序图与施工工艺简介

梁体施工均采用支架现浇施工，考虑到现浇分6个阶段，预计工期60天。

本桥采用支架现浇法施工施工，施工工序及工艺流程见下图所示

连续梁支架现浇施工工艺流程

3.4.2施工方案、方法

3.4.2.1、方案概述

本连续梁主跨支架设计采用钢管柱支架，为减小对既有铁路稳定性的影响，基础采用直径φ273的钢管桩组成的条形基础，基础上焊立φ630×10钢管桩，钢管顶横、纵向分配梁采用H600x200型钢，H型钢上纵向分配梁采用I25a工子钢，间距为60cm。连续梁边跨支架设计采用钢管贝雷梁支架，基础采用φ400PHC群桩组成的条形基础；钢管顶横向分配梁采用2I50b，纵向分配梁为贝雷梁，贝雷梁上横向分配梁采用I25a工子钢，间距为60cm。分配梁钢管上均竖立满堂脚手架，脚手架上方15×15和10×10的木方分配梁，再在木方上铺竹胶板做底模，腹板和翼板模板均采用竹胶板。连续梁支架图见附件2，支架设计验算见附件1。

3.4.2.2、施工准备

首先利用挖机和推土机进行场地平整，进行修筑便道，到跨中部位修筑钻孔桩平台。边跨进行平整，以利于钻孔桩施工。测量组放出各个支架立柱的中心点。同时组织钢管桩、贝雷、满堂架管、型钢和竹胶板以及连续梁所需要的其它材料进场。

3.4.2.3、钢管桩、PHC桩基础施工

安装钢管桩使用50t的履带吊车安装，横梁和纵梁用25t吊车安装。PHC桩采用锤击法施工，钢管桩基础采用履带吊吊震动锤锤击法施工。基础在跨既有线两侧及中跨采用直径273mm钢管桩，桩长25m～40m，上层采用高1m，宽1m条形基础，基础上预埋螺栓以便与上部钢管进行连接，边跨的支架基础采用直径40cm间距1.2m的PHC桩，上面采用两层扩大基础，基础上预埋件与钢管连接；过通道通过既有线方向采用HN600x200H型钢;上部采用碗口支架来调整梁标高，所有支撑体系通过一定的强度及稳定行检验。

3.4.2.4、承台埋件的制作安装

部分钢管桩支撑在承台上，因而需在承台上预留埋件，对于已经浇注完成的承台采用植筋的方式在承台上安装埋件。对于没有浇注的承台，在浇注砼前进行预埋，预埋时注意埋件的平整性和准确性。埋件的尺寸为80cm×80cm×2cm的钢板。

3.4.2.5、支架搭设

基础施工完后，对支架基础进行施工，按照正式工程基础进行施工，基础施工完后进行支架搭设，对所有的钢管进行吊装安装，按照一孔应立刻进行斜撑及横向连接，保证钢管整体稳定行，钢管高度及上部法兰钢板应提前在下面场地加工好，该过程可以在基础孔桩施工过程中进行。

钢管的安装采用人工配合吊车安装，安装过程中需要专门安全管理人员进行指挥操作，严格按照吊装作业指导书及吊装安全注意事项进行；斜撑及平联连接采用搭设支架平台进行，严格按照高空作业进行安全施工。

由于场地限制，安装过程中注意安装顺序，首先应安装跨既有线两侧及边墩的钢管，钢管安装完后硬立刻安装上部横梁、HN600×200型钢，保证场地空间。

支架采用50T履带吊或25T汽车吊安装钢管，安装钢管时注意钢管的垂直度，焊接时要保证焊缝的质量，搭接的顺直。贝雷梁在地上拼装好后起吊安装。

贝雷梁安装固定完后，在贝雷梁上安装横向分配梁I25工字钢间距按60厘米一道布置，分配梁和贝雷架连接采用U型螺栓，分配梁安装固定好后，再在工字钢上竖立脚手架管。

3.4.2.6、满堂支架和底模的安装

按照支架设计图在分配梁上面放出脚手支架的点位，竖立脚手架管。脚手架架规格为Φ48X3.5mm，脚手架横杆和立杆之间采用扣件连接。底板下脚手架搭设间距为0.6mX0.6m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m；在两腹板处加密，腹板下脚手架搭设间距0.6mX0.3m(纵向×横向)，横杆步距为0.6m；翼缘板处间距0.9m×0.9m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m。为了保证施工安全，在每个墩柱两侧各6排范围内将间距加密，在纵向范围内按0.3的倍数加密，即纵向间距为0.6m的加密为0.3m，纵向间距为1.2m的加密为0.6m。同时将横杆的步距由1.2m加密为0.6m。

在脚手管上安装可调顶托，根据图纸计算出脚手支架每个断面的梁底标高，算出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。

同时为了保证脚手支架的稳定性，必须按设计要求安装斜撑杆，安装时设置在节点上，且用扣件连接牢固。

根据设计计算结果，下底板、腹板、翼板下纵横向分配梁的布设为：均采用15cm×l5cm方木作为横向分配梁，放置在已经调好标高的顶托上，纵向采用10×10方木作为纵向分配梁中心间距20cm。

根据设计图纸提供的梁底标高，对支架上托进行找平测量，同时按设计要求调整好纵、横坡度以及支架加高值。然后安装纵向和横向分配梁。

3.4.2.7、支架的检查验收内容及质量标准

a.进场的杆件、扣件、底撑、顶托等材质是否满足要求；

b.杆件的数量、形式及位置是否符合设计要求；

c.顶托是否与方木顶紧，底托是否与砼垫层密贴顶紧；

d.立杆是否垂直，立杆上下端的自由长度是否合适，扣件扣紧程度是否均匀；

e.相邻两立杆接头是否错开布置在不同的步距内，剪刀撑、横杆是否采取搭接连接；

f.剪刀撑是否紧扣于立杆、横杆上，交叉剪刀撑是否位于立杆的两侧。

2）、支架检查验收内容及质量标准

为有效地控制支架的施工质量，支架各杆件检查验收内容及质量检验标准。

立杆安装检查验收内容及质量标准

H/200，≤100mm

3.4.2.8、支架预压

支架组装施工完成，并铺设梁底模板之后，进行支架的预压，预压按照施工阶段，分阶段预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。支架预压的目的：①检查支架的安全性，确保施工安全。②消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

支架组装施工完成，底模安装完成后，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。

考虑到工期较紧，本桥支架预压采用袋装沙和钢筋相结合的方案，以钢筋预压为主，钢筋不足时采用袋装沙。钢筋和袋装沙由塔吊结合履带吊进行吊装。预压根据施工阶段进行预压，第一次压载两主墩顶阶段，第二次压载跨中阶段，第三次压载两边跨阶段。

按照各施工阶段的图纸布置分段设置沉降观测点，每段沉降观测点横桥向布置5个点，分别是腹板2个点，跨中1个点，翼板2个点。顺桥向分别在跨中、1/4截面、墩身旁的位置设置沉降观测点。

按荷载总重的0→50%→100%→120%进行加载及卸载，并测得各级荷载下的观测点变形值。预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。

荷载施加120%后，前四个小时每小时观测一次GBT 35381.14-2020 农林拖拉机和机械 串行控制和通信数据网络 第14部分：顺序控制.pdf，以后每四小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。

按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。

预压完成后，及时对底模标高进行调整，进行箱梁钢筋及砼施工。在箱梁砼施工时，对预压观测点做观测点，要继续进行观测。

直至最后三天的平均沉降值<3mm时方可卸载。

为了使梁在完成后达到规定的标高，模板调整时要考虑设置预拱度。设置预拱度通常要考虑以下因素：

某某建筑工程施工组织设计【精品范本】.doca.梁自重产生的弹性变形δl；