施组设计下载简介：

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1.《两阶段施工图设计》

2.《总体施工组织设计》

3.《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）

施工方案按照业主提出的要求JB／T 11826-2014 城镇污水处理厂污泥焚烧处理工程技术规范，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面：

1.采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。

2.调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。

3.树立优良工程为合格工程的标准，一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。

4.暴露各种不利施工进度和质量的因素，验证在工期安排、人员设备配置、施工方案等方面的可行性，并加以改进。

三、试验段的选择与试验目的

为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我项目经理部经详细的现场踏勘及研究，决定选择有代表性路段RK156+075—RK156+205段填方区作为土方路基试验段,全长130米。

针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施，通过本试验段来确定适宜的路基填料、松铺厚度、压实系数和相应的碾压方式、碾压遍数和最佳的机械组合和施工工艺，以及各个工序的衔接、人员配合、各个工序的质量指标的控制方法。试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的分析总结，编制试验路段技术总结报告，以指导路基全线施工。

本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段，起点桩号RK154+270，终点桩号RK161+600，标段全长7.33km。现为双向四车道，改建后为双向八车道，该项目属于山岭重丘区，设计行车速度为100公里/小时，单侧加宽路幅宽度为19.5m，其中左侧路缘带宽0.75m，行车道宽4*3.75m，右侧硬路肩宽3m（含右侧路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m，路面横坡2%，路肩横坡4%。全段位于黄河南岸半山坡，地质为湿陷性黄土，地势陡峭，冲沟极其发育。

本标段路基挖方13.4533万m3，填方58.8921万m3，现场地形复杂、交通不便、施工点分散，给安全生产活动带来了一定的困难。标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为II~III级，局部为I~II级。沿线深沟、陷穴、窑井较多，在施工中应严格控制处理，防止出现安全隐患。

本试验段计划2011年6月10日开工，6月15日结束。试验段的路基总体填高为6米，本次试验段填筑1层。

成立以项目经理为组长、总工和生产经理为副组长的路基处理施工管理小组，成员包括安质部长、物资设备部长、试验室主任、合同部长、工程部长。在施工管理小组的指导下，开展施工生产。

主管全面施工工作总协调

主管工程技术、质量、部门的协调

主管现场进度的协调、安全文明施工

负责现工方案制定，技术检查指导。

负责现场安全、质量工作检查指导

负责全线工程测量及检查测量成果。

负责现场施工技术工作。

由项目部总工在试验段实施前组织工程技术部、施工队技术主管熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，根据地质资料，并进行现场查看，确定施工范围。布设水准控制网，并做好施工交底工作。

试验室在取土场取样试验，确定土样的最佳含水量、最大干密度、CBR等技术参数。

本试验段路基填料选择从就近的取土场进料，黄土作为本试验段填料

为圆满按规范要求的质量标准施工、完成该试验路段的填筑，取得准确、完整的各项参数，该试验路段配备以下检测仪器。

路基填筑中、边桩测量放样

路基填筑每层松铺、压实厚度测量

测量每层填筑宽度及长度

（1）填筑前原地面按图纸要求清除表层腐植土及杂物后用平地机整平，并进行冲击碾压。

（2）施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。

（3)边线控制桩及水准点桩已经设置并编号。

（4)完成施工便道修筑，保证土方等材料运输车辆通行无阻。

（5）现场根据地形高低修建临时排水沟，并导流出现场，预防积水对施工带来干扰和浸泡路基。

(6)土方施工机械设备提前检修、保养，保证最佳工作状态。

根据放出的坡脚线，撒出灰线做以参考，对其进行清表，清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，推土机清除表土，原地面清除表土20—30cm，弃于坡脚线外施工便道预定位置并推平碾压。最后将表面按填筑要求进行整平与压实，清表后地面压实度应≥90%。地面横坡大于1:5地段应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶；地面横坡陡于1:2.5地段进行整体滑动的稳定性验算，根据需要采取适当的处理措施。

新老路基搭接采取开挖台阶的方式，第一层台阶高度1.2m，其它各层台阶高度0.8m，开挖坡率与原老路基保持一致，台阶宽度根据坡率确定。

路基在冲击碾压前必须先检验（压实度、平整度）合格后，并进行高程检测。

按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线2m处，并应在冲击碾压前测出所布每个测点的高程和压实度。

冲击碾压应在原地面填前压实后进行，清表后的地面压实度应大于90%，随后采用25KJ三边型双轮压路机对不做特殊路基处理的路段的基底进行冲击碾压。

冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度采用10~12km/h，由路基中线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序“由边向中”错轮进行，每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。冲碾结束，用平地机整平冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。

初步确定碾压遍数为20遍。在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次沉降量，并详细记录碾压后的沉降量数据。

在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压至第5遍后，观测一次标高，冲击碾压至10遍后再观测一次标高，以此每隔5遍观测一次直到冲击碾压20遍完成并做好记录。

冲压20遍后的平均沉降量小于30mm则不再需要进行冲击碾压。如沉降量不满足要求，则继续碾压直至满足。

（3）每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存归档。

冲击碾压试验段施工完成后，及时整理资料编制成果报告，并上报监理工程师审批后指导后续冲击碾压路段施工。

基底处理→布设控制网→含水量控制→上料→摊铺整平→碾压整形→检验鉴定→得出实验结论→开始施工

路基填土之前要进行地基冲击碾压，达到设计要求后，可开始进行路基本体九三区填筑实验。

高程点控制布置图（单位m）

取土场土样试验结果合格，且报监理审批过之后方可进行土方填筑施工。结合本工程的实际情况，本标段范围内全为湿陷性黄土，地下水位较低，土体天然含水率偏小，达不到路基压实的最佳含水率，为了使填料能达到最佳含水量附近和加快施工进度，对填料采用提前洒水闷料的方法。在取土场直接测定土体天然含水量，按该填料的最佳含水量，计算补充水量，提前对取土场的土进行分单元洒水，并对其闷盖，当测定达到最佳含水量时再进行挖运（取土场含水率控制在大于最佳含水率2%，以平衡在运输及施工过程中的水分蒸发）。

根据每一自卸车的拉料量（按20³计算）及松铺厚度（暂定25cm）计算出每一车料的卸料面积为80㎡，用灰线撒上方格，现场专人指挥，依次倒料，保证路基填筑范围内的填料均匀。

用推土机将填料进行粗平，然后用人工配合平地机进行精平。精平后再按控制点测量高程，计算填料的松铺厚度。将填土层做成2％的横坡。

填料整平后，检查碾压前填筑层的厚度和平整度进，确认层厚和平整程度符合要求方可进行碾压。

路基填土压实采用振动压路机进行碾压。压实原则为：先静后动，先慢后快，先两边后中间，先内后外。碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最大速度不宜超过4km/h。碾压沿线路方向平行进行，碾压前后两次轮迹重叠40～50cm。进行压实时，要不停地人工配合进行整平作业，以保证均匀的密实度。对局部无法碾压的地方，采用夯实机夯实。施工完成后，及时测量该层的宽度、松铺厚度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料。

（1）静压一遍，振动碾压2遍之后开始检测压实度，然后每碾压一遍测一次压实度，直到达到压实标准为止，绘制压实曲线，全段施工时根据压实曲线确定压实遍数。同时记下每碾压一遍所需的时间，为以后的工期安排提供依据。碾压完成后按布置的控制点测量高程，计算松铺系数。

（2）路基检测项目及频率

灌砂法：每200m每压实层

水准仪：每200m测4个断面

经纬仪：每200m测4点

米尺：每200m测4处

3m直尺：每200m测2处×10尺

水准仪：每200m测4个断面

尺量：每200m测4处

将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，对不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与压实度增量值变化曲线关系图，确定出最优的碾压遍数及松铺厚度以指导施工。

1）填料中有机质的含量小于5%，对不合格的填料一律挖除清理。为了保证工程质量，要严格按照《公路路基施工规范》施工，每层填土宽度应超出路基设计边线50cm，以保证路基修整后路堤边缘压实度满足要求。

2）堤填筑时每填筑一层应及时修筑路基排水设施，以防雨水冲刷对已填筑路基造成损坏；

3）施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。

4）施工过程中合理安排施工时间，减少噪音与振动对环境的影响。

5）施工范围内的出入口设置醒目的安全标记，专人负责保证交通安全。禁止无关车辆与人员出入。夜间施工时，场地足够数量的照明设备与夜间警示标志。

1.建立质量保证体系，项目负责人对工程进行全面负责，项目技术负责人主要责技术、质量工作，对工程质量进行全面管理。

3.在职工中经常开展全面质量管理基础知识教育，不断提高职工的质量意识。

4.认真落实岗位责任制、技术交底制和质量奖罚制度。各岗位技术人员要明确自已的职责范围，认真负责，互相配合，每道工序施工前必须进行技术、工艺质量交底，交接双方必须在书面资料上签字，对质量事故坚持“三不过”。

5.加强施工全过程的质量控制，做好施工图纸的审核工作。

6.强化检测，切实做好测量仪器和计量器具的复核、校正工作、确保其准确性，对使用人员进行必要的培训，确保仪器的正确使用。

7.资料整理要与工程同步进行，做好认真、可靠、齐全、字迹工整，装订整齐。

8.从“三检”入手，进行质量控制，时刻掌握质量动态，将质量事故消灭在萌芽状态之中。

9.质量保证体系框图见附表1。

八、安全文明施工保证措施

1）高陡边坡处施工必须遵守下列规定：

（1）作业人员必须绑系安全带；

（2）边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；

（3）开挖工作与装运作业面相互错开，严禁上、下重叠作业；

（4）弃土下方和滚石危及范围内的道路益阳碧桂园美岸三高层C区总承包工程施工组织设计（49P）.docx，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

（5）坡面上的操作人员对上方松动的土、石块必须工前清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

2）施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并上报上级处理；

3）施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内起动时，必须保持通风；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法；

4）施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨或山洪暴发时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工黑龙江省建筑工程建筑信息模型（BIM）施工应用建模技术导则（黑龙江省住房和城乡建设厅2020年版）.pdf，待恢复正常后方可继续施工。

5）土方运输汽车必须遵守下列规定：

（1）必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人；